GerhardB

Ihr habt Recht, es hat keinen Sinn, größere Schäden zu riskieren. Ich habe das Auto mit 10 Monaten Tüv und fahrbereit gekauft, aber nach und nach kommen die Macken zum Vorschein. Zum Glück kann ich alles ja selber machen, schaffe in einem Kfz-betrieb. Danke für die Hilfeleistungen! Nun stelle ich noch die Deckelbilder ein. Der Deckel links war auf dem alten Kühler. Der in der Mitte kam mit dem neuen Kühler. Der rechts war auf dem Ausdehnungsgefäß.

Gerade habe ich das Frontblech abmontiert, Motor laufen lassen, und sah wie es unter der Pumpe rausspritzte. Eine braune Rostschneise unten am Pumpengehäuse zeugt davon, daß es das Problem schon länger gibt. Also kann ich annehmen, daß die Pumpe hin ist? Gibt es da keine Dichtungen oder Simmeringe zu ersetzen? Die Beiträge zu den Deckeln habe ich gerade erst gelesen. Ich werde gleich meine Deckel fotografieren und die Bilder einstellen. Eine weitere traurige Entdeckung: An der Nebenwelle ist ziemlich viel Spiel, die Lager sollen unbedingt ersetzt werden. Ich hatte sowieso vor, die Stirnräder zu ersetzen, weil das Auto schon 140 000 drauf hat und diese wahrscheinlich noch original sind. Das heißt, der Motor muß raus. Nur hatte ich gehofft, erst einmal eine dringende Reise abzuhaken. Frage: Kann man die Pumpe leicht ausbauen und erst einmal nur dieses Problem lösen?

Die Deckel vom Kühler und Ausgleichsbehälter habe ich ganz sicher nicht verwechselt; der neue Kühler kam mit seinem Deckel dran. Und der alte Kühler hatte einen Deckel mit Knopf zum Druckablassen, während das Ausgleichsgefäß einen einfachen glatten Deckel hat. Klar, das Leck soll jetzt als Erstes behoben werden. Frontblech wieder abbauen, vielleicht sehe ich dann besser, wo es raustropft.

Anschluß und Kabel gefunden! Es ist das Kabel, das ich in Verdacht hatte. Und die Anzeige zeigt an. Motor im Stand laufengelassen, Thermostat machte wie vorgesehen auf. Leider gibt es zwei Probleme: Es tropft ziemlich kräftig unterhalb von der Wasserpumpe. Ich habe mich von allen Seiten verrenkt, konnte die Quelle nicht finden, weil das untere Schutzblech im Weg ist. Es kann das Gummirohr zwischen Pumpe und Kühler sein, das ein Loch hat. Das Leck ist nicht bei den Anschlüssen, und direkt aus der Pumpe kommt es auch nicht. Nach weiterem Laufen ging die Temperaturanzeige hoch, etwa halbwegs zwischen normal und Rot, da fing es auch in dem Ausgleichsbehälter zu kochen an. Mit höherer Drehzahl ging es leicht wieder zurück, aber nicht viel. An der verlorenen Wassermenge kann es nicht liegen, es waren gerade 200ml. Was kann es denn sein?

Hallo Erik, danke für die superschnelle Antwort. Ich habe jetzt eben wieder genau hingeschaut: Auf dem Thermostatgehäuse ist ganz sicher kein Kontakt und kein Temperaturgeber. Ich habe das Ding beim ersten Zusammenschrauben kaputtgemacht wegen der überstehenden Gummidichtung am Thermostat, und ein neues Gehäuse von Skandix bekommen. Nur Alu, und das Messingdoppelrohr eingeschraubt. Ich finde auch kein Kabel in der Nähe, das auf Anschluß hofft. Das einzige lose Kabel ist unten rechts bei der Benzinpumpe. Allerdings hat die Temperaturanzeige vor meiner Arbeit funktioniert, also muß ich ja etwas abmontiert haben. Was die Kühlanlage betrifft: DIe Deckel sind so, wie ich das Auto vor kurzem gekauft habe, aber da war das Problem mit dem Wasser rausdrücken schon da. Ich habe vermutet, daß der Kühler undicht ist, deswegen habe ich den ersetzt. Am Ausgleichsbehälter oben am Hals ist ein Loch. Wie kann dann das System mit Überdruck funktionieren?

Hallo Meki! Ich habe heute die Arbeit an den Köpfen abgeschlossen, alles zusammengeschraubt, und auch den neuen Kühler mit größerer Kühlleistung von Onno Kempink montiert. Auto gestartet, alles lief gut. Aber die Temperaturanzeige tut nicht. Ich finde auch nirgendwo den Temperaturgeber oder eine Leitung, die ich eventuell übersehen habe, zu verbinden. Und sehr frustrierend: Es sieht so aus, wie wenn der Motor immer noch warm wird. Wasser wird über den Überlaufbehälter ausgedrückt. Kannst Du helfen?

Vielen Dank! Das klärt die Sache auf; das Gummi ist einfach nicht richtig. Nächstes Mal bin ich aber sehr vorsichtig beim Festziehen!

Hallo zusammen! Ich habe neulich während des Zusammenbaus nach der Überholung der Köpfe bei meinem Saab 96 V4 das Thermostatgehäuse zertrümmert. Es gibt die Papierdichtung im Reparatursatz, aber auch eine Gummidichtung, die irgendwie oberhalb oder unterhalb des Thermostats in die Aussparung in der Einlaßbrücke hingehört. Wenn sie fehlt, sitz natürlich das Thermostat locker. Geht sie unterhalb des Thermostats in die Aussparung, steht dieses über. Geht sie oberhalb, steht die Dichtung über. Ich hoffte, alles einfach mit dem Anschrauben des Gehäuses runterzupressen, dabei brach es auseinander. Ein neues Teil ist bestellt, nun möchte ich aber genau wissen, wie es gehen soll: Was ist die Reihenfolge der drei Teile Thermostat, Gummidichtung, Papierdichtung?