turbo9000

89er 900er haben keinen Tech2 Anschluss:frown: Erst ab MY90

Ich habe damals für mein ISAT knapp das doppelte bezahlt. Aber auch nie bereut. War halt auch mit vielen Zusatz Kabeln (und wie hier diesem Teil und auch einer ZZP Pistole und noch einigen Zusätzen)

So sieht das Teil aus.

Für das ISAT gibt es eine Art OT Geber, den man oben ins Kupplungsgehäuse (Abdeckung) steckt und damit geht das wohl auch....wenn ich das nicht ganz falsch in Erinnerung habe.

Mit ZZP Pistole und visuell? Oder ISAT?

Entschuldige die banale Frage, ZZP ist korrekt eingestellt?

Finde auch, dass der sich schrecklich anhört. Aber vor lauter Fehlzündungen (oder was auch immer das ist) und den unnötigen Höllenlärm, kann man da nichts wirklich genau erkennen. Grausames Auto (ich finde den Krach einfach nur tief prollig). Der Rest von dem Auto gefällt mir persönlich auch nicht. Da gibt es wirklich bei weiten schönere Jaguars.

Felgenreiniger ist extrem aggressiv. Nie auf blankem Alu verwenden....

Keine Ahnung, wie das mit der Schweiz ist. Wenn deine Arbeitsstätte nicht eindeutig zu 100% in Deutschland ist, bist du eben nicht in D Steuerpflichtig, bzw. nur teilweise...Wenn Du 2 Tage pro Woche in der Schweiz bist, bist Du dementsprechend auch dort Steuerpflichtig (zu2/5).

Standard-Stelle....

Breite 48, Länge 32,5

Ich glaube nicht dass du es Turbos die Verschraubung mit den Konus haben da die eigentlich alle Katalysator hatten

Richtig Vergaser hatten wir ganz außen vor gelassen

Ich glaube die 89er Version mit Verschraubung und dem Konus ist nur bei Fahrzeugen ohne Katalysator

Die beiden ersten Pumpenversionen sind mit gleichem Tank. 3. Version: Spezialtank 4. Version auch eigener Tank.

Hier die 4 Pumpsysteme Einmal mit und einmal ohne Vorförderpumpe Und hier die beiden Systeme mit Verschraubung. Dann 89 mit dem Konus zum Verschrauben Und ab 90

Es gibt 3 Tank Versionen...und 4 Pumpsysteme Uralt 900er (vor 84) sind da nicht inbegriffen (keine Ahnung, ob es davor noch andere gab)

Ganz einfach. Im 900er Bereich ein neues Thema eröffnen. Thema erstellen | Saab-Cars (saab-cars.de) Und dann einen Mod bitten, die Beiträge von hier rüber zu schieben...

Ja bitte. Überlege mal gut. Wenn der anspringt, pumpt der Dir die alte zähe Plörre durch den Motor. Das will keiner. Also: Alte Plörre ablassen, frisches Öl rein. Danach kann man mit Starter Spray probieren. Aber nicht mit dem alten Kleister.

Frisches Öl ist drin?

Von einem BMW Z3 kenne ich auch abgerissene Radbolzen (beim Lösen). Sind aber auch nur M12....

So isses.

Naja... Man sollte schon bedenken, dass die Anzugsmomente für neu, saubere Schrauben und Gewinde ohne Korrosion gelten. Bei manchen Radschrauben von Hardcore "ich fette keine Radschrauben-Anhängern" wären die Felgen nicht mal richtig auf der Nabe mit dem angegebenen Moment (Korrosion auf der Nabe und Felge natürlich auch... Also leicht gefettet ist das sicher besser, als rostig. Und eine 9000er Radschraube habe ich noch nie abgerissen. Erst kürzlich bei meinem vor kurzem erworbenem Sedan: Der Hazet Kreuzschlüssel ist gebrochen, aber nicht die Schraube. Und da war es genau so. Furztrocken und rostig....Da habe ich direkt alle 16 Radschrauben entsorgt. Denn zum Lösen musste ich mind. 600 Nm aufbringen (im Zweifel mehr) Den Fall möchte ich sehen, dass eine M14 Radschraube mit vorgegebenem Drehmoment (120 Nm) reißt, weil die gefettet ist....

Sorry, aber wenn das der Fall ist, benutzt man seine Gehirnkapazität eindeutig zu wenig. Ist und bleibt eine Ausrede, der Werbung die Schuld zu geben.

Sorry 148. Vertippt