orlando

Ok, verstehe. Gibt es hier im Forum eine Liste von Leuten die ein tech 2 haben und bereit sind zu teilen? Aber auch dabei müsste ich ja die Spannung auf den Verschluss entlasten, richtig? Ich bin tatsächlich unsicher, ob es der Motor zum öffnen nicht mehr tut, oder ob ich nicht genug Entlastung geschaffen habe. Bevor die Klappe aufgeht, ist ja sonst das halbe danach schon senkrecht gefahren, wenn ich mich recht erinnere, oder nicht?

Entschuldige, ich drücke mich undeutlich aus. Die Verriegelung am 5. Spriegel löst sich nicht. Sollte sie das tun, kann ich händisch (den es ist kein Öl mehr in der Hydraulikpumpe) das Dach und dann den Verdeckkasten hochklappen, richtig? Das ist das Ziel, denn dann würde ich sehen, welche Schläuche der Hydraulik kaputt sind. Ich habe versucht die Spannung zu entlasten, damit sich die Verriegelung am verdeckkasten löst, hatte damit aber keinerlei Erfolg. Meine Frage ist also, ob es da noch Tipps oder Hinweise gibt.

Hallo in die Runde, anheben hilft leider nicht weiter. Ich höre zwar ein Surren hinten im Kofferraum, aber weiter passiert nichts. Was genau soll eigentlich passieren? Diese beiden Haken sollen sich lösen? Weiter ja eigentlich nichts, oder? Das Dach klappt ja dann durch die hydraulik…Display sagt in jeden Fall: Verdeckstörung, mehr ist nicht rauszubekommen. Falls noch jemand Vorschläge hat, wie ich an die Schläuche der Hydraulik komme, um überhaupt mal zu schauen, was eigentlich kaputt ist, ich bin dankbar für alle Tipps.

Öl ist wie im ersten Post geschrieben rausgelaufen. Da ist wirklich nichts mehr drin. Dach hatte ich vorne entriegelt, aber du meinst zusätzlich noch etwas anheben, bzw. zusammendrücken (quasi als würde ich es von hand öffnen wollen)? Ich werde es probieren. Eine manuelle Entriegelung gibt es nicht?

Hey! Jetzt habe ich leider das Problem, dass mein Dach gar nichts mehr tut, also keinerlei entriegelung stattfindet. Betätige ich den Knopf fürs Dach ist zwar ein Surren zu hören, aber die entriegeln hinten geht nicht auf. Gibt es Ideen, wie ich das Ding dennoch aufkriege?

ich wollte jetzt kein neues Thema aufmachen und zumindest zum ersten Post passt meine Frage. Display zeigt an, Kühlflüssigkeit ist nachzufüllen. Ich bin nach wie vor unsicher, was ich für Kühlflüssigkeit benutzen soll. Zur Zeit ist rote drin, aber laut google gibt es die sowohl silikathaltig als auch -frei. Zum Ölwechsel würde ich den Wagen ohnehin demnächst in die Werkstatt bringen und dann komplett wechseln lassen, weil wohl kaum rauszufinden ist, was genau da jetzt drin ist. aber was fülle ich frisches ins Auto silikathaltig oder nicht? Baujahr 2000 wäre laut @Obenohne silikathaltig... fürs fahren bis dahin sollte ein großer Schluck destiliertes Wasser passen, oder? Es ist noch Kühlmittel drin...

Mal eine blöde frage, einfach weil ich das Dach noch nie manuell bedient habe: ich kann vermutlich nicht nur hinten die Verriegelung lösen und das Dach anheben um die Klappe zu öffnen, oder? Ich muss das gesamte Dach einklappen? Oder implizierte dein Post @MY-Saab dass das möglich ist?

Hui, ok, das werde ich testen, danke! Und dann müssten ja auf jede Seite vier Schläuche gehen, wenn ich das richtig gesehen habe. Im besten Fall sehe ich dann sofort, welcher abgegangen oder geplatzt ist…Enden die alle unter der dachabdeckung oder muss ich da unter Umständen noch weitere Teile abnehmen?

Wenn ich so drüber nachdenke, muss ich vermutlich das Verdeck öffnen (was ja nicht mehr geht), dann könnte ich wahrscheinlich von oben reingucken, richtig?

Schon eine Weile her, aber über den Winter bin ich zu nichts gekommen. Hydraulikeinheit habe ich mal ausgebaut, um mir die anzuschauen, aber den defekten Schlauch zu finden ist doch ein bisschen tricky. Ich würde mal links anfangen, aber mir ist noch nicht klar wo der langläuft. Muss ich die hintere innere Seitenverkleidung abnehmen? Falls jemand die Schläuche (oder auch nur einen) schon mal gewechselt hat, freue ich mich über Ratschläge und Anleitungen.

OK, wenn ich alle mache ist das schon ein ordentlicher Preis. Jetzt muss ich mich mal in die Reparatur einlesen. Schnelleinschätzung: Wie aufwendig ist das auf einer Skala von 1-10?

