jo-berlin

Hallo, es muss nicht nur die Nummer der Wegfahrsperre (Aufkleber am Stecker des Steuergerätes) einprogrammiert werden, auch die VIN (Fahrgestellnummer) muss ins Steuergerät. Kann Dir auch jemand machen der die T7 Suite und die Hardware (Adapter) dazu hat. Voraussetzung ist allerdings, dass die Steuergeräte von "Abbott" nicht ganauso wie die von "Hirsch" verschlüsselt sind. Dann geht garnichts. Wichtig ist auch, ob die Software von Abbott auf den Garrett-Lader oder auf den MHI-Aero Lader (mehr Luftvolumen) angepasst wurde. Viel Glück

Hallo Gerdwi, das hört sich überhaupt nicht gut an! Zu wenig Frostschutz bedeutet z.B.: das Gemisch von Wasser und Frostschutz ist auf -20 C eingestellt und es herrschen draußen -30 bis -40 C - es passiert folgendes: das Gemisch geliert bzw grieselt und Dein Motor bleibt heil. Kein Frostschutz hingegen bedeutet: das Wasser im Kühlsystem gefriert und dabei wird zu über 60%iger Wahrscheinlichkeit Dein Motorblock gesprengt, oft auch mit vorhandenen Frostschutzstopfen. Da sich Wasser beim gefrieren bzw. der Eisbildung ausdehnt sprengt es oft die dünnen Kühlkanäle im Block und die Stopfen an den Hauptkanälen helfen dabei kaum. So werden durch Wasser und Frost seit Millionen von Jahren ganze Granit-Gebirge abgetragen. (Frosterosion) Ich drücke Dir die Daumen und hoffe das Du Glück hast! Viele Grüße

Das mit dem O-Ring probiere ich dann als nächstes! Aber warum sollte er dann im warmen Zustand besser anspringen? Weil ein "Kaltstart" ja meistens bedeutet, der Motor ist längere Zeit nicht gelaufen (und daher kalt). Das bedeutet aber auch, dass bei einem defekten O-Ring der Kraftstoffdruck absinkt und die Pumpe im Tank beim Starten eine Weile "jodeln" muß, um den Sprit wieder mit Druck (3 bar) zu den Düsen zu bekommen. Wenn er nur kurz steht und noch warm ist, ist der Spritdruck noch nicht abgesunken und beim Starten somit gleich bei den Düsen. Viel Glück

Hallo, hatte vor ca. 2 Jahren genau die gleichen Probleme. Bei mir war es der kleine O-Ring des Kraftstoffreglers (siehe Bild). Neuer O-Ring rein und er sprang, egal ob Kalt oder Warm, wieder sofort an. MfG

Hallo 9-5=4, 1. Der CO2 Test gibt Auskunft darüber, ob dieser Teil des Abgases im Kühlwasser enthalten ist und somit eine Info darüber, ob die Zylinderkopfdichtung eventuell defekt ist. 2. Kann man machen, kostet nicht die Welt und man hat danach ein "Gutes Gefühl". 3. Ist unnötig wenn es bisher dicht war und keine erkennbaren Risse hat. MfG

Hallo, ich fahre seit mehr als 2 Jahren einen TD04HL-15 (Nachbau)-Lader von einem Importeur aus Bremen: https://www.ebay.de/itm/turbolader-TD04HL-15T-fur-Saab-9-3-1-2-3-Turbo-230HP-9172180-B235R-49189-01800/372510041827 Funktioniert tadellos. Wie DL_SYS schon schrieb, Du must Stahlflex-Leitungen und andere Hohlschrauben für den Wasseranschluss verwenden. Diese Hohlschraubenanschlüsse sind bei den MHI-AERO Ladern (kurioserweise) im Durchmesser kleiner als die an den Garrett-Ladern. Damit Du die Power des größeren Laders dann auch nutzen kannst sollte eine andere T7-BIN (Software) auf das Motor-Steuergerät aufgespielt werden. (z.B. die vom AERO) Es funktioniert auch mit der alten Software, doch der größere MHI Lader drückt erst bei höheren Drehzahlen, sodass das Ansprechverhalten "Unten herum" (Anfahren etc.) zäher und nicht so spontan wie beim Garrett-Lader ist. Dafür schiebt er "Oben herum" (bei höheren Drehzahlen) viiiieeel besser. Viel Glück - Achim

