MatthiasTU93

Äh,... warum sollte man so etwas tun (Ich denke nur so an die Zusatzarbeit, von den rechtlichen Folgen mal abgesehen) ? Vielleicht stehe ich auf dem Schlauch ?

Hmm...wie verschleisse ich meine Getriebe besonders wenig beim Schalten/Fahren ? Gibt es hier Tipps (außer mit bedacht Schalten) ? Ich habe mich immer schon gefragt, wodurch die Getriebe mehr leiden: - Dauerlast bei hohem Tempo (geht ja eher auf die Lager ?) - oder hohe Spitzenmomente (oft Durchbeschleunigen) Es gibt ja einige Wagen mit unter 200tkm, die eine Reparatur brauchten.

Hi, das heißt bloß: Je höher die 'Arbeitslast' auf den Teilen, desto eher kann mal etwas kaputt gehen. Ich will damit dem Wagen keinesfalls die Vollgasfestigkeit absprechen, auch nicht, wenn sinnvolle Leistungssteigeungsmaßnahmen getätigt wurden. Aber gerade wenn ich ans Getriebe und Differential denke, ist bei 100Tkm * 200PS abgerufen und oft beschleunigt sicher eher Verschleiss da, als bei 100Tkm * ruhig gefahren.

Wenn Du Dir sicher bist, das der Wagen im Moment seine nominelle Leistung bringt, alles (Fahrwerk, Bremsen, Motor, Karosse, etc.) gut im Zustand ist, gibt es da schon Leute, die den Wagen in der Leistung steigern können (nicht umsonst...). Allerdings: Wird die Leisung oft oder sogar dauerhaft abgerufen, wirst Du öfter teure Ersatzteile (wenn noch erhältlich) und Hilfe benötigen. Da wäre im Alltag ein anderer Wagen meine Entscheidung. Für sporadische Überholvorgänge/Beschleunigen ist der 900 aber allemal haltbar genug, nur: Dafür reichen auch (gesunde) 175 PS. Von 200PS/Serie weiß ich nichts. Nur meine Meinung dazu...

Hi, was für einen Wagen fährst Du denn ?

OT: Ihr schafft das schon.

Und ob die Radschrauben fest sind (kein Witz).

Auch optisch einwandfreie Wagen haben nach all den Jahren gerne ein paar Stellen (nicht direkt erkennbar), die besser kontrolliert werden sollten. Ich würde bei dem Wagenwert dringend raten, den Aufwand zu treiben (Mit was konserviert wird, ist dabei nicht so wichtig, wie das es gemacht wird). Das ganze sollte von einem seriösen Unternehmen gemacht werden, das auch bei Auffinden von 'Rost' ehrlich bleibt und evtl. sogar beheben kann. Meine Bevorzugten Mittel: - FluidFilm Palette (günstig, gut zu verarbeiten, sicher) - MSanders Fett (da wo ich mit dem Pinsel drankomme)

Hi, Ratio***** hilft da nur, wenn Du selber genug rosa Pillen nimmst ;-) Aber es gibt auch einen gesünderen Weg: 1. Schaltplan besorgen 2. Alle Verbraucher (Stellmotoren, Steuergerät) lokalisieren 3. Nacheinander Motor Kofferraum, Tür 1+2 nachmessen (sollten nicht ständig Strom aufnehmen) 4. Wenn ohne Befund ist das Steuergerät verdächtig. 5. Auf 'gebastelte' Leitungen oder ramponierte Isolierungen achten Gruß

Naja, bei dem 900-16S habe ich aber keinen tödlichen Rost auf den Bildern gesehen. Also einen 900- TU in dem zustand hätte ich auch repariert. Das mit dem 9000er als Jux- oder Verbrauchswagen passiert wohl leider öfter...

Schauens hier: http://www.forum-auto.de

Ok, zuviel CO heisst ja schon mal was. Wo lässt Du die Arbeiten verrichten ? Ich frage nur, weil es leider nur noch sehr wenige Werkstätten gibt, die eine K-Jetronic vernünftig verstehen (und Einstellen). Meistens wird beim Auftrag 'CO Wert zu hoch bei AU' nur solange verstellt (wenn die richtige Schraube gefunden wurde), bis der Abgaswert gehalten wird (wie wird eigentlich in L gemessen ?). In so einem Fall hättest Du zwar wieder 'TÜV', aber das geruckel würde wohl erhalten bleiben... Gruß

Mir fällt auch noch (Aus eigener Erfahrung bei 8VTU-KAT) spontan die Masseverkabelung im Motorraum (Querträger vorn, Zylinderkopf) und im Kofferraum (Benzinpumpe) ein. Die war bei meinem Ex damals schon in 2000 ziemlich vergammelt (z.B. Stottern beim Scheibenwischerintervallbetrieb und ähnliche Witzigkeiten). Und Benzinpumpenrelais auf festen Sitz (Kontakte) kontrollieren.

