Marbo

Die Lagerungen der Querlenker sind oft ausgeschlagen, die würde ich als erstes komplett ersetzen lassen.

Es wurde wohl schon etwas dabei gedacht. Das Defrosten der Frontscheibe nach Laternengaragenstart geht mit der vom System gewählten niedrigen Gebläsedrehzahl nicht wesentlich langsamer als mit höherer Drehzahl. Für ungeduldige genügt ja ein Druck auf die Taste rechts oben (Luft nach oben) und dann beginnt das Gebläse auch auf höchster Stufe zu blasen. Bringt aber meist keinen großen Unterschied. Bei allen 9000-ern die ich überblicke wird die elektrische Defrostung konsequent automatisch zugeschaltet wenn es draußen kalt ist.

Man könnte ja einfach den ersten Beitrag des Threads lesen... http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/8716-euro2-umruestung-saab-900-turbo-16-900s-lpt.html#post104635 Da steht eigentlich alles drin.

Wenn der Windschatten hinter dem LKW noch wirksam sein soll, muß aber der Sichehreitsabstand sehr massiv unterschritten werden. Und nach vorne sieht man auch nichts. Das könnte schon mal blöd ausgehen, oder?

Die Kündigungsfrist für ein Saisonkennzeichen ab April wäre doch der 28.2 gewesen, da hättest Du vor zwei Wochen mal fragen sollen. Lass den Alfa halt die paar Monate als Zweitwagen mit 130% und wechsle zum nächsten Jahr. Ich würde dann nur keinen Zeitraum unter einem halben Jahr wählen weil dann der Vertrag nie in eine bessere SF zurückgestuft wird. In der Zwichenzeit könnte man ja mit der Versicherung mal sprechen, die wollen doch sicher nicht beide Autos verlieren und sind sicher in der Lage, etwas anzubieten. Es komt auch nur auf den effektiven Betrag in Eurosan und nicht auf irgendwelche Prozente.

Bei Dir auch nicht...

Die Lautsprecher sind in der Werksausrüstung immer die gleichen und verblüffend gut. Von HarmanKardon ist aber nichts verbaut. Das ist alles ein Mix, Lautsprecher hinten und die Endstufe sind von Luxor, vordere Lautsprecher kommen von irgendwem in D. Steuerteile von Alpine oder Clarion. Aerosound unterscheidet sich nicht vom CSE oder der Zubehöranlage.

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So schief wie die Ziffern da stehen - ist das ein italienischer Import?

Auf der anderen Seite: er war ja nicht so teuer, da ist noch ein wenig Budget vorhanden um die Stellen beim Karosseriebau schön machen zu lassen.

Es geht wohl um diesen hier: http://www.saab-cars.de/hallo/47184-bongs-9000-cc-turbo-16-a.html#post647424

Da bei diesem an der Technik noch nicht viel erneurt wurde ist alledings schon davon auszugehen, das da nach dem Kauf noch ordentlich investiert werden kann. Unsterblich sind diese Autos auch wieder nicht... Und die Karosserien werden in der Tat weich. Irgendwann ist halt alles zu Ende.

Den B212 gab es nie als Softturbo, und ein Umbau ist mit normalen Mitteln nicht sinnvoll.

Ein Durchschnitt von 180 km/h ist natürlich schon eine Ansage und eigentlich nur zu erreichen, wenn der Führerschein eh schon weg ist. 180 km/h ist aber eine schöne Reisegeschwindigkeit im 900 weil ab 4000 U/min die Resonanzen des Motors wieder weniger werden und das Fahren dann deutlich leiser wird..

Vielleicht ist es ja Kühlmittel - und der Ausgleichsbehälter hat Risse im Boden.

Sollen wir ihn am WE mal anschauen fahren? Ich bin wegen der Farbe noch etwas unschlüssig, dieses Grün knallt schon sehr heftig.

Exakt dieses Modell in braun war der erste Saab in unserer Familie. Hat in der Tat was, die alten Zeiten

Ist ja auch egal, aber was soll so eine Reparatur kosten wenn es originalgetreu aussehen soll und länger als 2 Jahre halten soll? Vierstellig wird das dann locker, alleine weil ja die Konsole vorher wegmuss und dann auch mit der Punktschweißzange irgendwie wierder befestigt werden muß. Und da ist einfach die Frage, wer das in seinen 9000 investiert. Ich bin da ja gespannt wieviele Hände da hochgehen. Ich fahre selber 9000, und im Rahmen seines Einsatzgebietes ist das schon schön. Ich bin jedenfalls gespannt, ob das instandgesetzt wird, wie es dann aussieht und was es gekostet hat.

Man könnte ja erstmal mit der Nylonscheibe - Negerkeks - entrosten. Zur zeitwertgerechten Instandsetzung werden da halt ein paar Bleche über die Löcher drübergebratzelt. Um das schön zu machen ist schon ein etwas höherer Aufwand notwendig. Aber das ist ja nur ein 9000.

Nur der Kat ist raus, da muß man ja mal laut lachen. Wie will man denn dann so ohne weiteres wissen, ob der Rest (Steuergerät, Lambdasonde...) funkti0niert, eine AU oder einen gültigen TÜV kann es ja dann nicht geben? So billig kann das Ding garnicht sein...

Wasser mit Spülmittel. Kein Silikonspray.

Stump in Mühlheim ist doch vollkommen in Ordnung.

Es macht Sinn, mit den Rädern einzustellen mit denen man auch fahren möchte, und man beschafft sich vorher eine Satz verschiedener Einstellplättchen und die Wechseltabelle. Alternativ könnte man es auch dort machen lassen wo es die Erfahrung, die Tabelle und die Plättchen gibt. Wenn alles passt gibt es beispielsweise auf Autobahnkleeblättern oder kleinen Landsträßchen keine Gegner mehr, nur Opfer...

Aus professioneller Perspektive durfte ich mir ca. 15 Jahre lang die Unfallfolgen aus Unfällen ohne Airbags ansehen, und deshalb werde ich im Leben nicht verstehen wie man über das dauerhafte Abschalten von Airbags auch nur nachdenken kann. Meldung bei der Versicherung, was soll das bringen bezüglich der Forderungen eines Beifahrers, der annimmt, er ist durch einen Airbag geschützt und dann erlebt, das sich nur die Fahrerseite öffnet? Das ist ja kein Haftpflicht- oder Kaskoschaden bei der eigenen Versicherung und muß dann über eine Insassenunfallschutzversicherung gedeckt werden. Oder über eine gegnerische Versicherung, die dann wieder fragen dürfte , warum ein Airbag abgeschaltet wurde.

Der Airbag wäre ja dann auf Dauer deaktiviert, und das würde erst recht keinen Sinn machen, wenn das überhaupt so ohne weiteres funktioniert. Deshalb: #3.