AeroChris

Vermutlich einfach ein Problem mit dem Heckklaplenschloss. Das würde ich einfach mal tauschen und sehen was passiert

Durch intensive Rücksprache mit meinem Saab Servicecenter der nun schon dutzende Motoren revidiert hat glaube ich das durch aus auch wenn es wie in deinem Fall natürlich nicht alle und immer betrifft allerdings ist dieses Problem bei hohel Laufleistung schon bekannt meinte er. Vernünftig reparieren dürfte ohne die Teile die eben nicht mehr produziert werden recht schwierig werden aber wie auch immer.. Lediglich ein Hinweis darauf zu achten.

Für alle jene die das Problem haben wie in der ersten Nachricht aufgeführt... mittlerweile ist bekannt dass die Lager der Ausgleichswellen undicht werden und somit im Leerlauf es zu fehlendem / zu geringem Öldruck kommt.. wenn es nicht am Öldruckschalter liegt ist es mit aller Wahrscheinlichkeit dieses Problem und große Tauschaktionen führen zu nichts.. Einzige Möglichkeit der Behebung ist es die Ausgleichswellen auszubauen und ohne diese zu Fahren.. Es gibt dafür ein Satz der dies ermöglicht was unter anderem zu besserem ansprechverhalten führt auch wenn der Motor minimal rauer läuft. Die Arbeitskosten sind dafür natürlich nicht ohne.. Also man kann mal so mit mindestens 3.000€ + X rechen wenn man es nicht in der letzten Hinterhof Werkstatt machen lässt. Weiterhin allseits gute Fahrt liebe SAAB-Freunde

Habt ihr eigentlich auch schon das Problem mit den Ausgleichswellenlagern hinter euch? Ich meine das Problem dass im Stand/Leerlauf der Öldruck absackt oder habt ihr die Ausgleichswellen schon raus machen lassen ? Ich habe im Moment nämlich genau dieses Drama also als anraten für all jene die an ihrem Motor momentan revidieren oder so wie Tom gerade ein Problem zu beheben.. Das sollte man im Hinterkopf behalten da es diese Lager nicht mehr zu kaufen gibt..

Ich habe bei ähnlicher laufleistung (262.000) auch einmal Motor geöffnet und quer durch getauscht, auch Kolbenringe und danach war von 1L auf 500km auf 0,5L auf 10.000. Hat sich auch gelohnt

Was hat dein Mobil den schon gelaufen? Der noch vorhandene Ölverbrauch kann natürlich durchaus durch die Kolbenringe entstehen auch wenn du kein Öl mehr im Brennraum zu sehen ist. 0,5l wäre mir persönlich auch deutlich zu viel auf 1000km

Ich denke du kannst den Katalysator als Fehler ausschließen wenn dein Motor ruhig läuft und er zügig durchbeschleunigt. Wenn der Ldd nicht plötzlich einbricht oder das Steuergerät den Ldd zurücknimmt. Du kannst ja mal eine Abgas Messung machen und dann würdest du ja sehen wie die Werte stehen

Die geänderte Riemenführung ändert schon mal nichts wie du`s schon beschrieben hast. Ich kann mir nach der Beschreibung nur vorstellen dass der Motor im leerlaufbetrieb nicht ausreichend Luft bekam und dadurch anfing abzumagern und anfing zu Rucken, sobald du gefahren bist hat er evtl. ausreichend Luft bekommen sodass du nichts gemerkt hast ? Welcher der Schläuche fehlte denn?

https://saabwisonline.com/9-5-9600/2000/2-engine/basic-engine-4-cylinder-petrol/service/spark-plugs

Geht beides ohne Probleme deswegen sind auch die PFR6H10 als Standard Freigegeben

Jap, entschuldige

Hier ist die erwähnte Downpipe https://www.maptunparts.de/auspuff/maptun-downpipe/59778/maptun-downpipe-mit-eu-kat-b205-b235-9-5-mj-98-10.html

Downpipe gibt es bei Maptune für den 9-5 mit EU-Zulassung für c.a 700 - 800€. Also die BCPR7ES11 sind dann schon zu Fahren ich hab noch die Seriensoftware (230ps) und da haben sie auch Funktioniert. Ich hab aber auch schon ein Noobtune Steuergerät mit ebenfalls 280 Ps und c.a 400 - 420 Nm das wird bald eingebaut und dann kommen die Kerzen auch wieder rein Die Downpipe würde ich auch erst einbauen wenn mein Orig. Kat den geist aufgeben würde

Mit der BCPR7ES11 hatte ich keine Probleme aber die sind für Leistungsoptimierte Motoren zu empfehlen da diese einen anderen Wärmewert haben als die PFR6H10

Ich würde einmal den Fehlerspeicher auslesen und nachsehen was hinterlegt ist, entweder ein Defekt im ABS System oder ein defekt in der Busleitung wären möglich