Suchfunktion oder: https://www.saab-cars.de/search/30354660/?q=rost&o=date&c[node]=10

Hallo, könnte man, doch wenn noch die 1. Kette verbaut ist hat sie kein Schloss. Der Steuertrieb müßte trotzdem genau überprüft und syncronisiert werden. Die OP mit der Grundidee nur die Kette zu tauschen ist hier schon mehrmals diskutiert worden. Es macht keinen Sinn! Die alten Kettenräder und Ritzel würden in kürzester Zeit ihr Verschleißbild an die neue Kette weitergeben und somit würde man die OP sehr bald wiederholen müssen. Wenn man die Sache angehen will, dann richtig, mit dem Tausch des gesamten Kit´s. (Kettenräder, Ritzel, Spann- und Gleitschienen sowie Spanner). Gruß - Achim

Hallo nochmals, unbedingt auch den großen O-Ring des Ölpumpendeckel checken. Der Deckel, in dem der Simmering sitzt, wird hinter dem riesen Sprengring von einem großen O-Ring zum Stirndeckel des Motors abgedichtet. (siehe Bild in der Nute außen herum) Dieser sollte beim Wechseln des Simmering immer mit ausgetauscht werden. Übrigens ist meistens der O-Ring der Haupttäter für Ölverlust an dieser Stelle. Nach einigen Jahren ist er im Schnittbild nicht mehr rund sondern eckig. Viel Erfolg

Hallo, sie hat "normales" Rechtsgewinde, ist jedoch mitunter sehr fest. Ein Gegenhalter für den Zahnkranz ist dann eine große Hilfe. https://www.ebay.de/itm/Arretierwerkzeug-fur-Kurbelwellen-Zahnriemenrader-BGS/291395749538?epid=638750128&hash=item43d88a46a2:g:Dt4AAOSwyPBc3Bqu oder https://www.ebay.de/itm/Peugeot-Citroen-RFU-RGX-RFW-XUD9-Fly-Wheel-Locking-Tool/360409022947?epid=0&hash=item53ea0d41e3:g:8JcAAOSweW5U9IrL

Habe mir eine bei KFZ Teile 24 geholt. Sie hat exakt 34 Tage gehalten, dann fing der "Alte Schwede" an Bocksprünge zu machen. Die Rückgabe gegen Geld hat unproblematisch geklappt, auf einen weiteren Versuch habe ich verzichtet. Die Originale von SEM sind zwar teuer, jedoch ihr Geld wert.

Hallo, hast Du die Lagerstelle des Pleuellagers nach dem abschleifen mal vermessen? Wenn es gleich nach dem Zusammenbau wieder klappert muss dort ordentlich Spiel sein. Übermaß-Lagerschalen und/oder ein dickeres Öl (z.B. 10W40) zu Anfang wären dann auch nicht schlecht gewesen. So wird es das wohl gewesen sein, für das "Motörchen". Wünsche trotzdem einen schönen Abend.

Fehlte noch zu meinem Tip: https://www.saab-cars.de/threads/anleitung-reset-limp-home.57369/

Hallo Marqus, kann es sein das deine Drosselklappe in den "Limp Home" Modus gegangen ist und der "alte" Schwede deshalb kein Standgas mehr hält und auch kein Gas annimmt? Sicherung 17 für 10 min. ziehen und in der Zwischenzeit die Spiralfeder am Gaszug der Drosselklappe wieder zurückstellen. Wäre einen Versuch wert. Viele Grüße - Achim

- Kurbel-W 4 Umdrehungen - Nocken-W 2 Umdrehungen - Ausgleich-W 8 Umdrehungen Laderwelle in Teillast ca. 30.- 50.000 bei Volllast ca. 120.-180.000 (bei SMART Motor bis 260.000)

Nachtrag - ich meine dieses Teil: https://www.ebay.de/itm/Febi-Bilstein-Motor-Lagerung-19602/273815515163?fits=Model%3A9-5%7CMake%3ASaab&epid=2278876584&hash=item3fc0ad301b:g:XBcAAOSwb1NcvBb5

Hallo, schau Dir mal die Getriebeaufhängung unter dem Batteriekasten an. Bei mir war diese der "Übeltäter". Sie war vollkommen durchgerissen und hielt das Getriebe nur noch durch ihre Keilform. Das Getriebe war ca. 3 cm abgesunken und das Geräusch war das Schaben der Aufhängungstrümmer. Viel Glück.

