Marbo

So ist es, Jörg. Das ist bei Saab ja das Schöne, die Konstrukteure sind oft intelligenter als die Kunden und die durchschnittlichen Mechaniker. Wer drauf achtet merkt auch, daß das Innenraumlicht vielleicht 10° Türöffnungswinkel braucht und das Display für die Tür schon Alarm meldet , wenn die Tür nur in die erste Raste geworfen ist.

Wegen so was würde ich die Pumpe nicht ausbauen. Du brauchst 4 neue selbstquellende O-Ringe an den Benzinleitungen, hast die Gefahr, das Dir Kunststoff an der Steckverbindung bricht, Du brauchst das Spezialwerkzeug um die große Mutter aufdrehen zu können und meistens auch den großen Dichtring neu, und manchmal wird es trotzdem nicht im ersten Anlauf dicht. Und das nur wegen der Anzeige, die nicht einmal richtig defekt ist...ich rate ab.

Ich nehme das hier: http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/fuel_sys_clean.htm

1. Reiniger in den Tank hilft oft. 2.Das Aufleuchten der R-Leuchte kann mit dem Tester beim Saabhändler eingestellt werden.

Das ist ja nicht die Frage. Er hat auch eine Klappe, aber es scheint nur das alte Modell lieferbar zu sein. Nett übrigends, das Saab erkannt hat, das auch Frauen diese Autos fahren.

Nochmal zu dem Getriebe: der hat euch echt eins mit dem kleinen Ölpeilstab eingebaut?? Das hat jetzt zur Folge, das jeder Ölwechsel 1 Stunde dauert, bis das Öl durch die kleine Peilstabsöffnung eingelaufen ist. Der Motor, zu dem das Getriebe eigentlich gehört, hat einen Öleinfülldeckel im Zlinderkopfdeckel. Ich bin fassungslos... Was war das nochmal für ein Geräusch beim Starten?

Siehe Nr.3 und 9. Der ewige Kreislauf füllt Seite um Seite.

Der erste Satz zeigt nicht gerade Konflikt- oder Kritikfähigkeit. Der zweite Satz läßt an der Kompetenz Deiner Empfehlungen zweifeln. Es gibt übrigens im Forum eine Werkstattliste. Da steht so einiges wissenswertes drin.

Kannst Du lösen, es sind Sicherungsringe.

Was zahlt eigentlich der Stefan für die Akquisition von Neukunden? Wird ja langsam etwas auffällig, diese ständige öffentliche Empfehlung von Deiner Seite. Andere gute Betriebe haben das ja nicht so nötig.

Meine Lieblingsbilder zum Thema.

9000 Aero ist schön zu fahren, aber mit dem 900-1 u.a.bzgl. Handling nicht vergleichbar. Und die Lucas hat automatisch den -010-Verteiler, den es bei der 185 PS-Variante zusätzlich zum Nachrüsten gab. Und 6-er-Primär ist bezüglich der Leistungsentfaltung selbst im LPT zu kurz.

Ablauf des Wasserkastens. Mal von unten nach der Öffnung tasten.

Na ja, wie von ihm gesagt, sein Auto ist ja besser als unsere jemals sein werden. Mit diesem Optimismus kann eigentlich nichts passieren. Außerdem ist er Experte...

Im Titel des 1. Beitrags könnte man noch ein Wort weglassen. Ein Wartungsintervall gibt es natürlich auch: Punkt 27: Kurbelgehäusebelüftung, Unterdruckleitungen, Schläuche und Anschlüsse. Kontrolle. Alle 20000km. Wer lesen kann, ist im Vorteil.

Reden wir jetzt von Schürzen oder Beplankung?

Umgekehrt: er hat halt den üblichen turbo 16 V gefahren: von Unverständigen halb zu Tode geritten und nie korrekt eingestellt sowie alle Verschleissteile über den Jordan. Wie beim Durchschnittsbenutzer üblich halt.

Die 3 Mittelteile gehen, die Endteile vorne und hinten natürlich nicht, das kann man einfach sehen.

Bei dem habe ich vor Jahren mal ein 900CV angeschaut. Zum inserierten Preis wollte er dann noch die Mehrwertsteuer addieren (wäre Exportpreis, hätte er vergessen zu schreiben), sie aber nicht ausweisen, weil er das Auto ja als Privatmann verkaufen müsse wegen des Garantieausschlußes. Da das Auto zu allem Überfluss noch über beide Flanken verkratzt war, was vorher nicht bekannt war,habe ich mir die Fahrtkosten erstatten lassen und den Ort des Geschehens verlassen.

Lustig ist ja was Google dazu einfällt.

Sieht wie ein Italo aus.

Nicht nur Zahlen verrutschen, leider.

Oder die Dichtfläche des Blocks ist massiv erodiert (gibts beim 2,1l öfters, sollte aber vor dem Zusammenbau bemerkt werden). Krumm wird er nicht. Wollen wir nur hoffen, das nicht auch alles mit roter Dichtmasse zugeschmiert wurde.

Du hebst das Auto vorne hoch und lenkst bei ausgeschaltetem Motor von Anschlag zu Anschlag. Wenn es immer noch schwer geht, könnte es das Kreuzgelenk sein. Wenn es leicht geht, ist es eher die Servounterstützung (Pumpe oder Lenkung)

Wo sollte der sein?