julefreund

Schwergängigkeit einiger Klappen könnte möglich sein, denn ab und zu geht auch die Heizung bei Motorstart auf "max heizen" !! Mit steigender Kühlwassertemperatur steigt dann auch die Temperatur im Innenraum bis zum Unerträglichen, so daß die Fenster geöffnet werden müssen. Nach ca. fünf Minuten regelt sich dann alles ein und danach funktioniert auch alles. Heizung und Lüfterklappen sind aber doch verschiedene Klappen, oder ? Gruß, julefreund

Hallo Saab_owl, vielen Dank für Deinen Beitrag. Was verbirgt sich hinter der Teilenummer ? Die in den ersten Fahrminuten veränderliche Größe für die ACC ist doch nur die Temperatur im Innenraum, oder ?. Die sollte aber mit der manuellen Defrostfunktion nichts zu tun haben. Gruß vom nördlichen Kanalufer julefreund

Hallo patapaya, ja, bei Automatikbetrieb der ACC ist es in der Tat so , daß die Frontscheibe bei Kaltstart zunächst keine Luft bekommt. Aber bei Drücken des Defrosterknopfes dreht der Ventilator normalerweise sofort hoch und die Defrosterdüsen öffnen. Diese Funktion habe ich aber erst nach einigen Minuten Fahrzeit. Da der Fehlerspeicher der ACC bei jedem Neustart des Motors gelöscht wird, kann mein Händler dort auch nichts auslesen. Ich werde das weiter beobachten und berichten. Mal sehen, was die ACC bei dem ersten richtigen Frost macht. Gruß, julefreund

Nachdem meine ACC im letzten heißen Sommer überwiegend funktioniert hat, kommt jetzt mit Beginn der kalten Jahreszeit wieder ein Problem zutage: Bei Motorstart und danach Drücken der Defrostertaste läuft der Lüfter hoch, aber nicht die Defrosterdüsen öffnen, sondern der Fußraum. Nach einigen Minuten Fahrt läßt sich dann plötzlich alles wieder manuell steuern und auch die ACC-Automatic regelt normal. Also liegt kein mechanischer Fehler der Klappenverstellung vor ! Kalibrierung bringt nichts. Ich vermute, die ACC - Steuerung wird durch ein falsches Sensorsignal gestört. Welche Sensoren steuern die ACC und wo sitzen diese ? Gruß, julefreund

Mich würde interssieren, welche Oeltemperaturen im Aero Motor ( 260 PS ) bei Vollast auftreten ! In der Oelwanne, am Rücklauf Turbolader, Eintritt/Austritt Oelkühler ?? Gibt es da Meßwerte ? Gruß, julefreund

Hallo keule69, leider hat die ACC im 9-5 ab Bj. 2006 ( Brille ) kein eigenes Display mehr. "Kalibrierung begonnen" wird im SID angezeigt, aber keine Fehlermeldungen !! Die werden im Fehlerspeicher gespeichert und können nur mit TECH II ausgelesen werden. Schade eigentlich !! Während der Kalibrierung höre ich leise , wie einige Klappen betätigt werden. Die Luft aus den Düsen wird warm und kalt. Aber danach ist alles wir vorher. Einen generellen Reset für die ACC-Steuerung scheint es wohl nicht zu geben, oder ? Danke und Gruß julefreund

Hallo Experten, bei meinem 9-5 Aero, Bj. 2007 ( Brille ) kommt die Luft in den Innenraum nur noch durch die Düsen im Armaturenbrett. Aus den Defrosterdüsen / Bodendüsen kommt keine Luft, egal, welche Taste ich drücke. Kalibrierung der ACC blieb ohne Erfolg. Scheinbar öffnen / schließen da einige Klappen nicht. Heizung / Kühlung funktioniert. Gibt es da irgendeinen Reset, um die Anlage auf Werkseinstellung zu setzen ? Gruß, julefreund

Welcher Ladedruck steht denn nun an bei Vollgas ? Der Zeiger steht dann stabil ca. 2 mm im roten Bereich. Der Druck wird ja durch das Wastegate am Turbolader geregelt. Wieviel bar, oder hPa, oder mmWS, oder PSI, oder mmHG, oder.... Egal, welche Einheit, bitte einen Wert !! Danke. Gruß, julefreund

Vielen Dank für die Infos und rege Diskussion , allerdings haben einige Beiträge absolut nichts mit meiner Frage zu tun. Ich fahre seit einigen Jahren den 9-5 Aero, Lim., letzte Ausführung (Brille) mit 191 kW und bin rundum sehr zufrieden. Leider hat Saab seinerzeit kaum techn. Details in den mitgelieferten Unterlagen und Prospekten angegeben. Deshalb meine Frage dazu. Welchen max. Ladedruck hat der 191 kW Motor ? Das Ladedruckmanometer im Armaturenbrett gibt dazu ja leider keine Auskunft. Gibt es für Schalt - / Automatikgetriebe unterschiedliches Motor-Drehmoment ? Mein Automatikgetriebe ist ein echtes Sahnestück, auch wenn es "nur" fünf Gänge hat . Bei Tempo 200 km/h schnurrt der Motor mit moderaten 4000 U/min. dahin. Dank des breiten max. Drehmomentbereichs ( 2000 bis 5000 U/min. ) vermisse ich keine zusätzlichen Gänge, wie sie bei den deutschen Premiumfahrzeugen erforderlich sind. Gruß, julefreund

Welche techn. Änderungen hat der Aero (191kW) gegenüber der "normalen" Serie (136 / 162 kW) ? Ich meine nicht die Ausstattung, sondern Motorkomponenten, Fahrwerk, Bremsen.... Ist der Mehrpreis gerechtfertigt ? Gruß, julefreund

Hallo hendrik w, die Schrauben und Stifte hatte ich schon draußen. Abnehmen kann man da aber nichts, da alles zusammen eine Einheit mit der Stoßstange bildet . Kann nur komplett demontiert werden. Das überlasse ich aber lieber meiner Werkstatt, wenn nötig. Danke für die Hinweise. Gruß, julefreund

Hallo Daniel, schön, daß Dein Saab wieder ohne Mucken läuft. Aber ich muß schon sagen, meinen 9-5 Aero würde ich mit so speziellen Problemen niemals in eine VW - Werkstatt bringen. Auch nicht Opel, Fiat oder ... Da kommt nur eine kompetente Saab Werkstatt infrage. Und die gibt es natürlich immer noch !!! Gruß, julefreund

Vielen Dank für die Antwort. Dann muß ich halt warten, bis die Insektenleichen zu Staub geworden sind. Das Spülen vom Motorraum aus geht leider nicht, da in Luftrichtung drei Kühler hintereinander liegen. ( Klima, Ladeluft und Kühlwasser ) Somit wirken die Kühlrippen von Wasser - und Ladeluftkühler beim Spülen wie Filter, so daß vorne fast kein Wasser mehr ankommt. Gruß aus Kiel und schönen Sommer julefreund

Kann bei dem 9-5 Aero, Bj. 2007, der sogenannten "Brille", der Frontgrill einzeln ausgebaut werden, ohne gleich die ganze Stoßstangeneinheit zu demontieren ? Habe nach einer flotten Sommernachtsfahrt viele Insektenleichen im Kühler und möchte die gerne entfernen. Danke und Gruß, julefreund

Da es sich um Bj. 2008 handelt, geht es hier um die sogenannte Brille. Kann der Kühlergrill ausgebaut werden , ohne gleich die ganze Stoßstange zu demontieren ? Wenn ja, wie ?? Gruß , Julefreund