Hallo, ich kann nur für mein Modell (BJ 2000 2,3 Kombi) sprechen und da war mechanisch alles vorbereitet. Die Bohrungen für die Kupplungs-Halterung waren bei mir belegt mit einer Abschlepp-Öse. Die muss man einfach abbauen und durch eine reguläre Anhänge-Kupplung ersetzen. Elektronisch ist wohl einiges vorbereitet, sollte jedoch von einer "fachkundigen Person" ausgeführt/angeschlossen werden. Viele Grüße - Achim

Hallo, leider hat der Typ von Carglas recht. siehe: https://www.motorsport-total.com/auto/news/ratgeber-steinschlag-auf-der-windschutzscheibe-15102602 Der große Steinschlag befindet sich links außerhalb des Sichtfeldes, der kleine unten befindet sich im Sichtfeld und zu nahe am Rand. Laut techn. Vorgaben KO für Deine WSS. Sorry

Hallo, diesesTeil (aufrecht stehender Plastik-Zylinder mit 2 Unterdruckabgängen) ist meiner Meinung nach lediglich eine Unterdruckverteilung. Er steckt im Ansaugkrümmer und verteilt den dort "abgezogenen" Unterdruck an 2 Unterdruckschläuche. Bei Deinem Fahrzeug hat wohl jemand in Form einer "kleinen Bastelstunde" die beiden Anschlußstutzen abgesägt und die Löcher mit Schrauben abgedichtet. Der Sinn erschließt sich mir nicht ganz, doch hat der Bastler dann die darüber befindliche Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker getrennt und die beiden "heimatlosen" Unterdruckschläuche dort mit angeschlossen. Diese Bastellei halte ich für echt gefährlich!!! Die Leitung zum Bremskraftverstärker ist sicherheitsrelevant und sollte daher unter keinen Umständen verändert werden. Schon garnicht so, in Form von selbstgebastelten Verteilungen, abgedichtet mit Silikon etc.. Das ist Murks! Die Leitung zum Bremskraftverstärker ist von Haus aus lediglich durch ein Rückschlagventil unterbrochen um den Unterdruck in der "Blase" zu halten. Zu Deiner ursprünglichen Frage, dieses Teil wirst Du eventuell nur noch bei Verwertungsfirmen bekommen können. Vielleicht hat der eine oder andere Forumsbesucher noch eins rumzuliegen. Gruß - Achim

Das stimmt 100%-ig. Die Laufbuchsen dieses Isuzu Motors D308L V6 (wurde auch im Renault und im Opel verbaut) haben weder einen "Kragen" der sie oben fixiert, noch einen "Steg" der sie unten halten würde. Die Buchsen wurden in Stickstoff heruntergekühlt und dann eingesetzt. Beim ausdehnen haben sie sich dann mit dem Motorblock verbunden. Soetwas hält eigentlich "ewig" doch wird der Motor im Sommer zu heiß, dann kann es passieren, dass sich der Motorblock stärker ausdehnt als die Buchsen und die gehen dann auf "Tauchgang". Das ist den 3.0 TID Saab´s übrigens fast nur in Deutschland passiert, da hier auf den Autobahnen höhere V-max. erlaubt ist. Die Motoren werden dadurch thermisch höher belastet und im Zusammenspiel mit hohen Außentemperaturen und einem ziemlich engen Motorraum erwischt es zu 90 % die Laufbuchsen der hinteren Zylinderbank. DSpecial: Es wird dort zwar heiß, doch so heiß, dass dort etwas schmilzt oder sich verformt, wird es auch wieder nicht. Es gibt einfach keinen Steg oder Anschlag. Kannst Du mir glauben, mußt Du aber nicht. Jeder glaubt halt was er will.

