Marbo

Auch nicht teurer, und man hat das Teelicht nicht zu entsorgen. http://tinyurl.com/3gqomt

Da gibt es noch einige Parameter mehr. Beispielsweise die Verdichtung, die Ladedruckregelung, die Regulierung der Enspritzmenge, die Stabilität der heißen Gassäule im Auspufftrakt, insbesondere im Krümmer. Ich bin gestern in einem 930 turbo mit Mods mitgefahren, der reißt trotz größerem Lader im 4.Gang ab 1500 U/min bis zum Begrenzer das ganze Drehzahlband mit einem gleichmäßigen Punch durch, das man keine große Zeit hat, auf irgendwelche Instrumente zu achten, außer, daß man, wenn der Schub aufhört, 290 km/h schnell ist.

Jetzt fängst auch Du an, über diesem Quatsch nachzudenken. Tststs...DasZischen ist wohl auch eine individuelle Charaktereigenschaft. Beim 9000Aero höre ich es nur, wenn das Fahrerfenster einen Spalt offen ist, beim FPT-Umbau (mit wenig Turboloch) von der Frau hört man es generell und echt deutlich, beim 900 hört man es am besten bei spaltweise geöffnetem Beifahrerfenster.Und seit der 2.ein neues APC-Ventil hat, zischt es deutlich lauter, da er höheren Druck aufbaut und beim Lastwechsel abbaut. Na ja... Ach ja, clemensk: was ist vtg?

Österreich hat die Lichtpflicht wieder abgeschafft, weil man gemerkt hat, daß die Unfallzahl nicht zurückgeht, aber vermehrt Motorräder, Fußgänger und Fahrradfahrer betroffen sind, die im Lichtermeer leicht untergehen, und demzufolge die Personenschäden schlimmer wurden.

Ich bin sehr sicher daß GianPiero nicht unhöflich oder aggressiv sein möchte, im Gegenteil bewundere ich oft seine stoische Ruhe. Ich finde manche Beiträge, die weder fett noch ausgerufen geschrieben sind, unhöflicher oder aggressiver.

Zeige mir Fälle. Wie schon mehrfach geschrieben, fahre ich auch derartige Autos mit hohen Laufleistungen ohne irgendwelche Probleme und ich kenne nur einen Fall von verstopftem Ölsieb, dem ein neuer Motor eingebaut wurde, und der hatte Ölwechselintervalle von 50000 km (und vor dem Schaden eine aufflackernde Öldruckleuchte). Der vorverlegte Kat. ist kaum die Ursache von diesen Schäden, sonst dürfte es keine Autos ab Mj. 96 ohne ATM geben. Der Kat. hat ein Hitzeabschirmblech und das alles ist eine übliche Konstruktion.

Sei doch froh, jetzt mußt Du keinen 902 fahren.

Beim 9000 ist das glücklicherweise kein typisches Problem, das kam durch gekonnte Modellpflege erst später.

Kenne mich mit dem neuen Kram nicht so aus, aber das B235R aus seiner Signatur bedeutet doch, daß er einen 9-5 Aero hat, oder?

Die losen Enden gehen in den Sicherungskasten, der Steckverbinder zum Kombistecker Innenraum. Muß man eh im Auto neu anschließen.

Von VDO gibt es Anzeigeinstrumente. Die sind auch nicht genauer. Du brauchst, um eine seriöse Aussage über die Ladedruckentfaltung zu treffen, ein Meßinstrument. Braucht man ja nur für Testfahrten, Kalibrierung und ähnliches.

Servus

Was ist nur mit diesen neuen Saapels los? Ich setze dagegen: 9000 Aero, Bj. 97, überschreitet voraussichtlich in den nächsten Wochen die 300000 km. Motorreparaturen: 2x ZKD, jeweils umständehalber, nicht wegen Defekt. Sonst ist der gesamte Kettentrieb und auch z.B. die Zylinderaufbahnen 2mal angesehen und für neuwertig befunden und belassen worden. Hat volle Leistung (durch Leistungsprüfstand vor ca.15000 km dokumentiert), und macht kein Problem. Wird übrigens, obwohl es ein Aero ist, nicht ständig getreten und gehetzt, sondern normal gefahren (den Zusammenhang sehe ich eh nicht, hängt vielleicht mit dem IQ der Benutzer zusammen, der ist aber selten bekannt).

Na, schon etwas länger aus der Materie draußen, Auto verkauft? Lucas hat er wohl (ist aber zunächst egal), und ein defektes Bypassventil, wahrscheinlich.