😅 Hossa…

Ok, das nervt, aber heißt zumindest, dass ich morgen damit fahren kann. Ich danke dir für die schnelle Antwort und kümmere mich nächste Woche drum. Dann komme ich vielleicht auch nochmal mit einer Frage bei dir vorbei

Liebe Gemeinschaft, Gestern ging plötzlich mein Dach nicht mehr richtig auf, blieb in der Mitte stehen und heute hatte ich auf der linken Seite vorm Hinterrad Öl auf dem Boden. Kann das zusammenhängen? Ich habe mich mit der Dachmechanik noch gar nicht auseinandergesetzt, keine Ahnung ob es da irgendwo ein Öldrucksystem o.ä. gibt. Habt ihr ansonsten Ideen was es sein könnte. Ich wollte mit dem Wagen morgen übers Wochenende in den Urlaub fahren und versuche jetzt erstmal ruhig zu atmen. Ich danke für Hilfe und Ideen.

Der originale Stecker ist weg, aber wenn ich ohnehin keine Dose mit dem Gegenstück nutze (weil ich tatsächlich keine Plug&Play gefunden habe), kann ich den doch auch einfach rausschmeißen. Leute, meine Batterie ist heute Morgen nicht leer gewesen und das war schonmal ne Party. Rechts will Rücklicht und Blinker nicht, aber ich könnte mir vorstellen, dass das an den Stromdieben liegt. Ich gehe da nachher nochmal ran und berichte. Und vielleicht kann dieser Fall dann hier auch bald geschlossen werden

Wenn ich denn den Anschluss mit den Stromdieben hinbekommen habe, spricht etwas dagegen, den Stecker abzuschneiden und die Verbindung mit Wagoklemmen bzw. Schrumpfsteckern zu machen? Diese Stromdiebe funktionieren ja irgendwie auch nur so halbgut

Jetzt bin ich wirklich verwirrt. Gerade nochmal den Plan angeschaut. Wieso liegt da Dauerplus auf dem Stecker, müsste das nicht Zündungsplus sein? Also einfach, weil der sonst nicht aufhört zu ziehen? Und auf der 2 und der 6 liegt das Licht…

Auf die 2 und die 6 wird das Rücklicht angeschlossen. Das sollte aber natürlich nicht ziehen, wenn der Motor aus ist…

Aber ich habe ja ausschließlich an den Stecker 258 und die Massestelle angeschlossen. Ich bin da gerade echt ratlos. Rückwärtsgang habe ich auch noch nicht angeschlossen (das geht nicht über den Stecker und für den Fahrradträger brauche ich es nicht - für den TÜV schon, aber das wollte ich nach dem Urlaub machen) Mit was würde ich denn überhaupt Zündungsplus anzapfen? Ich setze heute nochmal alles zusammen, gehe mit der Masse woanders hin und parke das Auto so, dass man unkompliziert Starthilfe geben kann…

Da die Stecker ja Fahrzeugspezifisch sind, wie Erik schreibt, kann man recht gut rausfinden welches Kabel was zugeordnet ist. Ich habe es trotzdem nachgemessen, angeschlossen und dann probehalber eine Fahrradgepäckträger angeschlossen. Hat alles funktioniert. Meine Frage ist also eher, was kann passieren, dass die Batterie die ganze Zeit weiter angezapft wird? Kann das was mit dem Massepunkt zu tun haben, den ich da mitangezapft habe? Wenn keine weiteren Ideen kommen, werde ich morgen nochmal probieren und nachmessen

Sooo…mit dem passenden Gewindeschneider durch die verd****e Mutter und jetzt sitzt zumindest alles. Bis hierhin schon mal vielen Dank. Jetzt zurück zur Elektronik. Warum zum Heuler hat die Steckdose meine Batterie leergesaugt? Ich habe die Kabel zum testen zwar mit Stromdieben angeschlossen, aber ich dachte die heißen aus anderen Gründen so. Ich hatte die Masse hier dazugeschlossen (siehe Foto. Das ist hinter der linken Verkleidung unterhalb des Blinkers). Beim abdrehen am nächsten Tag (weil ja Batterie leer und erstmal alles wieder zurück) habe ich die Mutter übrigens nicht wieder richtig festgedreht, was zu den Motoraussetzern geführt hat (Motor ging bei zu geringer Drehzahl aus, hat nicht mehr gezogen etc.). Offtopic, aber würde mich interessieren wie das zusammenhängt… Die Lichter haben erstmal alle funktioniert, aber falls jmd eine Idee hat, warum die Batterie so leergesaugt wurde, wäre ich echt dankbar.

Ich stelle fest Bremslicht und Rückfahrt geht auch nicht mehr (obwohl Rückfahrt ja nicht mal auf dem 258 liegt)

Ich hab nur an den 258 geklemmt und an eine Masse

Und sobald ich etwas aufs Gas drücke springt der Wagen und sagt Check Engine. Liegt das auch an der Batterie?

Beim Gewinde kriege ich Hilfe von einem erfahrenen Schrauberfreund. Aber gestern habe ich die Dose angeschlossen, das hat sich alles wunderbar geklappt. Heute Morgen ist die Batterie leer und die Lichter hinten sind tot. Was kann da über Nacht passiert sein?