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Hallo. Ich habe das mit Schwedenexport eines bei KVD gekauften Autos gerade durch. Da handelte es sich um ein bisher in Schweden regulär zugelassenes Feuerwehrauto deutscher Produktion. Der Import war machbar, trotzdem nicht leicht. Für die Zulassung hier brauchte ich den schwedischen Brief (registreringsbeviset), Datenbestätigung/CoC des Herstellers, TÜV-Abnahme, Kaufvertrag. Die Unterlagen waren zu beschaffen, was aber selbst beim deutschen Hersteller nicht geradlinig gelaufen ist. Ich kann mir vorstellen, daß das bei einem nicht mehr existenten Hersteller deutlich schwieriger ist. Egal ob Testwagen oder nicht. Was mir noch auffällt, die Fahrzeuge können keine befristete Zulassung kriegen, "Tillfällig reg. möjlig: Nej ", das heißt in der Regel, kein TÜV vorhanden. Warum auch immer. Trotz allem, reich wenn ich wäre, würde ich mir so ein Ding in die Garage stellen. Mit meinen anderen alten Autos fahre ich doch auch nicht. Grüße Ralf

Ich bin aus`m Schneider, mein Wohnsitz is nich fest.

So schlimm isses nu auch wieder nich. Keine Steilies? Nur hohe Laufleistungen? Preise im Keller? Hier ist das Gegenteil: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-turbo-16-höör/169788609.html Grüße Ralf (auch in Erwartung eines Hs) PS: Okay, schon älter das Angebot. Da ich keinen 9000 suche, kannte ich es noch nicht.

Ich glaub das kommt daher, daß es hier brandheiß zugeht.

War angedacht. Flug nach Trondheim, dann Bahn. Das Grundproblem, polizeitaugliche Zulassung des Fahrzeuges, ist das gleiche. Wobei ich las, daß die Schweden bei Kurznummer kulanter sind als die Norweger. Ich glaube, mit der Kombilösung komm ich jetzt ganz gut klar. Und wenn ich das dann alles fließend beherrsche, hole ich mir jedes Jahr was Nettes aus Schweden. So nagt der Zahn der Zeit an einem, früher die kleinen Schwedinnen, heute Autos. Grüße Ralf

Kein Problem mehr. Die Aussage mit den 1900 Euro ist allerdings vom Frühjahr. Ich habe inzwischen beim Vertragspartner vom ADAC um ein Angebot gebeten, die sind aber nicht sehr schnell. Grundsätzlich ist es mir natürlich schon wohler, wenn ich das Auto und die Papiere beim Verkäufer selbst in Empfang nehme. Grüße Ralf

Hallo alle. Kenn ich. Die Emailadresse habe ich noch, danke. Ich habe die Gesamtkosten der verschiedenen Möglichkeiten zusammengestellt. Bahn nach Göteborg, Mietautotransporter nach Östersund und zurück, Fähre nach Kiel, Stuttgart - etwa 1900-2000 Euro - 5/6 Tage Flug nach Östersund, mit Kurznummer auf eigener Achse nach Göteborg, Fähre Kiel, Stuttgart - etwa 1400 Euro - 5 Tage Spedition Östersund-Göteborg, Bahnanreise, Fähre Kiel, Stuttgart - etwa 1800 Euro - 3 Tage Unterm Strich ist Version 3 die sinnvollste. Mir persönlich wäre das schwedische Ausfuhrkennzeichen am angenehmsten gewesen, da hätte ich mit dem Auto insgesamt einen Monat fahren können. Die Verkaufsgesellschaft KVD.se sagt aber, geht nicht. http://www.transportstyrelsen.se/en/road/Vehicles/Export-and-temporary-registration/Temporary-registration/ Ich finde, Import aus Schweden ist nicht wirklich einfach. Schon die Überweisung des Kaufbetrages ist ein Problem, die Rechnung wird in SEK ausgestellt, in Kerneuropa wird aber in Euro überwiesen. Wenn es blöd geht, schwankt der Währungskurs und es kommt zuwenig Geld an. Überweisung in SEK ist möglich, dauert aber länger. Bei einem Privatmann ist das egal, aber die Verkaufsgesellschaft KVD.se ist da etwas eigen. Und ich soll eine Exportkaution in Höhe von 6000 SEK zahlen. Niemand kan mir sagen, wie ich mein Geld zurückkriege. ADAC, Schwedische Botschaft, Transportstyrelsen.se haben keine Ahnung. Irgendwie hatte ich mir ein vereintes Europa anders vorgestellt. Grüße Ralf

Hallo. Da liegt das Problem, die normale schwedischen Kennzeichen darf ich nicht verwenden. Ich habe das Auto bei https://www.kvd.se/ ersteigert, die sind aber leider nicht sehr kooperativ. Tatsächlich ist es wohl so, daß es außer Speditionstransport keine Möglichkeit gibt, das Auto legal nach D zu bringen. Ein schwedisches Exportkennzeichen gibt es zwar grundsätzlich, das ist aber für Ausländer kaum zu erhalten. Das muß beantragt werden und das dauert länger als die Frist ist innerhalb derer das Auto abgeholt werden muß. Zustellung außerdem nur in Schweden. Sämtliche Versuche, ein Auto ohne Mißachten der gesetzlichen Bedingungen aus Schweden zu holen, scheitern bislang an den Zulassungsbestimmungen. Als ob die Entfernung nach Nordschweden nicht schon Auifgabe genug wäre. Grüße Ralf

Hallo. Und heute sagt der ADAC wieder, Kurzzeitkennzeichen geht nicht in Schweden sondern wird nur mit Glück von diesem oder jenem Polizisten anerkannt, ohne Anspruch. Ich krieg die Krise. Grüße Ralf

