B20-Fan

Tja, da gab es mal einen Regionalclub vom "1. Deutscher Saab Club ev". Die haben sich aufgelöst und eine Gruppe hat dann das "Saab Team Norderelbe" (oder so ähnlich) gegründet, habe eben festgestellt, daß die auch zum Ende 2008 ihre Internetseite eingestellt haben. Ob das wieder an persönlichen Unstimmigkeiten oder am Problemauto liegt kann ich nicht sagen. Nachdem ich 2002 und 2003 auf Treffen in bzw. bei Kiel war, bekam ich noch einige Zeit die Einladungen per Email. Aber seit mind. einem Jahr ist Funkstille. Schade war eigentlich immer nett da und sehr gut organisiert. Hatte leider in den letzten Jahren immer Terminprobleme

Oder Bremerhaven?

Ich lese hier immer wieder vom "Ausbau" des Armaturenbretts um die Instrumenteneinheit auszubauen. Gibt es da Unterschiede zwischen Steilschnauzer und den späteren Modellen? Habe das Teil inzwischen schon drei Mal raus gehabt und das Armaturenbrett zwar gelöst und etwas angehoben aber so konnte ich dann wenigstens den größten Teil der Schalter dranlassen. Der schwierigste Fummelkram ist da ohnehin das Anschließen und Befestigen des Lüftungs(dreh)schalters. Und das muß man so oder so machen. Bei mir funktionierte die Uhr bis zum Umbau, aber der Tacho machte Probleme. Hatte dann versehentlich die Leiterfolie an der Rückseite auch an der Uhr gelöst, hab dann zwar alles wieder montiert, aber seit dem steht die Uhr:mad: Inzwischen ist mir dann doch die Lust vergangen die Instrumenteneinheit ein viertes Mal auszubauen:redface:

Ich denke das Grundproblem bei der ganzen Geschichte ist, dass Saab bei den Neuentwicklungen, nach der Übernahme durch GM, einen großen Teil seiner bisherigen Käufer verprellt hat. Die neuen Modelle heben sich nicht deutlich genug von der Konkurrenz ab um diese Kunden wieder zu gewinnen, oder um neue in einem großen Umfang zu gewinnen. Wie bereits vorher gesagt hatte Saab vorher auch schon wirtschaftliche Probleme, die so auch nicht besser wurden. Das alles gilt hauptsächlich für Deutschland und wohl auch für Skandinavien (wieviele Saapel habt Ihr in den letzten Jahren in Schweden gesehen?). Wie die Situation in den USA aussieht kann ich nicht beurteilen. Und dieser Markt ist sicher deutlich grösser.

Lederpflege stand wohl nicht vorne auf der Liste des Vorbesitzers. Oder sind die Fotos da unvorteilhaft? Ansonsten nicht schlecht!

Sichere Dir lieber gleich die Urheberrechte:biggrin:

Hat Spaß gemacht, kein Wunder bei dem Wetter. Kenne jetzt auch endlich ein paar Gesichter zu den Nicks! Bis bald mal wieder:cool:

9 Bilder aber keines mit den bekannten Schwachstellen, nicht einmal eines mit geschlossenem Verdeck:confused:

Wenn das wirtschaftlich interessant wäre, dann gäbe es nicht so viele Teile beim 900/I die nicht mehr lieferbar sind! Aus rein wirtschaftlicher Sicht wäre es auch bei den "Ludolfs" interessanter gewesen das gesamte Teilelager vor einem Jahr in die Presse zu schmeissen und das Gelände zu verpachten, wenn man von der Fernsehserie absieht.

Gerade wieder zwei Neuzugänge in der Bucht: :cool:geht jetzt der Autotransport in die andere Richtung? http://cgi.ebay.de/Saab-900-Turbo-129KW-Baujahr-1988_W0QQitemZ160322347888QQcmdZViewItemQQptZAutomobile?hash=item160322347888&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2|65%3A10|39%3A1|240%3A1318 Und leider ohne Bilder und aussagekräftige Beschreibung (noch nicht mal welcher Turbo:frown:) ist wohl auch kein Wunder bei dem eBay-nick: http://cgi.ebay.de/Karosserie-Motor-Saab-Turbo_W0QQitemZ290303758872QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubehör?hash=item290303758872&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2|65%3A10|39%3A1|240%3A1318 Für den Preis müsste das Objekt noch wirklich gute Substanz haben

Klaus hätte auch #3 zitieren können:biggrin:

Die Betriebsanleitung M1991 enthält Angaben zu: 2,0 l 16i 2,1 l 16i 2,0 l Turbo 16 2,0 l Turbo 16 Aero entgegen meinem ersten Überfliegen natürlich auch zum Cabrio (wer das Stichwortverzeichnis lesen kann ist klar im Vorteil) Zu ep steht in der deutschen Anleitung natürlich nichts drin. Welche Unterschiede zur italienischen Ausführung wichtig sind kann ich auch nicht sagen.

