Marbo

Nur zur Verdeutlichung: man stelle sich vor, nach einem Frontalaufprall mit Zerstörung der Batterie beginnt das Fahrzeug zu brennen. Schon blöd, wenn dann der Ausstieg nach vorne nur elektrisch möglich ist. Und versicherungsrechtlich...uiuiui, das wird das restliche Lebenszeitverdienst, der da draufgeht. Lohnt sich nicht.

94...

Na komm, er hat doch einen Turbo. Solche Endrohre bezeichnet man gemeinhin als Pennerrohr, dann braucht man darüber hinaus nicht soviel zu sagen.

6200 U/min. Drehzahlmesser gehen aber oft falsch, 5 % Abweichung sind schon manchmal drin.

2,0 S klingt mir wieder nach dieser Italoedition ohne Ladeluftkühler, gabs eigentlich nur 94, aber er gibt auch diese niedrige Verdichtung an. Vielleicht würde die Angabe der FIN etwas Klarheit bringen.

Spur vorne verbreitern oder hinten verringern mindert Untersteuern.

Hat ja damit nichts zu tun.

Genau, nichts.

Du glaubst mir auch gar nichts, stimmts? Musst Du ja auch nicht, Du darfst auch selber nachdenken. Was passiert wohl, wenn man bei abgeklemmter Batterie die Zündung einschaltet?

Da kann nicht viel passieren. Allerdings sollte man die Zündung nicht bei ausgebautem Airbagmodul einschalten, sonst hat man den Fehlercode.

Das ist durchaus nicht egal,weil der Frostschutz ja auch Rostschutz ist. Der Vorredner meinte aber wohl die Gesamtmenge.

Da war der andere Fahrer bei mir vor 3 Jahren etwas konsequenter... http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=1635&highlight=unfall

Wenn Du gerne ständig in Fett greifst - mach das so. Irgendwann hast Du halt nur noch Schrauberpullover, kein Problem.

Er muß doch nicht die ganze Kuh kaufen, wenn er nur ein Glas Milch möchte. Kofferraum überprüfen, wenns das nicht ist, weiterdenken.

Und Du meinst, Deine Brennkammer überlebt bei + 3 Oktan länger, wenn Du die Ladedruckregelung außer Kraft setzt? Was weiß ich, was mit dem Auto ist, ich habe mich lediglich zum postulierten Zusammenhang 95Oktan-zu niedriger Ladedruck geäußert

Schau erst mal nach der Kofferraumbeleuchtung.

95 Oktan reicht für einen Spitzendruck von 0,7 bar völlig aus, das kann keine Fehlerursache sein.

Pilkington ist ok. Bist Du sicher, das Bronze das richtige ist?

Das Instrument ist ungefähr so genau wie die Ladedruckanzeige, daraus kann man nicht viel ableiten. Manche bleiben im unteren Bereich,manche gehen in die Mitte...egal. Lass dasAuto im Stand mal warmlaufen und befühle die Schläuche. Der vom Thermostat zum Kühler darf erst dann langsam warm werden, wenn z.B. die am Heizungsventil schon ordentlich warm ist. Zum Kühlsystemservice habe ich ja schon gelegentlich was geschrieben... Und die Lüfter: einer ist Klima, einer wird durch die Kühlmitteltemperatur über den Schalter im Kühler gesteuert. Sie wirken nicht zusammen sondern nebeneinander.

Vielleicht könntest Du Helium tanken, dann brauchst Du keine anderen Federn.

Echt, so ein bißchen Gastank bringt einen 9000 so aus dem Gleichgewicht? Der muß ja mindestens 200 kg wiegen, wie das aussieht.

Was hast Du denn alles im Kofferraum?

Gibt es nicht, brauchst Du auch nicht.

Er hat immerhin einen Aero-Kotflügel an seinem.

Warum sollte er das tun? Dia Anlage kühlt gut, ist also offenbar gut gefüllt, R12 ist weniger flüchtig als R134a, er hat kein Problem, warum sollte er nicht einfach fahren und sich um die anderen Probleme am Auto kümmern?