ananga02

Hallo Gemeinde - kann mir mal jemand zum Ladeverhalten der Lima Auskunft geben? Bin etwas verwirrt ;-) Habe übergangsweise einen Voltmeter mehr oder weniger fest eingebaut um das Ladeverhalten meiner Lima zu sehen. (Habe eine Voltanzeige einfach an den Zigarettenanzünder angeschlossen - Vergleich zur Batterie direkt - keine Abweichung) Das sieht so aus: (Werte ohne extra Verbraucher wie Lüftung, Licht, etc. - rein nur Motor.) - Wenn ich los fahre steigt der Ladestrom inerhalb der esten KM auf max 14,2 V an - was ja auf eine volle Batterie schließen lässt (hohe Voltzahl - geringe Amperezahl) - Nach und nach fällt dann der Ladestrom auf ca 13,8 oder noch tiefer ab - sprich mehr Ampere. Muss sagen - die Batterie ist schon älter - wirft die Kista aber auch nach 1 Woche stand bei - 5 °C ohne Problem an - obwohl bei Zündung an lediglich 12,2 V anliegen. (war ich auch überrascht) Was sagt mir das?? Ist das Normal? Hat mal jemand Lust das nachzuvollziehen?

Na dann viel Erfolg beim Einbau. Achte darauf, wie die das alter raus ziehst - nimm das neue genau gleich in die Flossen - wenn die Hand mal hinter dem Kniebrett klemmt drehst du da nix mehr rum ;-)

[mention=9273]Saabomat[/mention] sorry - hab da was verwechselt ...

[mention=2497]kd23se4[/mention] wenn du das für knapp 3 Euro meinst - würd mich wundern, wenn das ein Programmierbares wäre - für den Preis. Probier es aus und gib uns bescheid ;-) hinter dem Link von herr b sind die Preise realistischer. Aber beim Schrotti von neben an bekommst du das sicher auch her - ist bei VW sehr gängig!

ja, aber nicht denken, dass es an den knöcheln nicht schmerzt - oder hab ich was falsch gemacht berichte mal ;-)

eben nicht! die sind Neu Idiotisch teuer! hab meine auch alle vom Schrott für nen 10er - Drunter bekommst du die nur, wenn der Schrotti über die Einstellbarkeit nicht Bescheid weiß ;-) zum Einbau: Ohne das Kniebrett weg zu machen brichst du dir schier die Finger ;-) - war auch zu Faul - deshalb weiß ich das ;-) [mention=9273]Saabomat[/mention] hast du mein PM bekommen?? das Relais ist übrigens in absolutes muss ;-) das klicken nervt allerdings ein wenig

wäre eine Erklärung.

ahh - hab da ein paar Beiträge überlesen - Am Thermostat liegt es sicher nicht - Motor wurde und wird schnell warm. Tempanzeige bleibt ca in der Mitte stehen - Heizen tut er auch gleich fast von Anfang an. [mention=2006]B20-Fan[/mention] Die Heizung hängt IMMER am kleinen Kreislauf - alles andere wäre Paradox. Sonst wäre bei Tiefen Außentemperaturen während der Fahrt selten eine Heizleistung vorhanden ;-)

[mention=8948]JanH123[/mention] danke - jetzt wo ich das Bild sehe ... ;-) hab ich ja auch gemacht - ist aber schon länger her ... Grundsätzlich denke ich, dass sich das System selber entlüften sollte. Wenn das laut [mention=3976]RobertS[/mention] "Normal" ist, gehe ich mal davon aus, daß ich mir keine großartigen Gedanken darüber machen muss - wenn es nochmal vorkommt, werde ich berichten - Allerdings bleibt für mich die Frage, wozu das Bypass Ventil schlussendlich ist - wohl nicht, damit man im Stau kühlen Kopf bewart zumal die Temperatur hoch geht ;-)

hmmm - wenn du mir noch sagt, durch welches zusätzliche Ventil die Luft entweichen soll? Keilriemen sind OK und das sie Wapu nach 3 Jahren kein Wasser mehr fördern soll ... hmmm

hmm - vielleicht sollte ich die Adresse raus nehmen - sont machen die mich noch an und belangen mich wegen was weiß ich was ...

Hmm - seit wann muss man das System extra entlüften? Und wenn - wo ist das Ventil dafür? Kühler ist sauber und Durchgängig - wie gesagt - es is ja seither nicht mehr passiert - auch im Stand nicht ...

hatte gerade das selbe Problem siehe http://www.saab-cars.de/threads/temperatur-geht-hoch-heizung-faellt-aus-wasser-vorhanden.57010/ wozu das BP Ventil ist, ist MIR aber immernoch nicht klar - Kann ja nur dazu da sein, den Wärmetauscher vor zu viel Druck oder Temperatur zu schützen! und warum haben das nur die Turbos, bzw LPTs?

das mit den Bypass Ventil lese ich gerade auch! Hmm WAPU ist 3 Jahre alt. Stellt sich dann nur noch die Frage, warum er zu warm wurde - hmm Wozu das BP Ventil sein soll ist mir aber trotzdem nicht ganz klar.

