Marbo

Kannste schon machen mit dem Fön, da sollte nichts passieren.

Dabei ist es doch gerade in enem gut gemachten 900 ein Vergnügen (für den Fahrer zumindestens)

Für D hat Andreas recht. CH weiß ich nicht.

Wo ist denn da der Widerspruch?

Von Trier südwärts aufs Kreuz Landstuhl zu ist übrigens eine nette Autobahn zum flotten Kurvenfahren.

In den Krümmern ohne EGR ist das Loch mit einem Schraubstopfen verschlossen. So etwas lässt sich nach dem Nachschneiden des Gewindes ja auch in einen EGR-Krümmer drehen. Oder sind da Nachteile zu erwarten?

Wenn die sofort vibrieren und ein Einbaufehler ausgeschlossen werden kann, dann sollte man die Dinger umtauschen.

Und sogar die alten Bilder sind wieder da. Dafür hat er seinen Wert verdoppelt. Oder jedenfalls seinen Preis.

Das kann man so nicht sagen. Ich habe schon auf einigen 900 und 9000-ern Zimmermann-Scheiben verbaut und war problemlos unterwegs. Nur die gelochten machen Probleme. Die normalen sind gut.

Na, wenn sie hübsch ist dann lohnt sich der Alzheimer vielleicht irgendwann mal.

http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=34053&stc=1&d=1247508996 Noch witziger findet der Chefmechaniker allerdings größere Räder... http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=34052&stc=1&d=1247508830

Ach was, geht sogar mit Kurven und Dachbox (die Kinder findens witzig).

Läuft auch ohne die Anzeige 240 km/h.

Hirschumbau, sofern mich meine müden Augen nicht täuschen. Ist doch ok.

Mit einem 9000 ohne den mittleren Luftschirm zu fahren ergibt den Eindruck, das Auto hebt ab und entledigt sich vorher noch seiner Motorhaube. Ganz lustiges Fahrgefühl...

Du bist ja lustig. Das Ausrufezeichen bedeutet NUR niedrigen Bremsflüssigkeitsstand und bedingt den sofortigen Ausschluß eines Lecks. Und die Handbremse sieht so aus: (P). Tststs...

Der sieht gut aus. Könnte die Fahrt lohnen.

Die Isolatoren auf den Bildern sind doch rehbraun und zeigen keine Beläge die auf eine Ölverbrennung schließen lassen. Ich weiß nicht...

Das Plastikschürzengeraffel taugt vielleicht an einem Manta, aber hier...

Es läuft wohl darauf hinaus, auf den ersten paar hundert Kilometern keine Vollbremsungen zu machen. Auf der Autobahn (nur dort sind 150 km/h erlaubt) mehrfach auf 20 km/h herunterzubremsen ist schon vorsätzliche Straßenverkehrsgefährdung. Und aus meine Erfahrung ist dieses Procedere auch nicht nötig, um eine gute Bremswirkung nach Belagwechsel zu erzielen. Ich kenne auch niemanden, der das so macht.

Man fährt ja nicht die Scheibe ein, sondern man passt durch das Einfahren das Tragbild des Bremsbelags an die Scheibe an. Und dann gibt es noch die verdampfenden Lösungsmittel aus dem Herstellungsprozess des Belags. Die ersten paar hundert Kilometer keine Vollbremsungen, wenn es vermeidbar ist, das sollte genügen.

Das hilft nicht, weil Mj. 90 schon die Walbro-Pumpe mit dem Zahnring hat. Am besten leiht man sich das Werkzeug bei FSH.

Die Automatik ist erheblich kürzer als der Schalter übersetzt. Sie treibt den Benzinverbrauch im gemischten Betrieb um ca 3l/100 km nach oben. Und sie fällt unvorhersehbar aus und ist dann oft richtig defekt. Die Fahrleistungen, insbesondere der Durchzug im oberen Geschwindigkeitsbereich leiden erheblich. Gesamturteil: nicht empfehlenswert.

Dagegen hat der E55 8.50 min abgeliefert (in beiden Fällen sport-auto-Messwerte mit gleichem Fahrer)

Jaklar, hatte nur nicht begriffen, wie das Auto in den Mercedes-Artikel kommt. Aber Nordschleife in 8.26 min, das ist schon eine echte Ansage und Hockenheim in 1.17 ebenfalls. Geht recht gut, der Audi.