Tom_Turbo

ich habe gelochte Scheiben und da hat er mal den Durchmesser geprüft ...

Hallo, ich habe einen 900er (1988) und der Vorgänger hat die Bremse vom 9000er verbaut (Scheibe, Zylinder, Bremssattel), es aber nie eintragen lassen. Jetzt fordert die DEKRA eine Einzelabnahme gem. 21StVO. Dazu benötige ich diverse Unterlagen der organalen und der neunen Bremse (Abmessungen, Bremskraftverteilung, max. Fahrzeuggewicht u.s.w.). Hat das schon einmal jemand gemacht und wenn ja, wo bekommen ich die technischen Unterlagen her? Danke, Tom edit Typ korrigiert patapaya

Wo findet man den Gebläsewiderstand und wie kann man dieses austauschen/reparieren?

Passt! Vielen Dank, Rene.

Ich habe beim Wiedereinbau des Kombiinstrument nächste herrenlose Kabelpaar gefunden (braun und grün mit unterschiedlichen Steckern), ich finde auch keine passenden Anschlüsse wo es fehlt. Kann jemand sagen wo die 2 Kabel dran müssen? Danke.

Muss ja nicht gleich Dakar sein. Ich fahre auf Oldtimer Trackdays - macht unheimlich viel Spass mit dem 900 Turbo.

Wie kann man den ABS Abnahmekranz (Geberring) abbekommen? Wenn das geht, könnte man dann den bei SKANDIX deutlich billigeren Gelenksatz (Antriebswelle) für ABS Modelle kaufen, den ABS Geberring demontieren und den Gelenksatz dann in ein 900er Modell (Bj. 1988) ohne ABS einbauen?

Der Lüsterklemmenspezialist (ADAC) hat mir die Weiterfahrt ermöglicht. In Kabelbaum war bei den Einzelkabeln der Weichmacher total raus, d.h. die Kabel lagen blank aufeinander. Der ADAC hat mit "langen Fingern" den börslichen Teil rausgeschnitten und jedes Kabel mit einer Lüsterklemme verbunden. Wie ich einen neuen Kabelbaum reinbekomme wird eine neue Herausforderung... Jetzt in der Garage finde ich den Stecker und frage mich wo er fehlt?

Fensterheber, ZV, elektr. Spiegel - alles funktioniert. Ich finde auch keine Stelle wo ein Stecker fehlt...??

Hallo, am Kabelbaum, welcher aus den Sicherungskasten kommt ist ein Stecker, welcher mit einem ein lila und ein weiß-rotes Kabel angeschlossen ist. Der Stecker ist zwischen Sicherungskasten und Frontscheibe. Ich finde die Dose dafür nicht. Kann jemand sagen welche Funktion der Stecker hat und wo er hin muss? Danke. An der gleichen Stelle habe ich ein rotes, nicht angeschlossenes Kabel entdeckt, was vom Innenraum kommt. Wofür könnt dies sein und wo muss es angeschlossen werden?

Habe heute einen anderen Druckgeber eingebaut und das Klackern vom APC Ventil im Leerlauf ist weg. Etwas fummelig, da der Druckgeber links neben der Lenksäule sitzt.

Hallo Erik und Klaus, vielen Dank für die schnelle Hilfe, Kabel steckt wieder. Großartiges Forum!

Super, an den Tacho würde es passen, nur sind da 3 freie Anschlüsse?

Hallo, ich bin beim Zusammenbau des Armaturenbrett und habe eine Kabel mit einem 2-poligen blauen Stecker übrig. Ich finde die Stelle nicht wo es fehlt. Könnte jemand bitte einen Tipp geben? Vielen Dank.

Meiner "klackert" auch sporadisch, teilweise im Standgas. Reproduzieren kann ich es nicht. Massepunkt und Bremsschalter sind geprüft und den Tempomat habe ich überbrückt. Ich würde jetzt den APC-Druckgeber prüfen wollen. Kann einer sagen wie man dies machen kann?

Ich habe dieses Klackern im Leerlauf auch, komischerweise geht es weg wenn ich die Bremse trete. Sofern ich die Bremse loslasse ist das laute Takten wieder da. Wieso besteht da ein Zusammenhang zur Bremse?

Ventilspiel wurde kontrolliert, ist OK. wie kann ich dien richtigen Zündzeitpunkt prüfen oder muss ich dazu in die Werkstatt?

Muss ich mal sehen wenn er warm ist, aber für die Probleme im kalten Leerlauf wäre der Zusatzluftschieber ja somit "entlastet", genau wie das KSV (ist heute ja ein heißer Sommertag, an dem es eh nicht einspritzt. Thermoschalter hatte ich überbrückt, auch ohne Erfolg. Was könnte ich als nächstes Bauteil testen (abgesehen von der Falschluft, da brauche ich aber erst ein Nebengerät)?

Der Zusatzluftschieber ist im kalten Zustand offen, scheint also nicht die Ursache für das Geruckel im kalten Leerlauf zu sein. Stimmt die Größe des Spalt?

Also kann ich KSV und Temperaturschalter ausschließen. Bleibt der Verdacht auf Falschluft? Wenn die Messung des O2- und Lambda-Werts nichts bringt, bleibt nur die Nebelmaschine zur Suche der Leckage? ... oder gibt es noch andre potentielle Fehlerursachen?

Thermoschalter: habe ich überbrückt (beide Kabel miteinander verbinden) - ohne Erfolg KSV: die Masse (schwarze Kabel im 1. Bild) liegt am Motor an, nicht am Thermozeitschalter. Was mir aufgefallen ist: der Motor spring gut an und läuft die ca. ersten 10 Sekunden prima, danach fängt das Geruckel an und dies ist erst weg, wenn der Motor warm ist.

Thermozeitschalter: prüfe ich morgen zum Kaltstart und werden dazu die beide Kabel miteinander verbinden. Was mich aber wundert: der Thermoschalter steuert das Kaltstartventil, bei mir bekommt das Ventil den Strom direkt von der Drosselklappe. Welche Funktion hat dann noch der Temperatuschalter? Fehlluftsuche: ich habe keine Nagelmaschine und bin mir nicht sicher bin ob Starthilfespray so eine gute Idee ist. Ich könnte ja aber in der Werkstatt den O2 Gehalt und den Lambdawert messen lassen.

Lambdaregelung hat er.

Wenn ich die Schalter überbrücke, also Strom anlege, funktioniert das Kaltstarventil sehr gut. Aktuell haben wir über 20 Grad, springt das KSV da überhaupt an? Wenn der Saab dann warm ist (nach ca. 5 Minuten Fahrt), läuft er wie ein Bienchen. Der unrunde Lauf ist nur beim Kaltstart. Danke für eure Hinweise. Ob er eine Lambdaregelung kann ich nicht sagen, woran erkenne ich das? Wie kann man den Steuerdruck messen? Schaltplan wäre super.

Nach dem Kaltstart läuft der Motor ruckelig. Sofern er war ist läuft er rund. Ich habe vor dem Kaltstart das Kaltstartventil ausgebaut und es kommt kein Benzin durch. Die Stromversorgung ist OK. Das gelbe Stromkabel wurde vom Vorbesitzer montiert. Bevor ich ein neues (teures) Ventil bestelle möchte ich sicher sein, dass es keine andere Ursache gibt. Wie kann man Thermozeitschalter oder das Zeitrelais testen?