turbo9000

Wenn der Simmerring dicht ist, würde ich den drin lassen. Hier gibt es genug Erfahrungen, dass die neuen Simmerringe bei weitem nicht mehr so gut halten... Edit: erst jetzt gesehen... in der Tat zu spät...

Wenn der Motor kocht, sammelt sich Luft im Wärmetauscher, weil der rel. weit oben liegt...

Leckt der verbaute Simmerring denn, oder willst Du den nur präventiv austauschen?

Quatsch. Ruderboote. Wikinger hatten stramme Oberarme...

Gibt schlimmeres:smile:

Wie ist Dir das angeboten worden? Gehörst Du zu dem engeren Familien/Freundeskreis? Die Bilder machen mir jetzt nicht den Eindruck eines Top Exemplares. Das Verdeck ist hin, muss komplett neu gemacht werden Das Armaturenbrett sieht extrem traurig aus, Korrosion hätte ich von so einem Südländer auch weniger erwartet (Kofferraumboden z.B.) Da stellt sich die Frage nach anderen Stellen. Das Cabrio, das wir damals für meinen Bruder aus Italien geholt haben, hatte null Rost, wirklich null. Auch nirgendwo den Ansatz von Flugrost (Querlenker, Achswellentunnel etc..). Insofern auch durch den Abstand (Portugal)....würde ich mir das verdammt gut überlegen. Oder es sind Onkel/Tante, die Dir das Exemplar fast schenken....

In hohen Norden gesichtet (letzten Samstag)

Evtl. hat der noch den Blechtank, nicht aus Kunststoff... Wenn es der Kunststofftank ist, dann wir da irgendwo eine Dichtung kaputt sein.

Bei manchen kann man das umschalten

Blech (Qualität) und Passform stimmen also?

Finde ich auch. Der sichtbare Zustand war schon ...mau... Und da gibt es definitiv noch schöne Überraschungen. Ich habe beim Schlachten bei Exemplaren die außen nichts zu erkennen gaben schöne Stellen gefunden... Das ist definitiv ein großes Projekt mit viel €-Bedarf...

wohl wahr. Da ist teilweise gruselige Qualität unterwegs. Wie es bei den 900er Kotflügeln aussieht, kann ich Dir da nicht sagen, habe noch nie einen neuen Austausch in der Hand gehabt.

Hätte ich welche zuviel....dann gerne...aber leider nicht. Sind alle "verplant".

Kein 900er, der noch gute Kotflügel hatte ist bei mir auf den Schrott gewandert, ohne dass ich die Kotflügel rausgetrennt habe. Das geht schon mit etwas gutem Willen.

Haben bestimmt.... zuviel haben ist eine andere Sache...

So kompliziert ist das da doch nicht geformt. Da braucht man nicht unbedingt fertig geformte Teile...

Natürlich altes ablassen, Ölfilter tauschen und neu befüllen.

Tank leeren, reinigen und mit frischem Sprit füllen. Benzinpumpe testen (ob die überhaupt läuft)

So ähnlich wie die angebliche "schwachen" und anfälligen B234 Motoren... Ja, es gab Ausfälle (mir mehr bekannt, als bei Getrieben), aber wenn die eine Laufleistung von 150tkm überschritten hatten, gabs nie Probleme....

Wer an einer Hupe scheitert... Sollte Leasing-Autos fahren und alle 3 Jahre einen neuen nehmen.

Wurde hier doch vor wenigen Tagen in die Knowledge Base gestellt. Letzter Beitrag in eben der Knowledge Base... https://www.saab-cars.de/threads/zuendkerzen-uebersicht-saab-modelle.75523/#post-1496736 Und ganz nebenbei. Der Zündkerze ist es egal, ob ein Automatik oder Schaltgetriebe... Der Motor ist ausschlaggebend.

Statistik ist sehr dehnbar.... Also Lotto Multimillionär zu werden sind die Chancen auch fifty-fifty... Frei nach Adenauer: Traue keiner Statistik, die........

Naja, der Matrix-Kat ist beim 2.0 i nicht so einfach eingebaut. Da muss dann das Flammrohr und das Zwischenrohr (hinter Kat) entsprechend von einem 2,1 "i" genommen werden.... da ist man schon bei > 200 € nur für die beiden Teile...

Hmm, mir sind aber auch schon ein paar Deutsche CS mit B202 in die Hände gefallen. Das müssten dann alle reimporte gewesen sein. (und ich habe auch schon CC MY92 mit B202 gehabt)... Aber was solls.

Stimmt doch nicht. Der B202 i wurde noch im CS bis 93 verbaut.