Marbo

Dann mach das und bewiese, daß es was bringt. Ich arbeite an Autos aus Spaß und nicht wegen gerichtsfester Beweisketten.

Für den Tausch der ganzen Anlage von Kat zu Nonkat. braucht man das Flammrohr und den ersten Topf, das kostet locker 300 Euros. Und wofür? Für nix. Das ist Blödsinn.

In diesem Fall ist umgebaut worden und vorher/nachher gefahren worden. Da hat sich nichtmal der Wind geändert.

Ich habe vor einiger Zeit bei einem Italo-CV mit Abott-LLK und hochgekurbeltem Ladedruck eine Kat-Anlage eingebaut vorher hatte er nix, nur eine Abott-Sportauspuffanlage und er kam irgendwann nicht mehr durch die AU. Bei v max, welche ja direkt leistungsabhängig ist, ergab sich keine Veränderung. Ersatz des Kats durch ein Rohr macht das Auto irre laut, damit hören die Bullen schn im Nachbarort, das etwas nicht in Ordnung ist. Die Abott-Anlage mit 2 Töpfen hat auch schon einen unanständigen Lärm gemacht.

Die Leistung reicht jedenfalls, um auf dieser Strecke http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/42948d1264526637-mal-umgekehrt-von-mit-kat-auf-ohne-kat-comp_imgp2617.jpg?stc=1 so schnell wie die Bahn zu sein. http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/42949d1264526637-mal-umgekehrt-von-mit-kat-auf-ohne-kat-comp_imgp2627.jpg?stc=1

Hier ist mal ein Beispiel für einen vernünftig eingestellten seriennahen 900 turbo 16V mit Metallkat.

Du meinst sicherlich: "Und allein daraus soll der Leistungsunterschied resultieren?" Ja das ist richtig. Betanke Deinen Vollturbo-900 mit Normalbenzin, dann hast Du ein Gefühl fürden Unterschied. Der Metallkat bringt natürlich zusätzlich noch etws, weil er durchgängiger ist als der zusätzliche Topf in der Auspuffanlage des Nonkat-Modells.

Super bleifrei gab es 1985/86 auch nicht, es wurde mit Normal bleifrei gemessen. Eine Überlegenheit des Nonkat-Autos besteht zu keiner Zeit.

Und der Ausbau des Kats bringt kein Leisungsplus.

Nein. Auch kein Modelljahr 94.

Man wird sich dran gewöhnen, wie damals, als die Plakette eingeführt wurde.

Vielleicht einen Abschleppwagen...

Mein Beileid.

Soll heißen: beim 9000 sind die Muffen immer verschraubt, geschweißt wird niemals etwas. Auch bei der Serienanlage, beim Flexrohr undsoweiter.

Na, jetzt weißt Du wenigstens, von wem Du nichts kaufen solltest.

Eigentlich sollte man diesen melodramatischen Thread in die Rubrik "Suche Saab" verschieben. Stichwort: möglichst günstig, damit der dann folgende nächste Verkauf nicht so sehr schmerzt.

Der TD-04 hat andere Anschlüsse als der Garret.

55-er in 16 Zoll passen sowohl auf den 900 als auch auf den 9000 CC nicht, weil sie streifen. Der TÜV, der so etwas einträgt, weiß nicht, was er tut. Der Fahrer eines derartigen Autos auch nicht.

Die Fragmente des zerstörten Kolben inklusive der Kolbenringreste fliegen durch den ganzen Motor. Da sind in der Folge defekte Lagerschalen und alles weitere gezeigte durchaus vereinbar.

Das Ausgangsproblem ist also der durchgebrannte Kolben. Aber warum ist das passiert?

100 kg,richtig, steht auf dem Träger und in den Fahrzeugpapieren. Und das hält auch mit gefüllter Dachbox und 230 km/h in normalen Autobahnkurven problemlos. In kleineren Gewindeeinsätzen (M5?) sehe ich da überhaupt keinen Sinn.

Kenne ich auch nur so, wie soll man da auch eine Schraube anziehen, der Kopf würde ja die Türdichtung nach außen drücken und das Schließen der Tür unmöglich machen. Schwerlast? Wie hoch ist denn die zulässige Dachlast, 70 kg.

Nein.

Mutter bündig und ein fingerbreites Spiel sieht für mich völlig in Ordnung aus.

Wahrscheinlich ein Dienstwagen vom russischen Geheimdienst.