LCV

Einfache Lösung: Spielereien nur gegen Aufpreis.

Tolles Design, eigentlich vielversprechende Technik, aber extrem anfällig. Als Hobby super, damals als Alltagswagen eine Katastrophe.

Manchmal fragte man sich schon damals vor 50 Jahren, was die Entwickler sich so gedacht haben. Bei meinen div. BMW 2500/2800 (E3) waren an der Unterseite der Armaturenbrett- Verkleidung 3 Druckknöpfe für Nebelscheinwerfer, Nebelschlussleuchte und Warnblinker. Man sah sie nicht und musste sie ertasten. Eine Warnblinkanlage muss man so ähnlich wie einen Not-Aus-Schalter bedienen können, "draufhauen". Dazu gut erreichbar und gut sichtbar. Da geht es u.U. um Sekunden, um auf der Autobahn oder bei sonstigen Gefahren den Hintermann zu warnen. Bis ich den dämlichen Schalter gefunden habe, ist es schon passiert. Da es nicht zum alltäglichen Gebrauch gehört, gibt es auch keinen Automatismus. Es überlegt ja niemand, zum Schalten die Kupplung zu treten oder beim Abbiegen den Blinker zu setzen (bis auf die Spinner, die grundsätzlich nicht blinken). Das sind Vorgänge, über die man nicht nachdenkt und an die man sich auch 5 min. später nicht erinnert. Das geht automatisch. Diese Vorgänge durch Einrichtungen zu ersetzen, die Denken erfordern und womöglich umständlich sind, ist blödsinnig. *** Die Hupe im Blinkerhebel hatten viele Franzosen. Ist aber weniger schlimm, da man sich das auch angewöhnen kann. Wenn aber im Lenkrad ein Airbag verbaut ist, werden für die Hupe auch verschiedene Lösungen gesucht. Der Hupenknopf in der Mitte bei Sportlenkrädern ist auch nicht ideal, besser in der Speiche nahe Kranz. Aber da baut man ja jetzt X Bedienungsknöpfe für Radio oder die Abfrage des Bordcomputers ein.

Die könnten wenigstens bei der Sprachsteuerung eine Dialektauswahl anbieten

Und der das Auto zeigt, sollte wissen was es ist.

Ich bin auch der Ansicht, dass es ohne den "Firlefanz" geht. Aber es ist nicht grundsätzlich alles falsch. Bin ich allein unterwegs, brauche ich kein Navi. Als es das noch nicht gab, bin ich geschäftlich kreuz und quer durch Europa gefahren. Z.B. an einem Tag nach Knokke/Belgien, weiter nach Bad Harzburg und am späten Abend wieder nach Hause (in Südbaden). Am nächsten Tag Milano und am Tag darauf nach Kopenhagen. Wenn ich eine Strecke zum ersten Mal fuhr, vorher auf die Karte geschaut. Für das Durchqueren des Ruhrgebiets hätte ein Navi geholfen, da sich Kreuz an Kreuz reiht. Da habe ich einen Zettel mit den wichtigen Punkten ganz groß mit dem Edding beschriftet und mit Tesa ans Armaturenbrett geklebt. Karten hatte ich immer im Handschuhfach. So konnte man ohne Beifahrer trotzdem sicher ans Ziel kommen. Wenn ich aber bei einer Ausfahrt einige Fahrzeuge im Schlepptau habe, wird einmal falsch abbiegen schon zum Problem. Da ist das Navi eine Hilfe. Trotzdem sollte man sich vorher über die Strecke informieren und Karten dabei haben, denn ein Navi kann auch mal aussteigen. Aber alle wichtigen Funktionen des Autos sollten so bedienbar sein, dass sie automatisch erfolgen, ohne darüber nachdenken zu müssen. Dann gibt es auch in Stresssituationen keine Probleme. Alles andere, was nicht wirklich notwendig ist, nur der Bequemlichkeit oder Infotainment usw. dient, kann man von mir aus auch über Touchscreen regeln, der aber hierfür nur bei abgestelltem Motor bedient werden kann. Es muss ein Leichtes sein, den Touchscreen während der Fahrt nur für das Navi und evtl. irgendwelche Meldungen des Fahrzeugs zu nutzen, aber alles andere nur im Stand. Das Navi wird vor der Fahrt programmiert, nicht während der Fahrt.

