Marbo

Na dann. Aber meinst Du nicht, das der Motor ein bisschen klein für ein so großes rotes Auto ist?

Soll jetzt mal ein öldichter Motor in den 9-5? Vielleicht dann auch gleich das Getriebe austauschen?

Der ist doch verschraubt. Und ob das Material lötbar ist? Außerdem braucht man da viele Watt. Ich kann mir nicht vorstellen, daß der Herstellers des Kabelschuhs das gerne sieht.

Wer lesen kann, ist immer im Vorteil:smile: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=366014&postcount=12

Das eine hat mit dem anderen nicht unbedingt etwas zu tun. Es kommt halt auf die Werkstatt an. Siehe auch die Werkstatttest der Motorpresse. Da wird oft viel vergessen, oder berechnet, aber nicht gemacht. Ein Auto mit regelmäßig getauschtem Kühlmittel in korrekter Spezifikation hat im Kühlsystem keine Korrosion.

Ein Plan http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=26245&stc=1&d=1232905893 http://http//www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=26245&stc=1&thumb=1&d=1232905893 http://http//www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=26245&stc=1&d=1232905893Edit: 4 Versuche, dann gehts. http://http//www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=26245&stc=1&d=1232905893

Schuldigung, habe nach Lektüre von DFens Beitrag gar nicht zurückgeblättert.

Hier ist noch ein älterer,aber nichtsdestotrotz aktueller Beitrag. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=187974&postcount=40

Das ist allerdings die ältere Variante, beim Problemauto schaltet der Thermoschalter Masse. Wie bringt man das Bild eigentlich groß unter den Text?

Was interessiert denn besonders?

Das sieht bei Autos, die 15 Jahre mit der ersten Kühlmittelbefüllung betrieben werden, oft so aus.

Für vorne braucht man einen PASSENDEN Federspanner, sonst genügt übliches Werkzeug. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=22578&d=1220683715 Druckluftratsche macht das Leben schöner.

Das ist eh nur eine theoretische Überlegung, da der B202 turbo selbst ohne Ölkühler kaum die 100° überschreiten wird.

Dann lass Dir heute Abend mal was schönes kochen. Hilft sicher.

Das war so richtig. Es muß verhindert werden, daß Ladedruck ins Kurbelgehäuse gelangt, dann drückt es Öl durch alle Motordichtungen heraus. Nimm ein originales Ventil, das muß ölfest sein.

Ich wollte jetzt nicht überdeutlich werden.

Worst case: Frontalcrash mit Zerstörung der Batterie und Personen auf der Rücksitzbank. Das Fahrzeug brennt. Deshalb nimmt der TÜV in Deutschland sowas nicht ab, und als Fahrzeughalter bist Du in diesem Fall voll in der Haftung. Das kann recht teuer werden.

Und es ist auch ein großer Irrtum, zu glauben, daß ein Schlagschrauber mehr Lösemoment aufbauen kann als ein Mensch mit Werkzeug. Ein Schlagschrauber ist ein tolles Werkzeug, aber er löst nicht alle Probleme.

Guten Morgen Herbert. Willkommen, freue mich immer über vernünftige nette neue Leute in diesem Forum.

Klar, die schwarzen Aufnahmen müssen auch entfernt werden. Die sind manches Mal recht fest. Rostlöser einsprühen und mit dem Hämmerchen seitlich klopfen. Geht schon. Dann das Blech herausnehmen, die Haut auseinanderziehen und die Aluschiene herausnehmen. Dann den Kern entnehmen. Merken, wie er eingebaut war. Nummernschildhalterung vorne nicht zu entfernen vergessen, die ist in Einsätze im Kern geschraubt.

Irgendwann ist das Leben halt zuende, wenn man dann ohne Bremse an einem Autobahnbrückenpfeiler landet. Hoffentlich trifft es keinen Unschuldigen.

Klar, klemmende Bremse passt. Wie lange fährst Du jetzt schon so herum?

Ich bezweifle ja, ob das beim 900 passt. Aber vielleicht probiert es mal jemand aus. Der Ölfilter ist halt ein Verschleißteil und muß gelegentlich aus- und eingebaut werden.

Geht nicht. Das Profil der kleinen Planke ist ja zur Tür hin geschlossen, das kannst Du deshalb in diese Richting nicht auf die Schiene schieben. Aber die paar Schräubchen... Für die Türplanke brauchst Du lange Nieten.

Ohne die Türplanke und die Schiene zu demontieren geht die vorderste nicht heraus. Die Stoßstange hat 4 Schrauben, 2 große mit 8-er Inbus und 2 kleine an den Spoilerecken.