Viper

interessante Geschichte ;)

Die Strasse ist gesperrt. Da kann man quer parken :)

Wir haben zwei Leben und das zweite beginnt, wenn du erkennst, dass du nur eins hast :)

Die Erklärung finde ich schon gut logisch. Daher bleibe ich bei Originalkerzen 1095, muss nur alle auf den gleichen Luftspalt einstellen :)

Es handelt sich zunächst um eine "Optimierung" auf Basis des aktuellen Standes der Technik. Wirtschaftlich ist diese Lösung bestimmt nicht. Ich wollte lediglich die aktuellen Grenzen herausfinden, wie man ein 30 Jahre altes Auto noch etwas optimieren kann.

NGK 5691 scheint mir Optimum zu sein. Nun das dreifache fahren und das fünfache zu bezahlen :)

es gibt angeblich auch https://www.autodoc.de/ngk/1042526 mit 1,1mm

Habe bei NGK gesehen, dass sie auf LPG "optimiert" sind. Daher ist die Interesse geweckt. Umsteigen muss ich nicht, nur die technische Interesse. Grund: Unterschied B202S und B204E ist mir wenig bekannt. Für B202S sind die OK, für B204E sehr fraglich wegen 1.1 mm

Wer kennt sich mit NGK 5690 Zündkerzen aus? Wären sie für B204E Motor mit LPG (Autogas) passend? Elektrodenabstand von 0,8 mm stört mich da 1,1 mm vorgeschrieben ist. Für B202S sind die angeblich OK, für B204E habe ich aktuell wenig Gefühl.

Ja, Wegfahrsperre ist wichtig! Sie stand im Wege :)

https://www.ebay.at/itm/135048668127 ist so eine günstige Alternative für SAAB bekannt?

Halli und hallo! Ich habe versucht mit zwei Geräten an OBD ranzukommen hat aber nicht gelungen. Was muss ich beachten? Danke im Voraus!

Das Auto führt sein Leben weiter :)

Scheinwerfer sind neu, TÜV gerade eben bestanden. Der DEKRA-Kollege war sehr begeistert, da er selbst früher genau so einen 9000er gerne gefahren ist. Die Kosten für die "Restaurierung" betrugen weniger als 1000 EUR, und ich habe alles selbst gemacht, angefangen vom Löten der Relais bis hin zum Schweißen der Karosserie. Drei Monate haben dafür gereicht. Danke an meine Frau, dass sie das toleriert hat.

Bereit zum TÜV :)

Das Auto wird bald fertig sein :)

Anbei ist die Ursache des Problems mit der nicht funktionietenden Warnblinkanlage bei der Mittestellung des Lenkstockschalters.

Somit ist es gelöst. Dauertest steht noch aus

welcher Schalter ist gemeint?

Eine potentionelle Fehlerquelle flog raus. War das "tuning"? :)

Scheint eine Doktorarbeit zu sein ;)

Sorry, Lenkstockschalter :) Ich habe eher Verdacht auf Warnblinkschalter. Da sind die Schleifkontakte und Übergangswiderstand könnte zu hoch sein.

Das ist auch mein Bedenken bezüglich des Themas. Gerade deshalb habe ich mich entschieden, nachzufragen :) Denn wenn der Schalthebel außerhalb der Mitte steht, ist alles in Ordnung.