Den Fehler, z.B. Kabelbruch kann man selbst finden. Mühsam - vielleicht. Den in der Software nur mit entsprechenden Diagnosegeräten, die einen in die Markenwerkstatt zwingen, da oft sogar freie Werkstätten keinen Zugriff haben. Und schon bestimmt das Monopol den Preis.

Umluft? 1 x auf die Taste tippen im Klimadisplay - fertig. Überhaupt sollten alle fahrrelevanten Funktionen so bedient werden können, dass man den Blick nicht von der Straße wenden muss. Blinker, Lichtschalter, Scheibenwischer sollten immer gleich angeordnet sein. Warnblinkschalter nicht irgendwo versteckt. Vor einigen Jahren bat mich ein Ford-Händler, einen Fiesta zu einer Filiale zu bringen. Hatte noch nie in einem Fiesta gesessen, aber alles war dort, wo es zu sein hat. Habe aber schon andere Autos erlebt, wo man alles anders macht. Will man blinken, was ein Automatismus sein sollte, ging der Wischer an. Für den Eigentümer ist das natürlich Gewöhnung. Ist das Auto in einem Fuhrpark, wird es von vielen genutzt und schon ist es nicht mehr so toll, wenn jede Kiste anders ist. Die Schalter für die el. Fensterheber sollten auf der Türfüllung sein, nicht wie beim 9k unten in der Mittelkonsole. Da muss man schon wieder nach unten schauen. @ Sacit: Nichts gegen Fortschritt. Aber wieso ist es Fortschritt, wenn ich auf einem Touchscreen herumtappen muss, was man sonst intuitiv mit dem kleinen Finger am Lenkstockhebel macht, ohne das Lenkrad loszulassen? Das, was Du Fortschritt nennst, ist ausgelebter Spieltrieb der Entwickler, die offenbar nichts mehr mit der Praxis am Hut haben. Und je komplizierter, desto anfälliger und gute Möglichkeit, teure Reparaturen zu generieren. Ich lasse es mir gefallen, wenn man solche Funktionen mit Sprachsteuerung regelt. Das entspricht dann der Freisprecheinrichtung für's Handy.

Die drehen das einfach so: Es darf vorhanden sein, aber Du darfst es während der Fahrt nicht benutzen.

Offiziell heißt es, der Fahrer ohne Maske. Die Polizei soll aber nicht sofort kassieren, erst einmal belehren.

Ehrlich gesagt, das freut mich! Gerade die einfachste Handhabung im Auto mit dem kleinen Finger über den Lenkstockhebel zu ersetzen durch Herumsuchen im Menu des Touchscreens zeigt, dass die Autohersteller irgendwie nicht mehr richtig ticken. https://www.kfz-betrieb.vogel.de/touchscreen-im-auto-kann-unter-das-handy-verbot-fallen-a-953582/?cmp=nl-125&uuid=320A0AE2-EEF3-5D06-1C3B9A462DBE8D73

Echt? Der Fahrer darf keine Maske tragen, da geht des Staates Interesse an der Gesichtserkennung vor Gesundheit.

Woher weißt Du, dass der neben Dir stehende der Übeltäter ist? Der kann genausogut schon weg sein und ein anderer steht da. Und wenn der beim Losfahren einen Unfall baut, bist Du der allergrößte Übeltäter! Selbstjustiz wird gern hart bestraft.

