Marbo

Zum APC-Nachbauventil:

300 Euros. Traggelenk vorne ersetzen, Bremssattel hinten ersetzen, Bremsbeläge hinten, 2Stunden Arbeit. Geht doch.

Ein zu hoher GLD kann durchaus ein Problem verursachen, aber das ist ja nicht sehr viel über der oberen Grenze, So kurz dürfte die Aktuatorstange (tolles Wort) aber nicht sein, eine Umdrehung ist hier ja 0,05 bar. Ich habe auch schon erlebt, daß ein 2. APC-Ventil ebenfalls defekt war, obwohl es die richtigen Widersandswerte hatte. Tja. Habe gerade bei meinem LPT-FPT-Umbau das gleiche Problem. Wahrscheinlich kaufe ich mal ein neues APC-Ventil. Oder der Umbau von Stephan...

Das haben schon einige 9000-er. Habe ich schon öfters gesehen. Schadet nicht wirklich.

Ist ja wieder mal schwierig heute Abend. Was ich versucht habe auszudrücken: Es hat keinen Sinn, mit Drehmoment einen Bolzen in ein Sackloch zu drehen. Sondern nur, 2 Teile miteinander zu verbinden (mit einem definierten Anzugsmoment).

Wahrscheinlich.

ich habe noch NIE gehört, daß man die Scheibenwaschanlage reinigen müßte. Und habe es auch noch NIE gemacht und bis jetzt in den letzten 27 Jahren irgendwelche negativen Folgern feststellen können. Und deshalb werde ich das auch in Zukunft nicht tun.

So ist es auch recht, ein Anzug mit Drehmoment kann hier ja nichts bringen. Mit Gefühl schon.

Genau. Universität des dritten Lebensalters. Das bringt wieder Kohle.....

Ich fahre seit Beginn meines 2. Studiums Saab 900turbo und bin seitdem aus Gründen der Einfachheit dabei geblieben. Was den unschätzbaren Vorteil hatte, daß die Allgemeinheit mir 20 Jahre lang bis zur Promotion meine Autos bezahlt hat. (Habe zwar von der Allgemeinheit nie etwas zum Studium bekommen, aber trotzdem...)

Die Einspritung des Saab 900i braucht auch keinen Positionssensor, wohl aber die Zündung. BMW-Motorräder, muß das eigentlich sein?

Na ja, 900 und 9000, bis Modell 97. Für alle Viskositäten gilt das aber nicht. Aber von den neueren habe ich keine Infos, interessiert mich nicht so brennend.

Saab 900T Cabriolet Baujahr 06.1987Ist seit 30.06.2005 wegen Getriebeschaden (GM55602)stillgelegt. 252500 km Laufleistung. Gegen H?chstgebot zu verkaufen. Settele Berndt <settele.b@online.de> - am Freitag, 02 Mai, 2008 um 20:40:58 Ich hatte nur im gelben Forum eine Anzeige gelesen. Da mußte ich an Deinen denken.

Saab gibt in seinen Betriebsanleitungen die Anweisung: Wenn ein 5W40 verwendet wird, muß es vollsynthetisch sein.

Das Auto steht ja seit Freitag zum Verkauf, tststs. Wer wird denn so früh schon aufgeben.

Das hat der Doctor-D unlängst erklärt, sollte sich durch Suchen finden lassen.

Klingt ja, als ob das Auto mit Windows laufen würde. Ist aber wohl noch schlimmer.

Oben in der Plastikhaube ist eine längliche Öffnung, dort ist ein Strich eingeformt. Das ist die Markierung. Evtl. musst Du einen Schlauch ein bißchen wegdrücken. Nicht die runde Öffnung nehmen. 16° v.OT, Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen und zugestöpselt. Wenn Du Pech hast, sind die Markierungen auf dem Schwungrad nicht sichtbar, dann kommt die Nummer mit dem Schmirgelpapier.

Der Linke ist es.

Das spricht ja dann schon für einen Luftmassenmesserdefekt.

Luftmassenmesser.

Natürlich gibt es auch vollsynthetische 5W40-Öle. Ich nehme beispielsweise Motul 8100 Xcess oder Fuchs Titan Supersyn, das sind beides sehr gute Öle, die auch die Herstellervorgaben von Saab erfüllen. 0er? Never.

Bei Zwitschern und Pfeifen nach dem Kaltstart kann man ja auch an eine Luft ziehende Ölpumpe infolge eines undichten O-Rings am Ölsammelrohr denken. Wenn die Ölwanne ab ist, sollte man diesen O-Ring ersetzen.

Ich weiß ja garnicht, was der Prüfer immer vorne zu tun hat, da die Probleme ja eher hinten zu erwarten sind.

Nehme ich jetzt mal so zur Kenntnis.