Marbo

Also, habe den gerade mal ausgebaut. Ein Ende hat 7 mm, das andere 12 mm. Wirst Du wohl bei Saab holen müßen (das meinte ich mit Formschlauch).

Drosselklappenvorwärmung. Kann schon sein, daß dort Wasser ausläuft. Bau ihn mal aus, mache die Anschlußstutzen frei von Dreck und Oxyd und schau ihn mal an.

Aero Anniversary gibts auch nicht, es ist entweder oder.

Das Originalauto sollte eigentlich 170 PS haben. Wenn jetzt der Aerolader drin ist (hattest Du auch alle Ölleitungen umgerüstet?), mußt Du obligatorisch ein passendes Steuergerät einbauen, welches dann in der Werksauslegung 225 PS mit 98 Oktan liefert. Sonst wird das nicht gescheit laufen. Warum ist da eigentlich im LPT ein Magnetventil eingebaut? Das Gerucke ist oft ein Symptom, für einen Defekt desselben, man sollte anhand eines angeschlossenen Ladedruckinstrumentes feststellen, bei welchem Druck der Ruck kommt. Wenn Du den Lader gewechselt hast, dann kann man wohl davon ausgehen, daß der jetzt eingebaute in Ordnung ist (Wastegate leichtgängig ect.). Oder?

Also bitte. Zu NKD muß man auch fahren.

Um es nochmal aufzugreifen: Was denkst Du jetzt eigentlich (wenn möglich) was das für eine Legierung sein soll?

Wie gesagt: KnipexCobra 40 cm.

So ist es. Man sollte durch einen kurzen Blick in Motorraum und Fahrzeugpapiere schon klären können, um was es sich handelt.

Ich habs zu schnell getippt und dank unserem intelligenten Grufti wissen wir jetzt: Das Getriebegehäuse ist aus Stahlguß. Reißt aber trotzdem. Vielleicht könnte man ja noch irgendwo im Getriebe irgendwas reinbohren um irgendwas zu erleichtern.

Der Lüftermotor wird schon das Problem sein. Schau mal 2 Dinge an: drehe den Flügel durch und stelle fest, ob das gleichmäßig leicht geht, oder sich garnicht drehen läßt oder unrund läuft. Dann sitzt hinten auf dem Motor eine schwarze Kunststoffkappe, hebele die mal ab und schaue nach, ob die Anschlußkabel noch ordnungsgemäß verlötet sind. Das löst sich gelegentlich mal. Eigentlich sehr früh, der Tod dieses Lüfters. Wenn Du einen gebrauchten suchst, mußt Du ab Mj.95 suchen, da ist einiges anders (Anschlußstecker ect.)

Übrigens ist das die Schutzfunktion für das Getriebegehäuse. Das sich eher der Sechskant runddreht. Allerdings schaffen Grobmotoriker beim Anziehen auch das Getriebegehäuse. Früher hatte der Ablass mal SW 17. Damit wars einfach, das Gehäuse zu killen.

Ach was, 3 Punkte mit dem Schutzgasgerät, da passiert gar nix. Aber, wie gesagt: die Cobra mit Ihrer speziellen Klemmung in den Greifbacken frißt sich so fest, das es immer geht. Notfalls den Kragen der Schraube packen, da ist durch den größeren Durchmesser noch mehr Drehmoment zu übertragen. Man braucht beim 900 nicht mal eine Bühne, sondern kann sich neben das Auto legen und druntergreifen.

Versteh ich nicht. Was für ein Blech?

Du glaubst gar nicht, wieviele von diesen vermurksten Ablassschrauben ich schon mit der 40-cm-Cobra aufgemacht habe. Wo ist das Problem? Spezialnuß greift auch irgendwann nicht mehr. Und aufschlagen ist ja nicht wirklich empfehlenswert in Anbetracht das Alu-Getriebegehäuses. Allenfalls könnte man eine Mutter aufschweißen. Aber die Rohrzange...geht an dieser Stelle immer.

http://tinyurl.com/5wn4ea

Auch nicht teurer, und man hat das Teelicht nicht zu entsorgen. http://tinyurl.com/3gqomt

Da gibt es noch einige Parameter mehr. Beispielsweise die Verdichtung, die Ladedruckregelung, die Regulierung der Enspritzmenge, die Stabilität der heißen Gassäule im Auspufftrakt, insbesondere im Krümmer. Ich bin gestern in einem 930 turbo mit Mods mitgefahren, der reißt trotz größerem Lader im 4.Gang ab 1500 U/min bis zum Begrenzer das ganze Drehzahlband mit einem gleichmäßigen Punch durch, das man keine große Zeit hat, auf irgendwelche Instrumente zu achten, außer, daß man, wenn der Schub aufhört, 290 km/h schnell ist.

Jetzt fängst auch Du an, über diesem Quatsch nachzudenken. Tststs...DasZischen ist wohl auch eine individuelle Charaktereigenschaft. Beim 9000Aero höre ich es nur, wenn das Fahrerfenster einen Spalt offen ist, beim FPT-Umbau (mit wenig Turboloch) von der Frau hört man es generell und echt deutlich, beim 900 hört man es am besten bei spaltweise geöffnetem Beifahrerfenster.Und seit der 2.ein neues APC-Ventil hat, zischt es deutlich lauter, da er höheren Druck aufbaut und beim Lastwechsel abbaut. Na ja... Ach ja, clemensk: was ist vtg?

Österreich hat die Lichtpflicht wieder abgeschafft, weil man gemerkt hat, daß die Unfallzahl nicht zurückgeht, aber vermehrt Motorräder, Fußgänger und Fahrradfahrer betroffen sind, die im Lichtermeer leicht untergehen, und demzufolge die Personenschäden schlimmer wurden.

Ich bin sehr sicher daß GianPiero nicht unhöflich oder aggressiv sein möchte, im Gegenteil bewundere ich oft seine stoische Ruhe. Ich finde manche Beiträge, die weder fett noch ausgerufen geschrieben sind, unhöflicher oder aggressiver.

Zeige mir Fälle. Wie schon mehrfach geschrieben, fahre ich auch derartige Autos mit hohen Laufleistungen ohne irgendwelche Probleme und ich kenne nur einen Fall von verstopftem Ölsieb, dem ein neuer Motor eingebaut wurde, und der hatte Ölwechselintervalle von 50000 km (und vor dem Schaden eine aufflackernde Öldruckleuchte). Der vorverlegte Kat. ist kaum die Ursache von diesen Schäden, sonst dürfte es keine Autos ab Mj. 96 ohne ATM geben. Der Kat. hat ein Hitzeabschirmblech und das alles ist eine übliche Konstruktion.

Sei doch froh, jetzt mußt Du keinen 902 fahren.

Beim 9000 ist das glücklicherweise kein typisches Problem, das kam durch gekonnte Modellpflege erst später.

Kenne mich mit dem neuen Kram nicht so aus, aber das B235R aus seiner Signatur bedeutet doch, daß er einen 9-5 Aero hat, oder?

Die losen Enden gehen in den Sicherungskasten, der Steckverbinder zum Kombistecker Innenraum. Muß man eh im Auto neu anschließen.