Ich denke eher, die zeitgenössischen Scheibenwischer waren bei weitem nicht so leistungsfähig wie heutige. Aber auch die zu jener Zeit noch extrem verbreiteten Insektenschwärme wurden durch diesen Windabweiser über das Auto gelenkt. Heute würde ich die Scheibe versiegeln, was mindestens genauso wirksam ist.

In meinen Augen sind das Schwerverbrecher, denen man vorsätzlichen Mordversuch anlasten sollte.

Das ist eine Art Regen- und Mückenabweiser.

Danke für die Erklärungen zum DS. @ Arwed: Das waren noch Zeiten, als Alfa Autos wie die Giulietta SS, SZ und 2600 SZ baute. Einfach wunderschön.

Stimmt. Wir haben als Club Sonderkonditionen und das Auto war als Youngtimer anerkannt. Somit etwas neben der gängigen Praxis bei "normalen" Autos.

Kann schon sein, aber ich habe beruflich absolut nichts mit Technik zu tun und bin auch kein Schrauber. Da ich aus bestimmten Gründen auch keinen Lancia mit Hydropneumatic kaufen würde, ist das für mich relativ unnützes Wissen. Bin nur beim Lesen des Romans stutzig geworden und wollte nur wissen, ob es beim DS auch Stoßdämpfer gibt. Bei Google habe ich auf die Schnelle keine Bilder gefunden.

A propos, DS. Ich habe gerade einen italienischen Krimi gelesen, wo ein Protagonist eine ziemlich abgewirtschaftete DS fährt. Das Teil sprang in der Gegend herum und der Beifahrer meinte: Man solle mal die Stoßdämpfer wechseln. Ich habe mich mit der Hydropneumatic nicht näher befasst, aber hat man da zusätzlich überhaupt Stoßdämpfer verbaut? Da gibt es doch diese "Kugeln", die übrigens baugleich auch bei einigen Lancia-Modellen verwendet wurden. Was haltet Ihr von dem Spruch: "Nicht umsonst nannte man den ID/DS zu seiner Bauzeit den fliegenden Sarg!" Gut, aus Filmen und Büchern kennt man schlecht recherchierte Aussagen. Deshalb immer mit Vorsicht zu genießen.

Möglicherweise habe ich das nicht ganz korrekt angegeben. Ich weiß nicht, ob es dafür einen Extrabegriff gibt. Ich hatte eine Art erweiterter TK, die auch Vandalismus beinhaltete und gegenüber einer normalen TK den doppelten Wiederbeschaffungswert ansetzt. Da das Auto schon 25 Jahre alt war (also kurz vor Oldtimer) und zum Zeitpunkt des Abschlusses nur noch 164 Autos in D zugelassen waren, gab es diese Sonderkonditionen.

Es gibt verschiedene Anbieter und verschiedene Angebote. Deshalb einfach vor Abschluss fragen. Es ist immer das Problem, dass nur die Prämien verglichen werden, nicht aber die Leistung im Schadensfall. Selbst Fachzeitschriften haben es z.B. bei Oldtimertarifen immer nocht nicht kapiert (oder wollen es nicht), dass 20 Euro Unterschied pro Jahr egal sind, wenn aber der "teuerere" Anbieter bei der Regulierung sehr viel besser abrechnet.

Wieso höhere Prämie? Vandalismus ist in TK oder VK enthalten. Das sollte die Prämie nicht beeinflussen.

