kleinschreiber

Ja, das ist richtig. Die anderen zeigen etwa 3 Ohm. Nur wie gehe ich jetzt weiter vor? Was könnte denn die Ursache hierfür sein? Kennt jemand eine elektrikvisierte Werkstatt im Umkreis von Wiesbaden/Mainz? Ich habe noch ein weiteres Problem hinzugewonnen: Um an das Airbagsteuergerät zu kommen muss die darum befindliche Kunststoffverkleidung ausgebaut werden. Um diese ausbauen zu können muss der Zünschlüssel auf Position "OFF" stehen. Dann soll es möglich sein die Gummiverkleidung um das Zündschloss herum mit der Antennnenspule zu drehen und zu lösen. Wenn ich die Gummiverkleidung drehen möchte, habe ich das Gefühl ich reiße alles auseinander und gebe auf. Wie bekomme ich die verdammte Gummiverkleidung raus? Gruß Klaus

Hallo zusammen, ja, ich weiß das Thema wurde bereits schon diskutiert aber daraus bin ich noch nicht richtig schlau geworden. Vielleicht kann das mir jemand in einfacher Sprache erklären: Ich habe vor einiger Zeit die Fahrersitzfläche neu bezogen. Dabei habe ich den Klassiker eines Fehlers begangen. Sitz ausgebaut und besseren Wissens die Batterie vergessen vom Fahrzeug zu trennen. Seitdem leuchtet das Airbagsymbol permanent in meinem Fahrzeug. Mein Tech2 schreibt mir zu niedrige Ohmwerte im Fahrerseitenbag. Und zwar 0,5 Ohm. Ich habe nur die Sitzfläche bezogen und nicht die Rückenlehne. Heute nach Wochen habe ich den Sitz wieder ausgebaut und nach einer schadhaften Stelle an den Kabeln gesucht, jedoch keine vorhanden. Dann habe ich folgendes durchgeführt: Fahrzeug mit angeschlossenen Fahrersitz 0,5 Ohm, Fahrzeug ohne Fahrersitz 6,5 Ohm. Die Werte stammen aus dem Tech 2. wie kann denn eigentlich ein Wert von 0,5 Ohm entstehen und warum habe ich ohne angeschlossenen Sitz einen Wert von 6,5 Ohm? Diesen Zusammenhang verstehe ich nicht. Noch eine Anmerkung: Alle Werte stammen aus dem Tech 2. Mit einem Multimeter gehe ich nicht an den Airbag (Gefahr des Auslösens). Über eine Hilfestellung von euch würde ich mich sehr freuen. Gruß Klaus

Saab 900 S auf Malle 16.06.2024

Saabsichtung 9000 aus Wiesbaden. 20.05.24 15:45 Uhr A66 Wiesbaden-Biebrich in Richtung Rheingau Saab 9000. Gesichtet aus einem Saab 9000 auch aus Wiesbaden.

Wiesbaden 20.09.23. 16:00 Uhr zweiter Ring

Ich wolte mit dem ISAT an den Anschluss links im Kootflügel. Aber dort ist kein Stecker. Gut dann schaue ich mal unter der Sitzbank nach. Ist es ein 2 oder 4 Poliger Stecker nur zur info. Ich werde es miit dem Kabel und AN/AUS Schalter machen.

So, die übliche Vorgehensweise : Leerlaufregler gereinigt, Büchsen und Unterdruckschläuche (Silikon) überprüft, sind dicht. Ich habe den SAAB gestern Probe gefahren und stark beschleunigt (hi, hi ,bei einem Automatik, 3 Gang) er beschleunigt so gut wie gar nicht mehr. Wenn man mit den Gaspedal nachpumpt beschleunigt er gut.

Ich habe nur oberflächlich drübergeschaut und nichts gefunden.

Nein, bin richtig.

Nun zu meinem SAAB : SAAB 900 2,1l Motor Automatik USA Model Erstzulassung 1994 Nun zu meinem Problem: Nach Start bei warmen oder kalten Motor geht das Check Engine an und auch wieder aus und wieder an, usw. Auslesen mit ISAT geht nicht, weil mir das Kabel (8610784) dazwischen fehlt und der Anschluss am Saab (4 Polik) auch nicht da ist ????? Blinkcode macht er auch nicht. Auch fängt er bei laufendem Motor an, die Drehzahl rauf und runter zu regeln. Könnt ihr mir weiterhelfen ?