Hallo, wie "ralftorsten" schon geschrieben hat: "Normalsterbliche lassen sich mit dem Motor nicht ein...". Der Motor hat einen grundlegenden Konstruktionsfehler. Die Zylinderlaufbuchsen haben keinen unteren Anschlag, dass heißt, bei Überhitzung rutschen die Laufbuchsen der im Mototrraum hinteren Zylinderbank (ist ja ein V6) nach unten in den Motorblock und verursachen somit Undichtigkeiten an der Zylinderkopfdichtung. Es folgen Überdruck im Kühlsystem, Verlust der Kompression und dann der Motortod. An heißen Tagen, wie wir sie zur Zeit haben, sind bei strammer Autobahnfahrt die 3.0 TID zu Massen verendet. Finger weg !!!!!!

Ich schließe mich casi an. Das seitliche Spiel auf dem Video ist vollkommen normal. Wenn Du schreibst, es waren keine unnormalen Geräusche zu hören, dann liegt auch kein Lagerschaden vor. Das Geräusch eines Pleuellagerschadens erkennt man eindeutig! Es klingt als wäre der Zwerg aus "Herr der Ringe" in der Ölwanne gefangen und schlägt mit einem Hammer auf die Motorinnereien ein. Ich will ja niemanden zu nahe treten, jedoch scheint hier jemand nach Deinem sauer verdienten Geld zu greifen, ohne das es notwendig ist. Wenn man die Lagerschalen abnimmt wird man erkennen, dass es keinerlei Schadensbild gibt. Hat man Dir das Motorenöl gezeigt? Bei einem Pleuellagerschaden sind im Sud des Öl´s Kupfer-Flocken und Späne zu finden. Welche Symptome hat der Motor gezeigt, die Dich in die Werkstatt trieben und diese zur Fehl-Diagnose Motorschaden bewegten? Lass Deine Saabine in eine seriöse Werkstatt bringen und hol Dir eine 2. Meinung. Viel Glück

Hallo, bin gerade von Arbeit gekommen und habe von Deinem Pech gelesen. Wie Patapaya schon schreibt:"mal nur so im Vorbeigehen" ist das nicht zu lösen. Das Beste ist wirklich, den Wagen nach Hause zu holen und es ordentlich machen zu lassen. Wenn Du jedoch vor Ort eine "Gute KFZ Werkstatt" hast, können die mal die Ölwanne abnehmen, die Ölkohle rauskratzen (unter dem Schwallblech) und sich den "Salat" anschauen. Die Suche sollte bei den Pleuellagern beginnen und schauen welches es am schlimmsten erwischt hat. Die Ursache des Dramas ist fast immer ein zugesetztes Ölsieb am Ölansaugrohr in der Ölwanne. Du findest hier im Forum etliche Beiträge und Bilder zu diesem Thema. Wenn Du viel Glück hast und ich meine wirklich sehr, sehr viiieeel Glück und Du hast den Motor wirklich gleich abgestellt, dann könnte ein guter Mechaniker die entsprechende Lagerstelle mit Streifen feinem Schleifpapier abziehen. Wenn wirklich keine Riefen auf der Welle sind und an den alten Lagerschalen die 2. Schicht (besteht aus Kupfer) nicht vollkommen durchgeschliffen wurde, kann man neue einsetzen. Dann gleich alle 4 Paare tauschen - Bezeichnung: Glyco STD 71-3507/4) Link: (https://www.ebay.de/itm/Pleuellager-Satz-Glyco-STD-SAAB-9-3-9-5-90-900-I-900-II-9000-99-370380/382061544492?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 ) und nach dem Einbau gesittet nach hause fahren. Für alle die jetzt aufjaulen werden und Stümperei schreien, ein Bekannter fährt genau so, seit über 2 Jahren. Es war mal als Notlösung wegen Geldmangels gedacht, doch es funktioniert! Kein klappern beim Kaltstart oder beim abtouren, was ja sonst die üblichen Anzeichen sind. Ich wünsche viel Glück - egal für welche Methode Du Dich entscheidest.

Glückwunsch zur gelungenen OP! Die für mich wichtige Frage ist jedoch: Ist das "Knarzen" denn nun wirklich weg? Meine SAABine knarzt leider auch beim anfahren und ich bin noch immer unschlüssig betreffs der Ursache. MfG