ananga02

Hallo Gemeinde, ich überlege mir gerade, ob ich meinen dunkelgrauen Aero Turbo weiß "machen" soll. Kann mir aber kein so richtiges Bild davon machen, wie das kommt, wenn die Beplankung grau bleibt. Falls jemand hier Bilder von einem weißen Aero zur hand hat, würd ich mich freuen, diese zu Gesicht zu bekommen. Wie war das eigentlich? Ist bei Aero die Beplankung immer in Wagenfarbe lackiert, oder gibt es den auch zweifarbig? Gruss und danke, Manu!

- das klingt aufgeräumt.

Super, danke für dei Infos - genauer kann es wohl nicht beschrieben werden. Ihr seid echt spitze, (auch du Gerd, obwohl deine Beiträge nicht immer konstruktiv sind ;-)) bei 'ner Karre wie 'nem Saab kann man so ein Forum echt gut gebrauchen. Ah - @gerd - ich frag jetzt nicht nach dem Getriebeöl. Irgendwo hab ichs mir aufgeschrieben welches rein gehört. Ich vergess das die ganze Zeit. Gruss, Manu! Ach ja, falls es jemanden Interessiert. der Patient ist der kürzlich verkaufte Bremer. Sehr super Sache. Bis auf ein paar Kleinigkeiten

ups, das ist aber schade... weil - eigentlich wollt ich die Teile tatsächlich "tauschen" weil sie bei starkem beschleunigen ziemlich rumpeln. Und da ich den ein oder anderen Beitrag darüber gelesen hab, dass man sich damit abhilfe beschaffen kann - dachte ich... ...ihr wisst schon! Hmmm ?!

super Danke für die Theorie. Werde mir dann wohl mehr als 'ne halbe Stunde Zeit nehmen müssen. Muss es eigentlich das obere Tragegelenk sein,welches man lösen muss?

Hallo Gemeinde, kann mir mal jemand nen Tip bezüglich "tausch der Mitnehmer" geben? muss ich die Traggelenke außen lößen, oder bekomme ich die Teile "so" ab- und wieder angebaut? Sprich - was muss alles wech? was muss spezielles beachtet werden? (beide Seiten) Ich liege gerade nicht unterm Auto um das selber zu eruieren. Vielleicht hat dass gerade jemand im Kopf? Danke schon mal... Gruss, Manu!

Also falls es jemanden Interessiert... Die Kiste braucht jetzt echt weniger Sprit. Bei gleicher Fahrweise hab ich jetzt 8,5 Liter/100km gebraucht. Sonst war ich schon froh, wenn ich unter 10 geblieben bin. Ist doch nicht uninteressant - oder? Wen dem so ist wäre das ja auf jeden Fall ne Anregung für jeden LPT-fahrer. Gruss, Manu!

Super, danke für Bild und Info... dann werd ich mal schauen was ich mache. eventuell prüf ich mal den Grudladedruck - habt Ihr mir da gerade ne Angabe parat? Ansonsten versuch ich es aus dem RepBuch raus zu finden. Gruss, Manu!

Über das grössere Volumen hab ich mir tatsächlich auch schon Gedanken gemacht... aber nicht zu ende gedacht. Von der Leistung her kann ich allerdings keine Veränderung wahrnehmen. Und falls doch weniger PS, dann ist das auch evtl. der Grund für den Spritverbrauch - grummel http://www.saab-cars.de/images/icons/icon8.png vieleicht mach ich mit der Frage nochmal ein Thema auf?! Wäre dir Frage, ob es genügt und Sinn macht den Druck am WG zu erhöhen...

PS? A ja, wenn du schon mit dem Thema anfängst... Ich hab ja immernoch "nur" einen LPT, - und dem den LLK verpasst. Jetzt frag ich mich tatsächlich ob und wieviel alleine der LLK bringt. Zur Zeit hab ich hauptsächlich den Eindruck, dass die Mühle weniger Sprit braucht. Und wenn jetzt jemand Fragt warum ich das Teil überhaupt eingebaut habe - einfach aus dem Grund weil ich 1. im Endefekt schon auf Turbo umbauen will und weil ich 2. denke, dass kühlere Ladeluft immer besser für den Motor ist. und 3. schrauben einfach dann am meisten Spaß macht wenn man nicht muss, sonder will ;-)

Also ich hab mir das gerade angeschaut... "in Fahrtrichtung" geschraubt würd ich das Blech glaub nicht gut unter bekommen. Ganz schön eng da vorne - egal - ich lass es weg, obwohl ich "Original" immer recht nett find. Aber, falls mir jemand ein Bild von der Angelegenheit zukommen lassen will, könnte ich mir ein Bild von der Angelegenheit machen ;-) Dann kan ich mir das ja immernoch überlegen... Gruss und Danke an alle... Manu!

ich glaube da hängt der Hammer. Die Front scheint bei meiner Kiste wirklich nicht mehr Original zu sein. Was soll's. Denke mal, das der LLK auch ohne diese Halterung gut genug befestigt ist. Oder ist da jemand anderer Ansicht? Die letzten 700km hatte ich auf jeden Fall keine Probleme.

