kleinschreiber

Vielen Dank an alle, ich werde die alten Bremssattel anschauen, ob da ein L oder R vorhanden ist. Aber die haben so gut gepasst und es ging in der Eile so leicht. Auch die Handbremsseile konnten leicht eingehängt werden. Das musste doch richtig sein. Tja, falsch gedacht. Kein Pfand und keine Rückgabe. Die sehen wirklich neu aus. Aber es gibt natürlich schon ein neues Problem, siehe hier. Siehe hier.

Bei dem SAAB Cabriolet 9-3 SE Baujahr 2001 von meiner Frau hat die Windschutzscheibe einen Steinschlag abbekommen. Zwei Karosserie-Firmen haben folgende Aussagen gemacht: "SAAB machen wir nicht, es gibt keine Originalscheiben, Nachbauten machen wir nicht!" Ups, stimmt das so? Wir wollten dabei auch den Scheibenrahmen, wenn notwendig Rostbehandeln und Lackieren lassen. Wie sieht es mit eurer Erfahrung hierbei aus? Gruß Klaus

JA, die Bremse geht wieder Super Gut und der TÜV ist sehr zufrieden. Jetzt kann ich ihn wieder Anmelden. Was ist geschehen in der Zwischenzeit: Ich habe den Hauptbremszylinder getaucht, Ergebnis irgendwie anders aber nicht zufrieden. Alle Bremssatteln überprüft, ob irgend eine Lecktage oder eine Schutzkappe übersehen wurde. Nein, alles gut. Aber warum steht auf den vorderen Satteln ein großes "L" bzw. ein "R" und auf der Hinterachse nicht? Es scheint der Hersteller und Einbauort abgeschliffen zu sein. Die Sattel kommen nicht aus einer Ramschbude. Wie auch immer, der Einbaufehler lag bei mir, L und R an der Hinterachse vertauscht. Danke für eure Hilfe und Geduld!

Richtig, danke. Habe ich bei meiner Antwort nicht berücksichtigt.

Entlüftet wurde wie folgt: Hinten links, vorne rechts, hinten rechts, vorne links. So steht es auch im Werkstattbuch. Beim kompletten Tausch der Bremsflüssigkeit wird eine andere Reihenfolge beschrieben.

Sind korrekt montiert.

Die Handbremse hat auf der Bremsprüfanlage sehr gute Ergebnisse.

Ich habe gut 1L+ Bremsflüssigkeit durchgejagt, ohne Luftblasen. Zum Tausch: Das sehe ich auch so.

Kann man die überhaupt auf die falsche Seite montieren? Die Aufnahme der Handbremse ist dann doch falsch?

Was ist passiert? Vor ein paar Wochen beim TÜV funktionierte bei meinem Saab 900I, Baujahr 1988, 2 L Turbo, die hintere rechte Handbremse nicht korrekt. Nach dem Anziehen löste sie sich nicht korrekt. Ich entschied mich dann 4 neue Bremssatteln einzubauen. Danach wurde die Bremsanlage mittels eines Entlüftungsgerätes entlüftet. Das Gerät pumpt Bremsflüssigkeit in den Ausgleichsbehälter. Zeitgleich habe ich angefangen hinten und dann vorne am Bremssattel zu entlüften. Zur Sicherheit habe ich es auch rein mechanisch wiederholt. 3-5 mal pumpen und Bremse durchgedrückt halten und dann wie oben entlüftet. Nachdem ich mir sicher war, dass anscheinend keine Luft mehr im System ist, kam mir jetzt folgendes komisch vor: Ich kann bis zu zwei Drittel des Bremspedals durchtreten und im letzten Drittel fängt er erst jetzt an leicht zu bremsen. Das fühlte sich für mich so an, als wenn der Hauptbremszylinder undicht geworden ist und die Bremsflüssigkeit irgendwo hin gedrückt wird. Wenn ich den Motor anlasse, dann geht das Pedal fast ohne Widerstand bis auf den Boden und bremst erst in den letzten zwei Zentimetern ungenügend. Daraufhin habe ich den Hauptbremszylinder getauscht und die Entlüftungsprozedur wie oben beschrieben wiederholt. Resultat: Ein kaum nennenswerter Unterschied. Jetzt bleibt für mich nur noch als Verdächtiger der Bremskraftverstärker. Zu erwähnen wäre nur noch, dass der Unterdruckschlauch und das Rückschlagventil funktionsfähig ist. Ich würde mich über eine Antwort bzw. evtl. eine vor Ort Hilfe in meiner Werkstatt in Niedernhausen freuen. Gruß Klaus

Ja, nur der Prüfer ist ein mit Augenmaß arbeitender Ingenieur und fußläufig zu erreichen. Auch geht er auf die Probleme ein und sucht nach Lösungen. Beim Ausreizen des zulässigen Gesamtgewichts blieb keine akzeptable Reserve zwischen Reifen und Karosserie.

für die 6,5 x 16", mit 195/50/16 die ich auch grade frisch aufgebaut und durch den TÜV eingetragen bekommen habe, muss eine 35mm lange Federwegbegrenzung vorhanden sein. Siehe Anhang. Grüße VIELEN DANK, dass du so schnell und kompetent geantwortet hast.

