Marbo

Hä? Er trinkt nur für seine Brüder. Was ist da nicht verständlich?

Noch Aspekte: Die LH 2.2 ist nicht on-board-diagnosefähig, daher braucht es keinen Tester. CE leuchtet nur bei einem Luftmassenmesserdefekt. Lambdasonde wird nicht erfasst. Ich würde zuerst die Zündung komplett überprüfen, inklusive der Spätverstellung nach Drehzahl und Druck. Dann den Benzindruckmessen. Defekte Lambdasonden machen eher zu fettesGemisch, das erklärt nicht den Magerlauf. Wie sehen die Zündkerzen aus?

Der Saugrohrunterdruck sollte vom Benzindruck abgehen, so daß im Leerlauf die 2,4 bar erreicht werden sollten. (3 bar - 0,6 bar). Und über 3 bar sollte er nicht gehen, weil ja im Saugrohr kein Überdruck entstehen kann. Stimmt Dein Meßinstrument? Unterdruckschlauch zum Druckregler ist ok? Dann ist schon der Druckregler verdächtig auf einen Fehler.

Er muß keine Garantie geben. Es gibt eine Gewährleistungspflicht,, das ist etwas ganz anderes. Und ob dieses Auto noch eine Garantieversicherung bekommt, das möchte ich in Anbetracht des Alters doch sehr bezweifeln.

Na, wieder ein bißchen tief ins Glas geschaut?

Kundenfahrzeug? Ich dachte, Du hast die Branche verlassen.

Scheibenwischer vertikal stellen, dann kommst Du einfacher an den Nippel.

Schon wieder...

Lass Sie einfach mit den Dingern fahren. Funktioniert bei uns ganz gut.

Ach was. Ein 9000 Aero geht immer noch.

Der dürfte eh keine lange Lebenserwartung haben, wenn er sich über so etwas ärgert. Man braucht jemanden, der Schwierigkeiten sportlich sieht.

Man braucht ein wenig Geduld, es ist wie mit den Frauen: die Tolle läuft einem über den Weg, wenn man eigentlich gar keine braucht. Ich denke, den zurückzubringen war nicht unbedingt falsch. Ein gutes Auto findet sich vielleicht auch in der Nähe. Wait and see. Alternativen? Hm.

Ich würde so nicht fahren. Schraube den Dämpfer unten am Querlenker los (SW 18) und nimm ihn heraus, dann sollte es gehen.

Einen gebrauchten Wärmetauscher willst Du doch nicht ernsthaft einbauen? Mir ging es 2 mal so wie Dir, und die Autos sind mit Bars leak noch Jahre ohne Probleme gelaufen. Du kannst es ja beobachten, wenn das Leck wiederkommt oder nicht dicht wird, baust Du einen neuen Wärmetauscher ein.

In diesem Fall wird das nicht mehr lange Dein Freund sein.

Keinen Schrott einbauen, bitte. Sachs Touring Sport läuft gut. Vielleicht könnte man auch alle Viere erneuern, dann läuft das Auto doch deutlich besser.

Bars leak funktioniert hervorragend, verstopft nichts und ist auch hinterher nirgends außer an der Schadstelle sichtbar. Die Kühlleistung wird nicht herabgesetzt. Das Mittel dichtet nur schmale Spalte, wo es Sauerstoff zur Aushärtung braucht. Es gibt da kein Problem.

Falsche Turbobefestigung am Krümmer. Dafür uralte Krümmerstehbolzen. Das nur in Anbetracht der durchgeführten Motorrevision. Tsts.

Ich sage dagegen: Minimum 5,2 bar. Woran erinnert Dich das?

Zu der Kombination Autohändler-KFZ-SV habe ich ja schon etwas gesagt...Stichwort: Interessenkonflikt.

Hat er versucht. Die Überlegung wäre aber folgende: eine defekte Trionic kann das APC-Ventil zerstören. Also sollte man nochmal ein erwiesenermaßen aktuell funktionierendes APC-Ventil mit der Serientrionic kombinieren und fahren. Und vorher die Sicherung überprüfen.

Na dann: werde Mitglied und zeige mal, was Du praktisch kannst.

Die K-Jetronik mußt Du Dir aber nochmal etwas genauer anschauen. Bevor Du dazu was schreibst.

Der Transporter Teil 2 war jedenfalls der letzte Schrott, für Filmambitionierte sowas von Schrott...Der einzige Vorteil, sich das anzutun, bestand in der Tatsache, daß ich jetzt weiß, wo das Motto vom Saabcommander herkommt.

Stichwort: überschüssiger Ladedruck vor der Drosselklappe.