TheAlien

Ich Bentley steht das man die Zuelinderkopfschraben in zwei durchgaengen bis zum richtigen Nm Wert anziehen soll UND dann noch zusaetzlich ne viertel Drehung mehr !? Ist das richtig ? Ich hab von so was noch nie gehoert.

Na ja, ich hab die Welle vorher rausgenommen. Nachdem ich diesen Thread ja zufaellig vorher gelesen habe. Und trozdem hab ich jetzt Nadelsalat Ich glaub ich habe alle Nadeln wieder gefunden... Aber sicher bin ich mir halt nicht....

Hahaha, das Zuendkabel. Lustig. Das zermatscht die Kupplung doch ohne Probleme Hab mir aus einem Eimergriff nen schoenen Ring zurechtgebogen... Ich hab uebrigens rausgekriegt wie ein Tripodengelenk von innen aussieht Und ganz viele kleine "Nadeln" aufm Boden gefunden. Kann mir einer sagen wieviele "Nadeln" da drinne sein sollten pro Gelenk ?

Boede Frage, wie separiert ihr das Getriebe vom Motor ohne dises hebelartige Kuppkungsspezialwerkzeug ?

So, hab mir nen Motorkran ausgeliehen und morgen werden die Motoren "geswapped".

Ok. Ich hab's jetzt in dem PDF (Block.pdf) gefunden. Es war die Schraube 19A + Distanzscheibe 19B. Also war doch alles richtig. Ich versteh nur den Sinn dieser zwei Schrauben nicht. Aber muss ich ja auch nicht. Hauptsache es ist alles so wie es sein soll. Vielen vielen Dank fuer deine Hilfe !

Ja

Der letzte "Ausdemetzholversuch" hat nicht geklappt

Schon erledigt. Aber trozdem danke. Die zwei Schrauben machen mich aber bischen nervoes... Jemand ne idee ?

Ok, ich bin dabei das Timingcover anzuschrauben... Allerdings hab ich zwei klitze kleine Schraeubchen ueber bei denen ich nicht mehr weiss wo die hin muessen. Ist das richtig ? Wenn ja, was bezwecken die da ?

Also damit kann ich mich noch abfinden. Mit dem bescheuertem Getreibe aber weniger

Was ist was ?

Nightrider laest gruessen

Ich schaetz mal ich bin einfach aus einer anderen Zeit (zu jung) um zu verstehen was so toll an den Ronal Felgen sein soll...

Ich mach's ja nicht. Ich wollt nur verstehen was da theoretisch irreversibles passiert...

Sieht so aus als ob keiner antwortet. Bin mir sicher das hier einige schon das gleiche Problem hatten... Wenn ich bis morgen keine Ideen hab werd ich wohl wieder zu einem Mechaniker fahren und es fuer Geld machen lassen...

Man, immer diese Insider. Ich komm oft nicht mit

Ok, danke fuer die Ausfuerhrung. Aber ist dann nicht alles wieder in Butter wenn man beides wieder zusammensteckt ? (Ich glaub ich brauch nen Photo oder Skizze um's zu kapieren)

Versteh ich nicht. Was passiert denn da ?

Ja,das mit dem "Langloch" kann ich nur bestaetigen... Ich tippe auf "verkantete" Dichtung im Geberzylinder... "Repsatz" (sind Dichtringe) wuerde reichen wenn das der Verursacher ist.

Also gibt es: MAF = Maniforld Air Flow MAP = Maniforld Air Pressure LMM = Luft Massen Meter ? MAF sind diese "Teller" die sich mechanisch senken oder heben jeh nach Luftdruchfluss ? MAP ist einfach ein (oder zwei) Drucksensor(en) ? (einen extern und einen im Manifold) LMM Sind diese gluehenden Draetchen die die Masse des Sauerstoffs messen ? Oder versteh ich da was falsch ? Jetzt mal abgesehen davon was es damals noch nicht oder doch schon gab, was haben die drei Techiken fuer Vor- und Nachteile ?

Ich seh hier immer oefter Saabs mit Rissen oder Bruechen im Getriebegehaeuse. Ist das ein neuer Trend ? http://sfbay.craigslist.org/sby/cto/1096244141.html http://sfbay.craigslist.org/sby/cto/1096240564.html http://sfbay.craigslist.org/pen/cto/1089883117.html

Sprit wird bei langen Standzeiten weniger "klopffest". Also falls dein Wagen nen Saisongwagen ist, mit Sprit der ca. ein Jahr alt ist, hilft eventuell eine Neubetankung.

Haha, ich krieg regelmaessig nen "Klopfen" wenn ich ueber einen der grossen amerikanischen Gullideckel fahre...

Haha, okay... Gutes Argument Aber der Airmassmeter hat keinen Vorteil gegenueber dem MAF ?