Frage: Ich habe ein paar AERO Classic 16 Zoll-Felgen, die ich gerne auf meinen Saab 901, Zulassung 94, eingetragen haben wollte. Der ablehnende Ingenieur teilte mir mit, dass meine Federwegbegrenzung, die ich standardmäßig habe, nicht ausreichend ist. Bei meinem Saab 901, Baujahr 88, habe ich das gleiche schon einmal gemacht und hier reichten 20 mm mehr Federwegbegrenzung aus. Woher bekomme ich ein 20 mm gelochtes und gebohrtes Teil? Gibt es eine zusätzliche Federwegbegrenzung von Saab? Oder muss man diese selbst drehen? Gruß Klaus

Es gibt immer ein Risiko im Autofahrerleben. Ich bin auch vor längerem mit meinem Saab CV angefahren worden. Dazu reichte eine Entfernung von knapp 5 km zur Tankstelle. Daher habe ich mich entschieden meine SAAB's immer zu fahren, wenn ich Lust habe. Klaus

Das könnte ich gewesen sein, bin öfter von Niedernhausen - Sonnenberg Eigenheim unterwegs.

Ich bin morgen in Niedernhausen, so um 11:00 bis 14:00 Uhr Mein CV ist Grün.

Es handelt sich hier um einen SAAB TURBO 901 aus 1988, Schiebedach, Leder, Zweitürer, und mit H Kennzeichnen, PS ausreichend, stand jetzt 3 Jahre hier und wird von mir wieder auf die Straße gebracht. Mein 901 cv Automatik aus 1994 ist bereits wieder auf der Staße. Anhänger braucht noch viel Liebe.

Danke

Moin. ich habe heute Morgen dieses Teil in meinem SAAB 9000 gefunden und zwar im Fußraum/Fahrerseite, ungefähr unter dem Kupplungspedal auf dem Teppichboden. Ich habe keine Ahnung woher es stammt. Würde mich über eine rasche Antwort freuen.

Hallo, ich habe hier einen Plan der gemessenen Messtrecken erstellt. Gruß Klaus Airbag Messstrecke07082024.pdf

Guten Abend in die Runde, heute habe ich einen Widerstand am Ende des Kabels vom Steuergerät auf die zwei Airbagpins gegeben. Der Widerstand hat einen Wert von 3 Ohm. Anschließend den Fehler im Fehlerspeicher gelöscht, Auto wieder ausgemacht und dann Tech 2 wieder eingeschaltet, Zündung an und siehe da, kein Airbagsymbol mehr in der Anzeige. Weiterhin habe ich mit einem geeignetem Meßgerät den Widerstand direkt am Sitz gemessen. Ergebnis 0,5 Ohm. Gesamtergebnis bis jetzt: Es funktioniert alles einwandfrei bis zum Stecker nach dem Steuergerät. Vom Stecker bis zum Airbag scheint es wohl ein Problem zu geben. Ich habe noch ein original Kabel vom Stecker unter dem Sitz bis zum Airbag. Ich versuche den Airbag auszubauen und mit dem neuen Kabel zu versehen. Ansonsten kann es nur noch der Airbag sein. Oder seht ihr das anders? Gruß Klaus

Ja genau.

Gut, habe ich verstanden. Der Stecker befindet sich also zwischen Handbremshebel und Zündschloss in der Konsole. Den würde ich mir ja gerne anschauen, aber dazu muss ich wie in #3 beschrieben die Gummimanschette des Zündschlosses ausbauen um dann die Konsole zu entfernen. Dieses dumme Gummiding (Gummimanschette Zündschloss) wehrt sich und ich bin am Verzeifeln.

Ja, das ist richtig. Die anderen zeigen etwa 3 Ohm. Nur wie gehe ich jetzt weiter vor? Was könnte denn die Ursache hierfür sein? Kennt jemand eine elektrikvisierte Werkstatt im Umkreis von Wiesbaden/Mainz? Ich habe noch ein weiteres Problem hinzugewonnen: Um an das Airbagsteuergerät zu kommen muss die darum befindliche Kunststoffverkleidung ausgebaut werden. Um diese ausbauen zu können muss der Zünschlüssel auf Position "OFF" stehen. Dann soll es möglich sein die Gummiverkleidung um das Zündschloss herum mit der Antennnenspule zu drehen und zu lösen. Wenn ich die Gummiverkleidung drehen möchte, habe ich das Gefühl ich reiße alles auseinander und gebe auf. Wie bekomme ich die verdammte Gummiverkleidung raus? Gruß Klaus

Hallo zusammen, ja, ich weiß das Thema wurde bereits schon diskutiert aber daraus bin ich noch nicht richtig schlau geworden. Vielleicht kann das mir jemand in einfacher Sprache erklären: Ich habe vor einiger Zeit die Fahrersitzfläche neu bezogen. Dabei habe ich den Klassiker eines Fehlers begangen. Sitz ausgebaut und besseren Wissens die Batterie vergessen vom Fahrzeug zu trennen. Seitdem leuchtet das Airbagsymbol permanent in meinem Fahrzeug. Mein Tech2 schreibt mir zu niedrige Ohmwerte im Fahrerseitenbag. Und zwar 0,5 Ohm. Ich habe nur die Sitzfläche bezogen und nicht die Rückenlehne. Heute nach Wochen habe ich den Sitz wieder ausgebaut und nach einer schadhaften Stelle an den Kabeln gesucht, jedoch keine vorhanden. Dann habe ich folgendes durchgeführt: Fahrzeug mit angeschlossenen Fahrersitz 0,5 Ohm, Fahrzeug ohne Fahrersitz 6,5 Ohm. Die Werte stammen aus dem Tech 2. wie kann denn eigentlich ein Wert von 0,5 Ohm entstehen und warum habe ich ohne angeschlossenen Sitz einen Wert von 6,5 Ohm? Diesen Zusammenhang verstehe ich nicht. Noch eine Anmerkung: Alle Werte stammen aus dem Tech 2. Mit einem Multimeter gehe ich nicht an den Airbag (Gefahr des Auslösens). Über eine Hilfestellung von euch würde ich mich sehr freuen. Gruß Klaus