orlando

OK, wenn ich alle mache ist das schon ein ordentlicher Preis. Jetzt muss ich mich mal in die Reparatur einlesen. Schnelleinschätzung: Wie aufwendig ist das auf einer Skala von 1-10?

😅 Hossa…

Ok, das nervt, aber heißt zumindest, dass ich morgen damit fahren kann. Ich danke dir für die schnelle Antwort und kümmere mich nächste Woche drum. Dann komme ich vielleicht auch nochmal mit einer Frage bei dir vorbei

Liebe Gemeinschaft, Gestern ging plötzlich mein Dach nicht mehr richtig auf, blieb in der Mitte stehen und heute hatte ich auf der linken Seite vorm Hinterrad Öl auf dem Boden. Kann das zusammenhängen? Ich habe mich mit der Dachmechanik noch gar nicht auseinandergesetzt, keine Ahnung ob es da irgendwo ein Öldrucksystem o.ä. gibt. Habt ihr ansonsten Ideen was es sein könnte. Ich wollte mit dem Wagen morgen übers Wochenende in den Urlaub fahren und versuche jetzt erstmal ruhig zu atmen. Ich danke für Hilfe und Ideen.

Der originale Stecker ist weg, aber wenn ich ohnehin keine Dose mit dem Gegenstück nutze (weil ich tatsächlich keine Plug&Play gefunden habe), kann ich den doch auch einfach rausschmeißen. Leute, meine Batterie ist heute Morgen nicht leer gewesen und das war schonmal ne Party. Rechts will Rücklicht und Blinker nicht, aber ich könnte mir vorstellen, dass das an den Stromdieben liegt. Ich gehe da nachher nochmal ran und berichte. Und vielleicht kann dieser Fall dann hier auch bald geschlossen werden

Wenn ich denn den Anschluss mit den Stromdieben hinbekommen habe, spricht etwas dagegen, den Stecker abzuschneiden und die Verbindung mit Wagoklemmen bzw. Schrumpfsteckern zu machen? Diese Stromdiebe funktionieren ja irgendwie auch nur so halbgut

Jetzt bin ich wirklich verwirrt. Gerade nochmal den Plan angeschaut. Wieso liegt da Dauerplus auf dem Stecker, müsste das nicht Zündungsplus sein? Also einfach, weil der sonst nicht aufhört zu ziehen? Und auf der 2 und der 6 liegt das Licht…

Auf die 2 und die 6 wird das Rücklicht angeschlossen. Das sollte aber natürlich nicht ziehen, wenn der Motor aus ist…

Aber ich habe ja ausschließlich an den Stecker 258 und die Massestelle angeschlossen. Ich bin da gerade echt ratlos. Rückwärtsgang habe ich auch noch nicht angeschlossen (das geht nicht über den Stecker und für den Fahrradträger brauche ich es nicht - für den TÜV schon, aber das wollte ich nach dem Urlaub machen) Mit was würde ich denn überhaupt Zündungsplus anzapfen? Ich setze heute nochmal alles zusammen, gehe mit der Masse woanders hin und parke das Auto so, dass man unkompliziert Starthilfe geben kann…

Da die Stecker ja Fahrzeugspezifisch sind, wie Erik schreibt, kann man recht gut rausfinden welches Kabel was zugeordnet ist. Ich habe es trotzdem nachgemessen, angeschlossen und dann probehalber eine Fahrradgepäckträger angeschlossen. Hat alles funktioniert. Meine Frage ist also eher, was kann passieren, dass die Batterie die ganze Zeit weiter angezapft wird? Kann das was mit dem Massepunkt zu tun haben, den ich da mitangezapft habe? Wenn keine weiteren Ideen kommen, werde ich morgen nochmal probieren und nachmessen

Sooo…mit dem passenden Gewindeschneider durch die verd****e Mutter und jetzt sitzt zumindest alles. Bis hierhin schon mal vielen Dank. Jetzt zurück zur Elektronik. Warum zum Heuler hat die Steckdose meine Batterie leergesaugt? Ich habe die Kabel zum testen zwar mit Stromdieben angeschlossen, aber ich dachte die heißen aus anderen Gründen so. Ich hatte die Masse hier dazugeschlossen (siehe Foto. Das ist hinter der linken Verkleidung unterhalb des Blinkers). Beim abdrehen am nächsten Tag (weil ja Batterie leer und erstmal alles wieder zurück) habe ich die Mutter übrigens nicht wieder richtig festgedreht, was zu den Motoraussetzern geführt hat (Motor ging bei zu geringer Drehzahl aus, hat nicht mehr gezogen etc.). Offtopic, aber würde mich interessieren wie das zusammenhängt… Die Lichter haben erstmal alle funktioniert, aber falls jmd eine Idee hat, warum die Batterie so leergesaugt wurde, wäre ich echt dankbar.