In meiner Betriebsanleitung vom Mj. 1994 steht 195/60 VR 15 oder 185/65 R 15 H. Was nun? Das Auto ist zum Vollturbo umgebaut worden und in den Papieren steht 195/60 R15V (und 125 kw). In der Betriebsanleitung zum Mj. 91 steht nur 195/60 VR 15. Luftdruckempfehlungen auf der Rückseite bekommt man übrigens auch für 195/50 ZR 16. Nur kamen unlängst Stimmen auf, die normale turbo 16Vs mit H eingetragen haben. Aber auf die Betriebsanleitung würde ich mich nicht verlassen. Eher auf die alten Papiere, da stand noch alles drin(in Brief und Schein). Brief und Schein gibt es nicht mehr, jetzt heißt es Zulassungsbescheinigung Teil I und II. Aber daß im Brief immer die größte freigegebene Variante steht, ist wirklich Quatsch. Es steht alles Mögliche drin, inkl.M+S.

Was möchtest Du uns denn neues mitteilen?

Von 90 auf 87 sieht es am äußeren Lehnenrand ein bißchen doof aus, weil ja das Loch von der Lehnenentriegelung geschlossen werden muß. Habt Ihr in A auch Fielmann?

zu1: Unter der Riemenscheibe bei der Ölpumpe. Man braucht einen anderen Deckel mit Aufnahme für den Pickup. zu 3: stimmt. Allgemeiner Rat: ist sinnlos, unter Leistungsaspekten ungünstig, keine Vor- sondern nur Nachteile. Lass es sein. Wie ich Dich einschätze, wird dieses Statement Dich eher ermuntern.

Mangelnde Standfestigkeit heißt ja auch Fading, also Nachlassen unter hoher Beanspruchung. Wie willst Du denn das auf die hintere Bremse zurückführen?

Wenn sie ohne turbo hat, hat sie das alles nicht.

Distanzscheiben vorne sind ja nicht unbedingt der Weisheit letzter Schluß. Zur Frage: warum willst Du die hintere Bremse upgraden? Sie überträgt kaum Bremskraft, das bringt wohl nicht sehr viel kürzere Bremswege.

Kalibrieren sollte man zuerst mal. Und zwar immer dann,wenn irgendwelche neuen Komponenten eingebaut werden. Und danach ruhig mal bei 2000 U/min schnell Vollgas geben, dann ist die Wahrscheinlichkeit am größten, daß er in den Fuelcut läuft. Ohne die Information, das er abschaltet, kann man wenig sagen. Und eine gescheite Druckuhr anschließen, gibt auch manch erstaunliche Information., Die Serienuhr ist ja eher eine Belustigung des Fahrers. Grundladedruck und Leichtgängigkeit der Wastegatestange überprüft man am elegantesten mit der Mytivac-Pumpe.

Na ja. Wenn das so in den Papieren steht, hilft auch die Betriebsanleitung nicht weiter. Man könnte versuchen, einen TÜV-Prüfer zu überzeugen, den Eintrag auf H zu ändern, weil die vmax ja 205 km/h ist. Aber bei den Differenzen in den Reifenpreisen zwischen V und H lohnt das nicht die Mühe. Und nur für einen Reifensatz... Welchen LI hat den der Reifen? Die 6J-15-Felge darfst Du natürlich fahren. Ggfs. muß sie aber auch in die Papiere eingetragen werden, dafür gibt es eine Saab-Freigabe.

Theoretisch richtig, praktisch ist es dann doch immer das APC-Ventil. Die Dinger sind nach 10 Jahren am Ende, daher lohnt die Gebrauchtteilsuche nicht. So viel Geld kostet der Ersatz dann doch nicht, schau mal, was bei anderen Marken für periodisches Tauschen von allem Möglichen so verlangt wird. Da ist der Saab 9000 richtig günstig. Aber gelegentlich kostet auch dieses Auto mal ein bißchen Geld,um gut zu laufen.

Ich habe das gestern ebenfals nochmal nachgeschaut, es sind in der Tat 15 Nm. OK. Mir ging es aber mehr darum, daß diese Zylinderkopfschraubennachziehaktion nicht unbedingt der Weisheit letzter Schluß ist. Dafür habe ich schon zuviele erodierte Köpfe und auch Blöcke gesehen oder davon gehört, um das gut zu finden. Die ZKD beim Saab gehört im Grunde periodisch unabhängig von einem Schaden gewechselt. Umsomehr sollte man dann diesen Ölverlust zum Anlass nehmen, eine Kopfdichtungswechselvorzunehmen und nicht mit irgendwelchen Pseudotricks das hinauszuzögern.