Eine Krebserkrankung ist eine Art Insel. Man steckt auch nicht andere Menschen an. Da kann man auch mit Psychologie einiges bewirken. Eine positive Einstellung kann die Behandlung unterstützen. Aber das ist absolut nicht übertragbar auf eine weltweite Pandemie. Da wäre es kontraproduktiv, an einem Tag der Woche so zu tun, als gäbe es das nicht. Natürlich kann man das daheim in der Isolation ausblenden, aber eben nicht, wenn man unter die Leute geht. Solange ich daheim und allein in meinem Büro sitze, verschwende ich keinen Gedanken an Corona bzw. mache mich nicht verrückt. Aber beim Verlassen des Hauses ist Corona im Bewusstsein und Abstand sowie Maske (wo erforderlich) eine Selbstverständlichkeit. *** Eine Frage an die Mediziner: Als Laie frage ich mich, ob die Existenz von Antikörpern bei genesenen Corona-Erkrankten gleichbedeutend ist, dass sie andere Leute nicht mehr anstecken können. Ich würde doch annehmen, dass die Antikörper einen selbst schützen. Aber wenn ein Mensch mit Antikörpern einem Infizierten begegnet, kann er denn nicht trotzdem Viren auffangen und an Dritte übertragen? Ich kann mir nicht vorstellen, dass diese Viren innerhalb kürzester Zeit vernichtet werden.

Nein, die 2-Ltr.-Motoren waren nur für den italienischen Markt bestimmt und weniger anfällig. Die hatten 120 PS. Wir hatten einen im Club, der nie Probleme bereitete. Den hatte vor ein paar Jahren der leider verstorbene Chefredakteur von AB, vormals von MOTOR KLASSIK, gekauft. Für das Ausland gab es den 2.5 Ltr. Boxer - Vergaser mit 140 PS (1. Serie), der durch mangelhaft gehärtete Nockenwellen auffiel. Dazu kamen ein paar konstruktive Mängel. Z.B. konnte man mit voll eingeschlagenen Rädern und zu viel Gas den Steuerriemen wegboxen (Boxer-Motor falsch verstanden ) Die 2. Serie, wieder 2.5 Ltr. Boxer - aber Einspritzer, immer noch 140 PS, war besser. Nachdem die Presse das Gamma Coupé wegen der tollen Pininfarina-Karosserie in den Himmel gelobt hatte, wurde der Gamma wg. der techn. Probleme später gnadenlos niedergemacht. Der Marktwert ist deshalb so unterirdisch, dass man diese beiden Rostlauben nur dann rstaurieren kann, wenn einem der Wert nach der Investition an Zeit und Geld egal ist. Zudem findet man nur schwer Ersatzteile, weil sich kein Händler damit befassen mag. Bei FCA muss man eh nicht fragen. Optisch konnte man Serie 1 und 2 am Grill unterscheiden. Da der Gamma in der Klasse der 6- bis 8-Zylinder-Autos antrat, zumindest preislich, standen "nur" 4 Zylinder auch dem Verkaufserfolg im Weg. Es wird oft kolportiert, der Gamma-Motor sei eine Weiterentwicklung des Flavia-Boxers. Das ist Quatsch. Ein Flavia-Motor ist nahezu unzerstörbar. Im Club gab es Flavia Cabrios mit dem 1.8 Vergaser mit über 1 Mio. km. Beim Gamma konnte es schon nach 10.000 km den ersten Ärger geben. Es gab Leute, die das Auto am liebsten angezündet hätten. Aber merkwürdigerweise gab es auch positive Ausreißer. Ein Bekannter pendelte 2 x in der Woche zwischen Karlsruhe und Genf. Er verkaufte das Coupé (2. Serie) mit über 200.000 km und hatte nie Probleme. Ist aber etwas Lotterie. Wer einen Gamma rstauriert, sollte die Nockenwellen bei einer guten Motoreninstandsetzung auf Härte testen lassen und evtl. eine Oberflächenvergütung vornehmen. Wenn man im Handel noch Nockenwellen findet, weiß man nicht, ob die aus der miserablen Serie stammen. Eine zusätzliche PTFE-Behandlung reduziert ebenfalls das Risiko. Der Wagen ist optisch ein wunderschönes Auto. Man müsste nur einen anderen Motor einbauen. Wegen der flachen Haube müsste es ein Boxer sein. Evtl. der vom 2000 oder auch Subaru?