Ich stelle fest Bremslicht und Rückfahrt geht auch nicht mehr (obwohl Rückfahrt ja nicht mal auf dem 258 liegt)

Ich hab nur an den 258 geklemmt und an eine Masse

Und sobald ich etwas aufs Gas drücke springt der Wagen und sagt Check Engine. Liegt das auch an der Batterie?

Beim Gewinde kriege ich Hilfe von einem erfahrenen Schrauberfreund. Aber gestern habe ich die Dose angeschlossen, das hat sich alles wunderbar geklappt. Heute Morgen ist die Batterie leer und die Lichter hinten sind tot. Was kann da über Nacht passiert sein?

Ja, genauso ist es. Das Gewinde war von Anfang an im A***. Gewindeschneider habe ich, glaube ich, sogar noch welche. Aber noch nie benutzt. Gibt es da irgendwas zu beachten?

Ich danke euch! Wagen steht gerade wegen Kühlflüssigkeit und Klimacheck in der Werkstatt (und weil ich wirklich inständig hoffe, dass sie diese eine Schraube auf der Bühne und mit großem Gerät reinbekommen und ich nicht wieder ausbauen und umtauschen muss) und dann mache ich mich an die Elektrik. Wegen Rückfahrlicht melde ich mich bestimmt nochmal ;) und auch wenn ich die Kupplung dann endlich abgeschlossen dran habe

Aber muss da nicht die Lampe am Fahrradgepäckträger anspringen wenn ich den Rückwärtsgang einlege? Und noch mehr am Womo oder Hänger (was in meinem Fall nicht geplant ist)?

Es hat mich ein bisschen schräg angeschaut, ist aber schließlich durchgewandert. Kupplung sitzt. Jetzt habe ich noch das nervige Problem, dass eine der vier Schrauben in der Mitte, die die die Kupplung schließlich halten, nicht durch die FESTGESCHWEIßTE Mutter will. Ich bin morgen zum Klimaanlagencheck in der Werkstatt und hoffe die kriegen die Schraube rein. Gar keine Lust die wieder auszubauen und zurückzuschicken... Jetzt zur Elektrik und da bin ich etwas unsicher. Ich habe den Stecker 258 durchgemessen, Buchse 2 und 6 ist Licht, 3 und 4 Blinker r/l und 8 Nebel. Gibt es einen dämlichen Grund, warum ich Rückwärtsgang und Bremslicht nicht finde? Nochmals danke ich euch für jeden Tipp und Ratschlag

An der Stoßstange durch müsste aber eigentlich auch gehen, oder spricht was dagegen? Da ich die gerade ab habe, wäre das easy. Und die Kabel könnte ich innen unter der Plastikverkleidung legen

Das ist die ahk von gdw Die muttern sind unters Auto gekommen. Sind 8.8 Schrauben. Ich werde die nach jeder Fahrt kontrollieren und gegebenenfalls durch selbstsichernde ersetzen. Wo habt ihr das Loch für die Kabelführung gesetzt?!

Löcher gebohrt und geweitet. Jetzt habe ich noch eine etwas dumme Frage: setzt ihr die Mutter unters Auto oder in den Kofferraum? Und da kommt unters Auto keine richtige unterlegscheibe, sondern nur diese kleinen Sicherungsringe, richtig? Ich hab hier noch zwei riesige Scheiben, aber ich nehme an, die sind für die Halterung an der Stoßstange…?

Jo, hab ihn. Jetzt muss ich mal überlegen wie ich da jetzt am sinnvollsten vorgehe. Wenn ich da jetzt keinen passenden Stecker, quasi zum selberbauen finde, kann ich mir die Kabel einfach vor dem Stecker anzapfen, richtig?

Entschuldigt das gespamme, aber eins noch: wo habt ihr durchgebohrt um das Kabel der Buchse durchzulegen? Beim anschauen dachte ich irgendwo hier an der Stoßstange. Etwas vorgestanztes finde ich nicht, aber auch für das Legen des Kabels erscheint mir das am sinnvollsten, oder? Und wie kriegt ihr das Loch dann wieder dicht, wenn das Kabel durch ist? Irgendeine Gummimannschette?

Vergiss es, sind ja nur zwei Löcher, das Röhrchen in der Mitte steht da einfach nur so rum