Marbo

Alles super, wir 4 waren alle begeistert. Dafür ein dickes Danke. Ein paar Bilder kommen später, für Vorschläge zur Präsentation einer größeren Bildermenge bin ich per PN dankbar.

Ich habe noch einen Viertelschrank voll mit Canon-Zeug (AE1, A1 mit MD, T90), auch einige Rotringe (24-35 mm), aber das Dumme ist: gutes APS-C einer modernen DSLR ist dem Film sowas von überlegen was Auflösung, Schärfe, Detailreichtum, Kontrolle und alles weitere angeht, daß das Zeug wahrscheinlich liegenbleiben wird. Rolleiflex habe ich auch noch - nützt auch nix. Ergebnisse zählen am Ende. Ein Saab 900 fährt dagegen heute noch vorneweg.

Aber in diesem Fall ist blau nur zweite Wahl. Das Originalblau gab es bis ca. 2004, deshalb wundere ich mich, wie wenig Öl in manchen Werkstätten gewechselt wird (oder die haben sich mal 2000 Stück hingelegt, damals...).

Was wäre Deiner Ansicht nach eine bessere Wahl?

Der Henkel eines Wassereimers soll auch gehen, der flutscht dann wenigstens mit ein wenig Spannung in die Feder wenn die Kupplung getreten wird. Versuch das mal.

Und? Bist Du jetzt schlauer?

Ich frage mich ja nach dem Sinn dieses Threads.

Ölbinder braucht man nicht, wenn man das Öl direkt in den Gulli laufen lässt - dann muß man auch abends nicht nochmal raus. Es ist nur ein Witz...

So habe ich es auch gemacht und bekommen was ich wollte. Mit der Zeit lernt man sich kennen.

Dann vielleicht lieber 15 Zoll.

Das geht nicht, weil ja die Anschlüsse an die Seitenplanken nicht passen (die Radläufe vom Aerokit sind zu kurz für NonAero-Varianten.). Aber man kann die normalen Verbreiterungen von 91-93 nehmen, Nachteil: nicht mehr komplett neu lieferbar. Mit ein wenig Geduld finden sich gebrauchte Sätze.

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Da ist ja schon einiges drüber geschrieben worden.... Ob es hinten schleift hängt von der Art der verbauten Kotflügelverbreiterung ab. Schmale Klemmleiste - nichts schleift. Breite Verbreiterung mit darunter eingesetzter Schraubleiste - es schleift genau dort. Unterlegen der Federn hinten hilft. Federbegrenzer natürlich nicht - wenn die so lang sind das sie helfen federt ds Auto nur noch über die Begrenzer - das fährt sich nicht sonderlich toll. 195-er Breite hilft schon - aber 205 geht auch ohne Problem.

Die hinteren Schläuche sind etwas tricky. Sie retrograd durchzupusten bringt den Dreck in die Schiebedachkassette, nach 3 Regenfällen ist alles wieder im Schlauch... Letztendlich muß der Himmel ausgebaut werden, nur dann kommt man gut dran.

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Erstere mußt Du nicht eintragen, die stehen in der ABE. Die passenden 16-Zoll-Reifen (205-55-R16 W) stehen ebenfalls in der ABE. Man kann in den alten KFZ-Brief schauen oder sich eine ABE-Kopie besorgen. Also alles kein Problem.

Du kannst ja mal einen Span herausschnitzen, dann weißt Du was das ist.

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Ersteres richtig. Der Fehlerspeicher: das geht nur mit dem passenden Tester.

Ich schaue später mal nach der passenden ET und der Mittellochdurchmesser von Audi passt auch nicht (Stichwort Zentrierung - schnell wegrenn). Schön passend zum 9000 finde ich sie auch.

Passen nicht wirklich.

Ich hätte noch einen, aber die Frage ist eher wie die 94er Tüte herkommt . Postversand fällt flach.

Ein Bild (schmale aufgeklemmte Verbreiterung): http://www.saab-cars.de/attachments/hallo/45620d1269457292-new-flame-comp_imgp4114.jpg

Überprüfen kann man die Vorderachse, aber es wird nicht so ein negativer Sturz eingestellt, daß die Räder oben wesentlich weiter nach innen kommen. Einstellung auf die modifizierten Werte - wenns laufen soll - macht das Auto spassiger im Handling.