Marbo

Nur die eine. Ventildeckel wieder auflegen, 2 Schrauben rein und mit dem Anlasser durchdrehen.

Hübsche Sitze.

Hast Du das System schon entlüftet?

Nein. Der 9000 Aero heißt mit Vornamen nicht CS, obwohl es einer ist.

Die Frage ist nur, wie der Auspuff und das 3-Zoll-Flammrohr zusammenpassen. Und was das für ein Kat. ist, der sitzt ja hinter dem 3-Zoll-Flammrohr.

Zur Quizüberlegung: Ausgangspunkt war, daß ich wußte, das RH-Räder sehr schwer sind. Ein schwereres Rad hat mehr Trägheitsmoment und reagiert auf 10 gr. Unwucht möglicherweise anders als ein leichteres Rad auf 10gr. Und ist damit anders fühlbar. Jetzt sag mir einer, was da verkehrt ist.

@K-Jettie. Es war ja ein Ratespiel. Was könnte Stephan meinen? Oder so. Also mal nicht so aufblasen, wenn ich so Deine Beiträge lese, hält es sich mit Information ziehmlich in Grenzen.

Wenn gesagt wird Vollturbo, dann ist mit irgendeinem Trick der Ladedruck wohl angehoben worden. Und wenn er sagt 3-Zoll-Flammrohr, dann frage ich mich natürlich, was da für ein Kat. eingebaut ist. Mit dem LLK und dem erhöhten Ladedruck ist das Auto nicht gegen Klopfen geschützt und illegal ist es auch. Deshalb ist die Auspufffrage z.Z. nicht die relevanteste. Und nicht eindeutiog zu beantworten, da nicht klart ist, wwas bis jetzt verbaut ist.

Vollturbo ohne APC gibt es nicht. Das würde ich erstmal korrigieren, sonst ist das Auto ja eh nicht zulassungsfähig und auch nicht sicher fahrbar. Was möchte denn der TÜV? Was ist denn umgebaut worden, hat er einen Kat? Bis dahin kann man ja garnichts sagen.

Die eine Schraube. Gibts schon mal. Ich denke auch, das er über 0 hereingekommen ist (logisch). Wer war denn der erste?

Kam er denn über die 25 oder über die 0 ins Sichtfeld?

Leider falsch. Auf den Strich des Langlochs einstellen, das runde Loch ist für einen Geber falls über einen Systemtester eingestellt wird.

Sagen wir mal so: das BBS-Rad wiegt beispielsweise 8 kg und das RH-Rad mit Adaptersystem 13 kg. Deshalb fährt sich das RH-Rad ganz anders als das BBS-Rad. Und 10 gr. sind nicht wirklich viel. Wobei man ja trotzdem die Wuchtmaschine bis 0 laufen lässt und nicht bei +-10 gr. aufhört.

Erst Praktikum, jetzt Seminar, zufällig wird immer etwas passendes, aber nicht nachprüfbares aus dem Hut gezogen. Warum sollen die eine Praktikantin 90% fahren lassen, wo soll da der Sinn für die Firma sein. Münchhausen-Syndrom?

Too many intelligence.

Die Gretchenfrage nach der Qualifikation könnte ja auch durch das Verhalten induziert und völlig geschlechtsunabhängig gestellt worden sein. Ich kann mich seit Bestehen des Forums jedenfalls weder an ein derartiges Verhalten noch an das Fragen nach einer Qualifikation weder bei Frauen noch bei Männern erinnern. Von daher ist das alles vielleicht individuell und nicht geschlechtsspezifisch. Aber verständlich.

Ich hab es mich gerade gefragt. Aber von dem neuen Kram verstehe ich ja nix. Vielleicht hält das nicht länger.

Plausibel wäre ja, daß sich nicht der ZZP verstellt, sondern die Mechanik für die Spätverstellung einen Schaden erlitten hat. Nur beispielsweise. Leider geht Diagnostik nicht nur fernmündlich.

Der Airbag ist Mj. 94. Aber egal. In jedem Fall GM.

Warum?

Das ist ein 9000 2,3 turbo Mj.94. Also schon GM. Aber stimmt schon: das Leder war und ist heute noch sehr hochwertig.

Wo gehts den zur 1/4mile?

Die Anfangsbeschleunigung wird beim 9000 ja durch die Traktion limitiert, ob es da so leicht wird, die 6 sec. zu unterschreiten? Beim 0-200 km/h-Wert ist halt die Frage, wo man das messen kann. Auf der BAB zum Stillstand zu kommen ist ja etwas ungünstig. Aus der Raststätte heraus vielleicht, aber das ist ersten kurvig und zweitens hochgefährlich. Ich freue mich aber auf ein Leistungsprüfstandsdiagramm von bantansai.

Hier ist noch ein möglicherweise schöner: http://tinyurl.com/7763b6

Traue niemanden.