?! muss ich mir daraufhin nochmal anschauen. Danke schon mal

das letzte Blech... So... lang ist's her! Aber jetzt ist es vollbracht. Nachdem mir Michael (danke nochmal!) die kompletten halterungen zukommen lassen hat, hab ich den LLK eingebaut. Hat auch, bis auf eine Unklarheit, sehr gut funktioniert. Daher noch eine Frage: Dieses Hochkanntige Luftleitblech, welches auch am LLK mittels des Auges (Halterung, Gummistopfen...) befestigt wird und zwei Laschen mit Langlöchern hat. Wie wird das an der Karosse befestigt? An den Stellen der beiden Langlöcher hab ich lediglich ne schmale Blechkannte, die sich so auf den ersten Blick rein gar nicht eignet, als würde es Sinn machen da zwei löcer zu bohren. Im EPC hab ich da auch leider nix finden können. Davon abgesehen hat das Blech noch einen rechteckigen Ausschnitt in dem ne Klammer untergebracht werden soll. Was soll man den da klammern? Irgend ein Schlauch, der dort in der Gegend rumfliegt, der aber ohne Probleme auch ohne Klammer überlebt? (so ein wichtiges rechteckiges Loch aber auch...! ;-)) Also, wenn Ihr mir da nochmal weiter helfen könnt... Ich hab leider keinen Vergleichsturbo in der Nähe. Gruss, Manu!

;-) ich glaub ich weiß was du meinst... Danke auch für den Tipp mit den Wasserkühlerstopfen. Danke auch an wizard: werde dein Modell wahrscheinlich auf den 205 noch etwas verlängern und abkanten. Melde mich dann wieder wen ich so weit bin. hat zufällig jemand die Stopfen vom Kühler rumliegen? Gruss, Manu!

Also ist mir nicht so gaaanz klar. Ein Rechteckprofil ist bei mir ein Rohr mit soz. rechteckigem Grundriss. Also ein vierkant Rohr - was kantest du dabei jetzt ab? Oder meinst du einfach ein Blech - einmal zur Stabilisierung abkanten, - zwei großemLöcher für den LLK und - die paar kleinen für die Nieten (besser Schrauben) bohren - und fertig?

Hm, Leute, ist noch jemand vorhanden, der mir nochmal ein wenig Input bezüglich den/der Halterung(en) geben kann?! Danke, Manu!

Hy Moto, das ist interessant! So ein Geräusch hab ich bei meinem LPT !neuerdings! auch. Trat das Geräusch bei dir ständig, oder nur ab und an auf?

Danke Wizard, das ist schonmal ein guter Anfang. Kann mir jemand sagen,wie wichtig die anderen Bleche sind? oder wo ich die noch her bekomme?

Das sieht schon mal ganz gut aus, Danke...

Hallo Gemeinde, anscheinend gibt es gerade nirgends die Halterungen um den LLK (Alu/Plastik) ein zu bauen. Irgendwo hab ich mal ne Zeichnung gesehen wo sich das jemand selber gamacht hat - oder so! Mein Problem ist, dass ich nicht mal an einen Turbo rankomme um mir das mal genauer anzusehen - sonst könt ich mir da sicher selber was dazu überlegen, aber so ganz aus dem Holen bauch hab ich da gerade so meine Probleme. Also, kann mir da jemand von Euch einen Tip geben - was ich wie genau brauch, oder - eine Zeichnung zukommen lassen oder -(falls jemand diese Teile doch noch rum liegen hat noch einfacher) einfach die Befestigungen als solche!? bin für jeden konstruktiven Tip dankbar, Gruss, Manu!

@klaus ja so hab ich mir das auch vorgestellt. Mit dem Zubehör hat es dann so geklappt. ich habs von oben und unten (ohnen Bühne) versucht - alles mögliche - aber von flutschen weit und breit nix zu spüren!

Hallo Gemeinde, kürzlich hab ich ja darüber berichtet, dass meinen Saabine ziemlich inkontinent im Ölkreislauf ist. Hab das ursprünglich auf zu viel Öl im System geschoben, was in dem Fall quatsch war. Jetzt, bzw. schon vor längerer Zeit hab ich den Übeltäter gefunden. Der O-Ring vom Ölrohr hat seinen Dienst quittiert. Nummer 11 im Bild [ATTACH]53155.vB[/ATTACH] Jetzt die Frage: Hat mir da jemand nen Trick oder so was, wie ich das verdammte Teill wieder montiert bekomme? Das erweist sich doch tatsächlich als recht schwierig. Man kommt halt mal wieder hervorragend ran. Habe das Rohr schon ein wenig angefast und gefette etc. bringt alles nix. Zuerst den Ring ins Loch und dann das Rohr, Ring übers Rohr und dann versucht zu montieren. NIXNIXNIX shit War jetzt so frei und hab nen Zubehör O-Ring genommen, der etwas schwächer ist und den ich relativ gut montiert bekommen habe. Bisj etzt ist er dicht, denke aber nicht, dass dass so bleibt. Gruss und danke schon mal für Vorschläge... Manu!

OKOK, ich hab in der zw Zt. mal per Suchmasch. nach Ölverlust gesucht und bin (logisch) fündig geworden! Werde mich mal an die Ölpumpe und Simmering wenden. Habe "leider" ne Klima verbaut ;-(

@Gerd, warum sollte ich denn nicht freundlich bleiben? Alles Gut! Danke für deine Info - hab sie erst jetzt gesehen (da ich keine Benachrichtigung per Mail bekommen habe) @alle Irgendwie wäre es mir fast lieber gewesen, wenn zu viel Öl an der Misere schuld gewesen wäre. Nicht weil ich dann einen Schuldigen gehabt hätte (ich wars nämlich nicht ;-)) Jetzt kann ich schön auf die Suche gehen und schauen wo's raus kommt - weil - wenig isses nicht :-( Nur so viel noch: vor ca 700km wurde die ZKD getauscht - kann man da was "vergessen" oder so? Gibt es neuralgische Stellen - die man gleich mal genauer unter die Lupe nahmen kann. Naja - wenn nicht dann eben "normale" Fehlersuche - und auf zum fröhlichen Dampfstrahlen...