Hi, ja, ich habe die Suche bemüht, aber nicht so richtig anscheinend. Daher hier meine Frage: Bei meinem Saab 9000, 2,3l, aus 1996 blinkt leider CHECK ENGINE 3 x auf und wiederholt sich dauerhaft. Was bedeutet 3x blinken ? Mit meinem Tech2 komme ich leider nicht in die Gruppe Motor Fehlercode,deshalb kann ich ihn nicht auslesen. Das ist aber eine andere Sache und für später gedacht.

Da hast du ja einen wirklich schönen 9000 fotografiert

So zum verdeutlichen: Erst nach dem Ausbau und mehrfachem drücken, ziehen und einmaligen drehen, löste er aus. Ich wollte diesen Spanner nicht wieder einbauen.

So, ich möchte das ganze hier noch mit meinem bericht abschliessen. Die Kette der Ausgleichswellen wahr extrem gespannt, das soll heißen, ich konnte die Kette auf der linken Seite keinen noch so kleinen mm bewegen. Auch hatte ich den Eindruck, dass der Spanner blockiert war. Erst nach dem Ausbau und mehrfachem drücken und ziehen löste er aus. Die neuen Gleitschienen der Ausgleichswellenkette sahen mehr eingelaufen aus, als die alten nach 150000 km. Neuen Spanner, neue Kette und auch neue Gleitschienen eingebaut, alles eingestellt und den Motor wieder eingebaut. Und dann gestartet. Motor läuft ruhig, keine Kette zu hören, Turbo im Leerlauf kaum zu hören. So gesehen scheint alles im grünen Bereich zu sein. Motor ausbauen schaffe ich jetzt in unter 3 Stunden. Muss aber nicht noch einmal sein. DANKE für eure Teilnahme und Ratschläge.

Leider habe ich den Motor heute nicht wieder eingebaut bekommen und kann nicht berichten, ob das Geräusch weg ist. Ich melde mich erst wieder, wenn ich mich von meiner morgigen OP erholt habe.

Ja, aber welcher Fehler ? Bei mir scheint nicht nur ein Montagefehler vorzuliegen, sondern auch ein Spanner der nicht ausfährt und hängen bleibt. Nach Tausch gegen den alten hat die Kette ein leichtes Spiel.

Sorry ich verstehe den Satz nicht. und schon ist man auch mit einem neuen Spanner da

Der ursprüngliche alte wurde gegen einen neuen getauscht und mit dem neuen gabs dann Probleme.

Es handelt sich um einen original Kettensatz außer dem Kattenspanner. Der Kettenspanner lässt sich im ausgebauten Zustand nicht voll ausziehen und federt auch nicht ein. Sperrstift habe ich natürlich gezogen.

Ja, so einer und kein günstiger.

Ich habe einen neuen Verdächtigen ausgemacht. Der Spanner der AUSGLEICHSWELLENKETTE. Wie schrieb der 41 Karter ‚ er kennt dieses Geräusch nur bei zu fest gespannter Kette. Die Kette lässt sich um 0,00 mm eindrücken. Ich habe den Spanner getauscht und nun lässt er sich 3-4 mm Eindrücken.. Übrigens er wurde mit 10 NM befestigt. Toll, und das bei einem neuen Spanner.

Foto von der Ölwanne (Ölansaugung Ölpumpe.

Wichtig für mich ist noch zu erfahren, wie das Ritzel der Steuerkette auf der Kurbelwelle montiert wird. Mit der Wulst vom Motor weg oder zum Motor hin? Bitte antwortet mir schnell, ich habe nur noch zwei halbe Tage Zeit danach falle ich für Wochen aus.

Die Dichtfläche um den Ölkanal sieht aus, als wenn da eine hauchdünne Schicht Dichtmittel drauf ist, auch ist im Ölkanal und innen und aussen der Ölwanne Reste von Dichtmaterial als Wulst zu sehen. Foto von der Ölwanne habe ich noch nicht gemacht und wahrscheinlich hat meine Frau die schon gereinigt. Muss schauen.

Dafür habe ich auf der Werkbank einen mir völlig unbekannten Schlauch gefunden. Entweder spielt mir jemand (Freunde) einen Scherz oder ich werde alt und weiß nicht mehr wo der hinkommt. Kennt jemand den Schlauch ?