Habe mal kurz verglichen: MY88, MY90 und MY91 für Deutschland, könnte ggf. von Schweiz abweichen Soweit ich beim Überfliegen feststellen konnte neben unwichtigen Kleinigkeiten: MY88: enthält noch Hinweise zum Cabrio, die ich in den späteren nicht mehr finde MY88 noch keine Hinweise zum ABS (gab es wohl in diesem MY auch noch nicht für den 900) MY90 entsprechend dann mit Erwähnung der Kontrllampen und der Zentralelektrik ABS MY91 zusätzlich Zentralelektrik ABS und Zentralelektrik unter Rücksitz Bei allen drei Unterschiede bei der Belegung einzelner Sicherungen (jewils nur wenige) Hab mal bei Ebay einen kleinen Stapel Betriebsanleitungen ersteigert, weil ich eine für mein MY86 suchte:biggrin:

Also da mir das aus bisherigen Postings nicht klar zu sein schien: 16V Turbo gibt es ab MY84, "Schrägschnautzer" ab ab MY87. Bei den 16V i bin ich mir nicht sicher, glaube aber die gab es erst mit der schrägen Front. Aber das können hier sicher einige andere genau sagen. Vorteile ab MY87: etwas bessere Aerodynamik Turbolader zusätzlich wassergekühlt (höhere Lebensdauer?) bessere Ersatzteillage bei einigen teilen gute "Steili's" sind wegen des Alters naturgemäß etwas schwieriger zu finden:smile: diese Liste läßt ( und wird!) sich wohl noch verlängern lassen Dann viel Spaß beim Suchen:biggrin:

Nachdem mein Gli jetzt wieder "online" ist (Saisonkennzeichen!), und ich an dem WE endlich mal keinen Dienst habe, schaffe ich es wohl auch endlich mal.

@ Strehlau: wenn Du die Felgen auf einen 99 oder 900 ab MY77 montieren willst, dann hast Du hoffentlich Gi.Pi.'s Kommentar in diesem Fredhttp://www.saab-cars.de/showthread.php?t=27932 gelesen. sonst kannst Du Dir weitere Kosten u.U. sparen!

Zu was der Klimawandel alles führt:eek:

Wenn es hier schon mal um die EMS Felgen geht habe ich auch noch eine Frage: Bei meinen Felgen haben die erhabenen ("silbernen") Flächen keine polierte Oberfläche, sondern eine feine, zirkuläre, Riefung. Sieht aus als ob es vom Drehen stammt. Einen Satz habe ich schon mal strahlen und lackieren lassen, damit waren dann auch diese Oberflächen glatt. Da ich noch vier Felgen im originalen aber etwas angegammeltem Zustand habe: kennt jemand eine Möglichkeit diese Oberflächenstruktur beim Aufbereiten zu erhalten, oder wieder herzustellen? Bisherhatten alle Betriebe wo ich mal nachgefragt habe abgewinkt, weil sie Werkstücke in diesem Durchmesser nicht bearbeiten können. War allerdings auch noch kein "Felgendoktor " oder ähnliches dabei

Siehe auch: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=14761&page=246

Aber dieses Jahr schon H-Kennzeichen:biggrin:

Preis wäre wohl gerechtfertigt, wenn der Wagen so gut ist wie beschrieben. Zierleisten, Blinker und Stoßstangen passen zum MY. Wenn an der Karosserie was gemacht wurde, dann hat sich jemand mit den Zierleisten richtig viel Mühe gegeben, die ohne Wellen ab und wieder dran zu kriegen ist nicht so einfach. Aber... nur von einer Seite fotografiert, wie sieht die andere aus? Ein Bild von den Vordersitzen fehlt! Bei diesen Sitzen ist meist der Übergang von der Rücklehnenfläche zur (eingegossenen) Kopfstütze vorne , außen eingerissen. Wenn jemand daran Interesse hat sollte er zumindest weitere Fotos fordern bevor er hinfährt. Ansonsten siehe auch Kaufberatung

Könnte aus dem Innnenraumluftfilter kommen. Ist zumindest bei meinem Gli so. Abfluß verstopft und die Gummidichtung vom Kasten rissig. (zumindest wenn keine Klima drin ist)

Klar bloß sind die " Montags" 99,90,900 und 9000er längst in der Schrottpresse gelandet

Das rechtliche Problem liegt nicht nur beim Kurzkennzeichen sondern auch beim Gesamtgewicht des Hängers mit Saab 900 obendrauf! Ich kenn die zulässige Anhängelast beim 9000 nicht, aber ein 900 hat ein Leergewicht von knapp 1200 kg (je nach Ausstattung sogar drüber) der letzte Trailer den ich mal gemietet hatte wog rund 400 kg. Zusammen also um die 1,6 t! Damit ist die zulässige Anhängelast bei den meisten Zugfahrzeugen überschritten. Also z.B. die Sitze raus und in den Kofferraum vom Zugfahrzeug. Das bringt schon ein paar Kilo:cool: Motor brächte noch mehr ist aber den Motor rauszunehmen, aber....

Aus Prospekten, leider ohne Codes MY81: Blaufuchs (Raschel-Plüsch) Kaschmirbraun (Raschel-Plüsch) Blaufuchs (Pool-Plüsch) Moosgrün(Pool-Plüsch) Rosenholz(Pool-Plüsch) Colours/Farben Saab 90 900, 1985 (Druckjahr 84): Velours: Mohair Perserblau Kaschmirbraun Velours de Luxe: Mohair Perserblau Kaschmirbraun Bokhararot Leder: Sierrabraun Coloradorot Lederausstattungen gab es laut (Auf-) Preislisten für D wohl erst ab MY84