Marbo

Bei dem habe ich vor Jahren mal ein 900CV angeschaut. Zum inserierten Preis wollte er dann noch die Mehrwertsteuer addieren (wäre Exportpreis, hätte er vergessen zu schreiben), sie aber nicht ausweisen, weil er das Auto ja als Privatmann verkaufen müsse wegen des Garantieausschlußes. Da das Auto zu allem Überfluss noch über beide Flanken verkratzt war, was vorher nicht bekannt war,habe ich mir die Fahrtkosten erstatten lassen und den Ort des Geschehens verlassen.

Lustig ist ja was Google dazu einfällt.

Sieht wie ein Italo aus.

Nicht nur Zahlen verrutschen, leider.

Oder die Dichtfläche des Blocks ist massiv erodiert (gibts beim 2,1l öfters, sollte aber vor dem Zusammenbau bemerkt werden). Krumm wird er nicht. Wollen wir nur hoffen, das nicht auch alles mit roter Dichtmasse zugeschmiert wurde.

Du hebst das Auto vorne hoch und lenkst bei ausgeschaltetem Motor von Anschlag zu Anschlag. Wenn es immer noch schwer geht, könnte es das Kreuzgelenk sein. Wenn es leicht geht, ist es eher die Servounterstützung (Pumpe oder Lenkung)

Wo sollte der sein?

Für den Schaden des unteren Kreuzgelenks ist eher typisch, das es je nach Drehwinkel periodisch schwerer und leichter geht, weil meistens nur eine Ebene des Kardangelenks betroffen ist. Zur Farbe: ATF hält wie Motoröl Dreck in der Schwebe, jemehr sich im System angesammelt hat, desto schneller erfolgt die Trübung. Das ist kein wirkliches Problem. Zur schwergängigen Lenkung: muß man fahren, um etwas sagen zu können

Da aber noch nicht verraten wurde, in was für ein Auto das eingebaut werden soll...

Zur Frage der Kompatibilität: Es sollte prinzipiell passen. Aber Du brauchst noch einen 7-er Primärtrieb zusätzlich, da Dein 88er das lange Diff. und 6-er Primär hat und das Saugergetriebe aus 91 ebenfalls einen 6-er-Primär, aber das kurze Diff. hat. Und den Primärdeckel mußt Du ebenfalls wechseln (oder das vordere Motorlager).

Lambdasonde.

Passt nicht und ist auch nicht passend zu machen.

Wenn ich so die heutigen Beiträge lese... Vielleicht wäre das gut, die Idee mit dem Deckel.

Knautschzone hat Béla Barényi unter unzähligen anderen Innovationen der Fahrzeugtechnik erdacht, Mercedes hat es dann als erster Hersteller umgesetzt. Mercedes 220, 1959.

Das sind 2 verschiedene Geschichten. Multivalve heißt ja nicht 4 Ventile pro Brennraum. Der Maserati hatte nur 3.

Es gibt bestimmt ein Anschweissteil (2x 120 mm sähe doch gut aus, oder?) für die Liebhaber das Pennerrohrs am Heck. Man muß halt nur schauen, das man nicht zuviel Bodenfreiheit verliert.

Ja, wer war denn nun der böse deutsche Hersteller?

Wie war das mit den Moderatoren, die die Beiträge off topic lenken?

Das hat doch der René auf seinem 9000 Aero...Braucht man da 5 mm Distanzplatten?

Probier mal, nach was die Flüssigkeit schmeckt. Dann berichte.

Wenn der Drehzahlmesser beim Start zuckt, ist der OT-Geber in Ordnung.

Das Gutachten fände ich schon interessant, vielleicht kannst Du das hier einstellen. Viel Glück!

Jetzt möchten wir natürlich die Hintergründe detailiert geschildert haben.

Na ja. Wenn ich mal die Beiträge vom Troll durchschaue, kann ich mich da über mangelnde Kompetenz nicht beklagen. Zur Aufgabe von Moderation: sie sollte die Kompetenz der Kompetenten bündeln und zur Wissensverbreitung an alle beitragen. Der Moderator muß nicht kompetent sein, er soll koordinieren und vermitteln. Nur sollte er halt keinen Unsinn verbreiten, das war, denke ich, Ansatzpunkt der Kritik. Und von Kritik kann man ja lernen, wenn man nicht gleich alle wegmobt, die nicht so ins Schema F passen. Eigentlich sollten diejenigen ermutigt werden, die über dem Durchschnitt liegende Kenntnisse haben, ihr Wissen an die Allgemeinheit weiterzugeben. Dann profitieren alle davon.

Dann ist der Grundladedruck wahrscheinlich zu niedrig, vielleicht lässt Du das erstmal kontrollieren + einstellen.