Hallo Gemeinde, kurze Frage. Hatte oben erwähnte Situation schon mal jemand? War bei kaltem Wetter (wie das in Wintermonaten gerne mal der Fall ist) im zähflüssigen Stau unterwegs. Plötzlich viel mir auf, daß die Heizung ausfällt. Blick auf die Temperatur - im oberen Drittel - (da ist sie sonst nie) Kein Alarm vom KühlerEi - trotzdem rechts ran und nach Wasserstand geschaut - OK! Lüffter war dannn auch am laufen - dann etwas verunsichert und ungläubig weiter gefahren - dann - wieder alles OK - seither nicht mehr auf getreten - in der zwischenzeit ca. 500 km gefahren AB und Bergstrecken gemischt! Eine meiner Fragen wäre: Hat das Heizungsventil ein Thermowächter, der zu heißes Wasser nicht durchlässt?

Zwischenbericht: Sehr geehrter Herr Geissler, bitte entschuldigen Sie meine verspätete Rückmeldung. Nach Prüfung unserer Bestandsartikel können wir leider einen erneuten Fehler nicht ausschließen und würden Ihnen daher in diesem Fall gerne die Rückerstattung des Kaufpreises anbieten, wie bereits mitgeteilt. Mit freundlichen Grüßen With kind regards Adresse entfernt! unglaublich, oder??

Klopfen ist hilfreich bei abgebrannten Kohlen - wie [mention=1307]René[/mention] schon bemerkt hat. Aber - wenn die Kohlen runter sind BRENNT die Lampe (auch bei laufendem Motor) BEI MIR war der Fall, daß die Lampe bei Zündung und bei laufendem Motor NICHT gebrannt hat - das find ich immer unangenehmer ;-) Wie gesagt - war der Massekontakt vom Regler zur Lima - AEG Prinzip AusbauEinbauGeht! Habe lediglich die Flächen sauber gemacht.

Rein informativ. Nach aus- und wieder einbau geht es wieder. War wahrscheinlich der Kontakt von Regler zur Lima. Hab die Flächen so gut wie möglich gereinigt und alles wieder zusammen gebaut.

Meinst das Kabel, welches auf d+ hängt an Masse halten? Habe ich schon gemacht. Dann brennt die Lampe. Davon abgesehen läd die Lima auch nicht.

Hallo Gemeinde, Kurze Frage. Wenn die BKL bei Zündung nicht brennt (Lampe ist ok) Kann ich dann da Glück haben, dass es lediglich am Regler liegt? Hab das Teil eigentlich schon mal vor ca. 3 Jahren getauscht. (Beru)

Ich frage mich, was an dem Mechanismus am A sein könnte. Die "Schraubachse" muss ja regelrecht zurück gedreht werden, damit das Spiel wieder so groß ist. Funktioniert der Nachstellmechanismus in die falsch Richtung?

Ich liebe die lange Weile

Versteh ich nicht ganz. Was meinst du damit. Wem sollte der Händler was zumuten? Klar ist, das der Händler nicht alle Teile in- und auswendig kennt und darüber bescheid weiß. Und zu "Umgetauscht und gut" Damit ist es nicht wirklich getan, oder baut bei dir DHL oder dergleichen die Teile bei Lieferung aus und das neue gleich wieder ein? Bei mir nicht. Ich finde es sehr ärgerlich, zum dritten mal die Zangen zu wechseln, bzw wechseln zu lassen. Wäre mir lieber gewesen es wäre doch ein justierfehler etc. meinerseits gewesen. Wenn ich wegen meiner eigenen Blödheit was dreimal machen muss ist das mein Problem und ich lerne vielleicht was draus. Aber wegen dem Fehler eines anderen den Job dreimal zu machen ist einfach nur nervig und ... Aber das ist ein anderes Thema ...

naja - es reicht mir schon zu wissen, daß es nicht an meiner Einstellerei etc. liegt - war mir einfach unsicher, weswegen das nicht so geht, wie es soll - dazu u.A. ist das Forum hier ja supergenial - Danke an ALLE! Muss ich mir nur nochj überlegen, wie ich das PP (PolarParts) bei bringe - due zicken gerade nooch wegen dem ersten Satz Bremszangen rum - hab da noch keine Übername des Einbauaufwandes gesehen - (By the Way - ich musste denen den Einstell-Mechanismus der HB am Sattel erklären. Hmmm - ohne Worte - dann sollen sie doch den Hersteller kontakten!! Der sollte das wissen.) ich berichte dann!

du findest, daß sich diese Teile ähnlich sehen??? ich sehe das Gewinde nicht!!! find ansonsten schon auch, daß es das sein sollte - täuscht mich das so?? hmmm - jetzt wo du's sagst!! Ok - mit etwas Fantasie ist da ein Gewinde im zweiten Bild zu erkennen.