Da ist wohl eine Grundwartung zum Thema K-Jetronic, Zündung (Einstellung, Verschlissene Teile erneuern) und Turbowartung (Wastegate und Einstellung) nötig. Dazu gibt es hier im Forum über die Suche so einiges, und im 'gelben' Forum sind gerade zur K-Jetronic viele nützliche Beiträge. Ich würde die Themen (so denn das Fzg. von der Karosse gut ist/ noch lange fahren soll) bald angehen, es gibt sonst eventuell Probleme mit der Zuverlässigkeit oder erhöhten Verschleiss/ Verbrauch. Gruß und Glückwunsch zum neuen Auto!

Zum Fahren ist der zweitbeste (oder drittbeste ) ja auch viel besser. Mit einem echten Einser würde ich auf der Strasse nur wenig Spass haben können, da würde dann zuviel Angst mitfahren. Und dann nach jeder Fahrt alles sauber machen, nee. Vielleicht kriege ich irgendwann doch nochmal einen 8V. Aber erst muß ich mich mal um die vorhandenen Fahrzeuge kümmern...

Hallo, ich fahre seit nunmehr 8 Jahren R134a und musste außer einer normalen Wartung nichts an der Klima machen (lassen). Der Kältemittelverlust hält sich auch in Grenzen. So Teuer war das damals auch nicht. Bei Interresse kann ich mal Nachschauen (lohnt aber nicht, da lange her).

Noch ein Glückwunsch! Ich hatte vor 13 Jahren mal genau so einen und habe ihn leider wegen nach heutigem Ermessen lächerlichen Rostproblemen (und einer damals schlechten finanziellen Situation) zum Spottpreis verkauft. Und der Wagen ging nach zugegebener Weise massiven Wartung/Einstellung richtig gut. Habe übrigens auch immer 8-9 Liter gebraucht. Und er hatte eine rote Plüschaustattung... EDIT: Ich glaube ich habe den Wagen letzten Monat in St.Augustin auf dem Hof gesehen...

Na, jetzt lasst doch mal den TÜV aus dem Spiel...der verdient auch so genug. Aber eine (hochwertige) Nachfertigung wäre natürlich verlockend.

Hm. Und wenn in der Zeit ein Unfall passiert ? Man kann ja dann klar erkennen, das manipuliert wurde. Also, wenn ich nicht im Busch darauf angewiesenen wäre, würde ich das lassen. gruß

Das schaut gut aus. Wieviel muß man denn für so etwas anlegen (wenn man fragen darf) ?

Danke für die Einschätzungen von euch. Ich werde einen Profi beauftragen, da es an Männerwerkzeug, Muskeltraining, zweitem Mann, Rost, fehlender Erfahrung scheitern oder unangenehm werden kann. Dann stimmen die Verhältnisse zwischen Preis/Zeitaufwand/Qualität nicht. Gruß Matthias

Hallo, ich stehe im Moment vor einer Entscheidung. Die Spurstangenköpfe müssen getauscht werden. Dazu gibt es zwei Möglichkeiten: - selber machen - Einen Termin beim Profi machen Zum Selber machen: Ich kann Störungen am Motor/Einspritzung/Zündung feststellen und beheben. Habe auch schon den einen oder anderen Zweiradmotor auseinander (und wieder zusammen) gehabt. Erfahrungen mit Autofahrwerksarbeiten/Einstellungen habe jedoch bis auf Bremsenservice oder Radwechsel keine - auch keine besonderen Werkzeuge (falls die denn nötig sein sollten). Ich wüßte auch nicht, welche Verbundarbeiten sinnvoll wären und auf die Meßbank muß der Wagen danach ja sowieso, oder ? Außerdem ist Zeit im Moment ein großer Faktor und Spaß hätte ich an der Reparatur auch nicht wirklich. Andererseits ist die nächste Saab 900 - kundige Werkstatt locker 80km entfernt... Was kann man mir empfehlen ? Selber ran oder weggeben ? Was denkt ihr ? Gruß Matthias

Hallo, es gibt auch noch einen Temperaturfühler nähe Ansaugbrücke, wenn der Leerlaufregler gesäubert wurde, könnten da die Leitungen bewegt worden sein. Stecken die richtig drauf ? Sollwiderstand des Fühlers kann mit Ohmmeter gemessen werden (mit abgezogenem Stecker). Gruß PS: Manchmal ist ein Gang in die (sachkundige) Werkstatt deutlich stressfeier als Tage (Wochen) langes selbersuchen. Es sei denn, der Weg (und das Begreifen) ist das Ziel.

Danke, habe es geschafft (nach einigem Probieren). Jetzt schau ich mit das erstmal durch, das Wetter wird ja auch passend. Gruß, Matthias TU93

Hi, also ich habe schon hunderte Messungen über 11 an meinen Benzinern gesehen... Problematisch ist aber eher die Differenz von > 1,5bar. Gruß, Matthias TU93