Marbo

Wenn die Ledruckanzeige bis Mitte Gelb geht, liegt wahrscheinlich Grundladedruck an und ein Fehler im APC-System vor. Wenn die Schläuche so porös sind, daß sie nicht mehr auf den Stutzen halten, dann gehören sie ausgetauscht. Eine zusätzliche Sicherung der dünnen Unterdruckschläuche ist nicht notwendig.

Das kann nicht sein.

Es geht mehr um die Lebensdauer der dann nicht verdreht vorgespannten Gummibuchse im unteren Stoßdämpferauge.

Möglichst bei auf den Rädern stehendem Fahrzeug.

Die Mittelkonsole verdeckt die rechte der vier Schrauben.

Ich habe bei AMS nicht den Eindruck, daß Saab generell schlecht wegkommt. Und letzten Monat ist ein Vergleichstest Nissan vs.Porsche für Japan ausgegangen. Schön bei AMS ist, daß zusehends mehr Technik beschrieben wird. Und Autobild ist nur dünn (nicht nur der Umfang des Heftchens). Ich lese beises nur sporadisch. Aber unser Chefmechaniker schleppt begeistert alle Hefte, die er finden kann mit sich herum.

12 Jahre Autobild -meine Hochachtung.

Dann enferne nach dem nächsten Volltanken mal den Kofferraumboden und links den Metalldeckel im Boden und leuchte in die Öffnung. Dann berichte wieder.

Na, das bestärkt mich ja in meiner Entscheidung, unter anderem den 9000 zu fahren. Der 9-5 allerdings hatte schon vor der Probefahrt keine Chance. So daß ich die beschriebene Erfahrung nicht machen konnte.

Denke ich auch.

Ich möchte trotzdem weiter bestreiten, daß Cosworth mit dem 16V-Kopf aus dem C20LET-Motor etwas zu tun hatte und warte gerne auf eine Entwicklungsgeschichte oder ähnliches, die das zeigt. Edit: offensichtlich hat Cosworth die 16V-Köpfe aus bestimmten Baureihen gefertigt (Coscast). Von Entwicklungsarbeit ist allerdings nirgends die Rede. Na gut, das wäre ja dann geklärt

Die Motoren haben nichts miteinander gemeinsam außer gewissen Eckdaten (2,0l, Turbo).

Allerdings sind die wassergekühlten Turbinen, die zudem thermodynamisch das Laufzeug vom Gehäuse entkoppelt haben, nicht mehr so empfindlich.

Leichte Ölspuren im Lader sind völlig normal und deuten keineswegs auf einen Laderschaden hin. Bei welchem FSH warst Du?

Jedenfalls hatte der Calibra so ein Kombiteil.

Cosworth hat 1984 einen 16V-turbo-Kopf für Ford entwickelt. Das Batmobil. Das die auch für den Calibra was gemacht hätten wäre mir neu. Ich denke das hat Fritz Indra selber gestaltet. Ist aber auch nicht mein Fachbereich.

..zumal es ein Seitenteil ist.

Ist normal. Kein Problem.

Der angefragte ist 94, da geht es nicht. In der Beschreibung steht, daß er Euro 1 ist. OK, da steht auch, daß er Heckantrieb hat.

Euro 2 geht nicht.

Glaube nicht, daß der so einfach auf Euro2 geschlüsselt werden kann. Die grüne Plakette hat damit eigentlich nichts zu tun. Dafür der robusteste Motor im 9000. Ein wenig lahm halt.

Klar, als Baustellenfahrzeug taugt es sicher ganz gut,.

Das Pumpenrelais wird ja durch die Brücke im Sicherungskasten umgangen. Wenn die Pumpe beim Überbrücken läuft, kann es das Relais oder das Steuergerät sein. Lucas geht selten kaputt. Die Zündung testet Du, indem Du ein langes Zündkabel (Nr1) löst, eine Zündkerze einsteckst und mit einem Starthiklfekabel Mase vom Motorhebehaken zur Zünkerze verbindest. Dann Motor anlassen und schauen, ob es funkt. Kerze so drapieren, daß man sie vom Innenraum sehen kann. Es klingt ein wenig wie Benzinpumpe, aber...

Arnolds Kopf passt bei Dir definitiv nicht. Ob ein Kopf ab 94 passt weiß ich leider nicht. Aber was spricht dagegen, Deinen Kopf planen oder gleich revidieren zu lassen?

Ich sehe eigentlich nirgends ein Problem. Außer bei dem drucklosen Kühlsystem. Der obere Schlauch sollte bei betriebswarmen Motor schon sehr deutlich gespannt sein. Wenn kein Kühlmittel verlorengeht erstmal einen neuen Deckel auf den Ausgleichsbehälter.