Marbo

Witzbolde. In einer ordentlichen Werkstatt steht eine Teilewaschmaschine, und alles was man wieder einbaut war da vorher mal drin. Die Kamera muß man nicht unbedingt reinschmeißen.

Davon versteht man nur etwas wenn man der Hund ist.

Dieses WE haben ALLE Ferien und fahren dorthin. Das wird überall lustig.

Dein Alter kann ich zum Glück nur recht ungenau schätzen...

Das Gewinde ist naürlich im Getriebeflansch.

Da muß eine passende M8-Schraube mit Dichtmasse eingesetzt werden, sonst geht dort Öl verloren. Mit dem Stößelgeräusch hat das nichts zu tun (außer wenn das ganze Öl weg ist).

Wenn der Kolben ganz zurückgedreht ist verbleibt kaum noch Raum und Flüssigkeit im Sattel. Dann kann man schon über die Leitung entlüften. Die Frage ist halt, ob ein derartiger Bremssattel noch gut funktioniert (inkl. der Handbremsnachstellung). Man könnte sich ja auch ein paar neue AT-Sättel leisten. Helicoil in den Bremssattel, na ja...Meistens reißt bei derartigen Verhältnissen der Nippel beim Rausdrehen eh irgendwo ab, beim Ausbohren geht dann der Dichtkonus kaputt und das wars dann.

Lustige Idee. Das wäre ein grober Konstruktionsfehler, gibt es überhaupt Autos, wo vorne und hinten gleich ist?

Von denen habe ich eine Anlage am 9000 und díe ist richtig gut verarbeitet und mit sehr schönen Details (Parallelogram zum Ausrichten des hinteren Topfes z.B.)

Massefehler ist hier das Zauberwort. Miss da mal weiter.

Da hat Ingo offensichtlich die Erfahrung des Herstellers nachvollzogen (weiche Buchsen zu verbauen).

Das ist das selbe.

Es ist ja zu großes Ventilspiel, gefährlicher wäre das unhörbare zu kleine. Trotzdem sollte man den Motor nicht stark belasten solange es noch tickert. Und das Problem lösen.

Danke für die Info. Ich habe bei meinem CV vor 2 Wochen die ersten Buchsen ersetzt - mit Klima und ABS - und die Originalqualität verbaut. Geht halt mit den Jahren ein wenig aufs Kreuz.

Recht schmerzfrei, der Spezialist...

Das war allerdings ein 99.

Es eine historisch zu erklärende Einfachlösung, die vielleicht bei den Schweizern funktioniert, bei uns aber auf keinen Fall empfehlenswert oder ungefährlich ist. Besser vergessen. PS: in diesem Thread hast Du Dich doch auch beteiligt, schon vergessen? Da steht eigentlich alles drin. http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/34345-hirsch-fpt-geht-da-nicht.html

Der Grundladedruck wird bei Leistungssteigerungen nur von Dilettanten angehoben, die das System nicht verstanden haben.

Was soll das jetzt wieder sein, ein Wagen mit limitierten APC-Werten?

Du bist eh in einer anderen Liga des Wahnsinns zu Hause... Aber alleine die Anbindung des hinteren Kabelbaums, welche völlig anders ist und zufriedenstellend erst nach Ersatz des Sicherungskastens funktioniert - was den Ersatz der gesamten Fahrzeugverkabelung bedeutet - bedeutet viele Stunden neue Kabel einziehen. Das man das mit einem Seitenschneider und einer Ein-Euro-Crimpzange irgendwie auch hinbekomomt bedeutet letztendlich, das man ein Auto hat bei dem in der Zukunft keiner mehr durchblickt.

Wenn der noch nicht mal weiß wo das Steuergerät sitzt würde ich dem nicht allzuviel Bedeutung beimessen

Aber deshalb in einen 88-er einen Lucas-Kabelbaum inklusive aller Vernetzungen einzubauen, da muß man ja nicht ganz richtig im Oberstübchen sein...

Der Vorteil von Lucas ist, daß nicht das Steuergerät plötzlich und unerwartet stirbt.

Das ist ein durchgehendes Kabel, endet in einem der paar Schuhe am Massepunkt. Da habe ich auch schon einiges an dreiviertel weggegammelten Kabeln gesehen, fällt auf den ersten Blick oft garnicht so auf...

Natürlich passt der Lucasbaum nicht zur Bosch Einspritzung. APC ist unabhängig von der Einspritzung (Basiswissen). Aber es lässt sich ja zum bestehenden LH 2.2-Baum mit relativ geringem Aufwand die Lambdaverkabelung (Signal ud Heizung) ergänzen. Den Bentley hast Du ja sicher, das ergibt sich aus den Schaltplänen recht einfach.