Hallo alle. Ich kann leider kein schwedisch, deshalb erkenne ich nicht ganz, was das Angebot dieses Herstellers ist. Sind das universelle Auspuffteile? Oder übersehe ich eine Typzuordnung? Vielleicht ja irgendwie interessant. Grüße Ralf

Zusammenfassung Hallo. Hier meine bisher gefundenen Informationen: Kurzzeitkennzeichen: Es ist richtig, seit etwa einem Jahr gilt das Kurzzeitkennzeichen ansich "überall". Wobei "überall" die auf der Versicherungsbestätigung erwähnten Staaten sind. Der ADAC bietet zwei 5-Tage-Kurzzeitversicherungen, für 30 (oder 33?) Euro D und A, für 55 Euro europaweit, also wie von Klaus erwähnt. Auch bei der HUK-Versicherung gilt die KuZeK-Versicherungsbestätigung für ganz Europa. Man sollte aber darauf achten, daß die entscheidenden Länder auch wirklich draufstehen und man sollte sich ein Grüne Versicherungsbestätigung ausdrucken lassen. Ob man mit dem KuZeKennzeichen im Ausland Schwierigkeiten kriegt, hängt vom jeweiligen Land ab, in Kerneuropa sollte es keine geben. Fahrzeugtransport: Der ADAC nennt mir für Nordschweden-Deutschland Transportkosten von 1900 Euro pro Fahrzeug. Bei Speditionen direkt war ich bisher nicht wirklich erfolgreich. Es ist wohl die Ausnahme, daß Privatleute sowas wollen. GTC habe ich bisher nicht erreicht, an`s Telefon geht keiner und auf Mail reagieren sie nicht. Ich versuche es weiter. Grüße Ralf

Danke, daß das Kennzeichen EU-weit gilt, wußte ich nicht. Scheint neu zu sein, ist aber auch sinnvoll. Da wäre die Eu ja mal nützlich. 5 Tage sind für Nordschweden aber wirklich knapp vor allem bei einem Auto das als nicht fahrbereit verkauft wird. Ich werde mich morgen doch den Speditionen widmen. Für 5 Tage Kurzzeitkennzeichen zahlt man bei der HUK 30 Euro im Beamtentarif, das geht. Gute Nacht Ralf

Hallo. Das wird etwas o.T., eigentlich wollte ich mit meiner Frage nur auf die Erfahrungen der Skandinavienexperten zurückgreifen. Aber eine kurze Erläuterung. Zunächst, das ist kein normaler Syncro sondern einer mit erhöhter Geländeeignung durch diverse Veränderungen, z.B. 16"-Rädern. Dieser hier hat noch ein paar seltene Extras, z.b. das Hardtop. Das Angebot ist aus den USA, dort zahlt man für seltene VW-Busse mehr als in Europa. Aber auch bei uns dürfte das Auto für deutlich über 10.000 Euro zu verkaufen sein. Der Samba ist Kult, Spitzenexemplare kosten über 100.000 Euro, der neuere VW-Bus nimmt die gleiche Entwicklung. Damit aber niemand glaubt ich bade in Dagoberts Pool, das von mir in`s Auge gefaßte Exemplar liegt preislich auf Schlachtfahrzeugniveau. Viele Grüße Ralf Und PS: Danke an Martin für den nächsten Beitrag, gute Tips.

Klar, das ist nicht wie bei alten Turbosaabs, das ist eine andere Preisklasse. Im weitesten Sinne geht es um schwedische Kommunalfahrzeuge wie dieses Feuerwehrauto, dafür würde man zwei gute Cabrios kriegen. 850 Euro würde gehen, ich hatte mit mehr gerechnet. Was Kurzzeitkennzeichen betrifft, da habe ich bisher von offizieller Seite keine Bestätigung für die Zulässigkeit. Meine Versicherung hat vor einiger Zeit die Deckung für Skandinavien abgelehnt, ich muß mal nach der alten Mail suchen. Und morgen telefoniere ich Speditionen ab, falls bis dahin keine Antwort da ist. Grüße Ralf

Hallo. Danke für den Hinweis auf die Parallelwelt. Das Angebot da bezieht sich auf die Überführung von fahrbereiten Autos. Ich will Autos transportieren mit Motor- oder Getriebeschaden. Außerdem haben meine Zielobjekte keinen SchwedenTÜV, kriegen also kein Exportkennzeichen, müßte man also mit schwedischen Nummernfahren. Ob das geht bei Autos die schon ein Jahr stehen? Ich frage aber trotzdem mal an. Es handelt sich um alte VW-Busse. Grundsätzlich gibt es die auch in Deutschland, hier sind sie aber oft deutlich rostiger als die Autos aus Nordschweden. Und langweilig soll es ja auch nicht sein. Grüße Ralf

Guten Morgen. Oder schon Tag? Bisher gibt es noch keine Reaktion, über gewonnene Erkenntnisse informiere ich hier auf jeden Fall. Ich hätte gedacht, daß es Saabfahrer gibt, die einen solchen Transport schon gemacht haben. Aber vielleicht fährt man einen alten Saab lieber durch ganz Schweden zurück als einen kaputten VW. Verstehe ich. Grüße Ralf

Bitte nicht Europa, mir reicht die Beleidigung des guten Saabgeschmacks online.

Nö, aber mach ich gleich. Danke für den Tip. Sind das nicht die, die die deutschen Testwagen anch Arjeplog bringen? Grüße Ralf

Hallo Forum. Hat jemand eine Ahnung, was es ganz grob kostet, ein nicht fahrbereites Auto aus Nordschweden per Spedition nach Deutschland zu bringen und ob es eine Spedition gibt, die sich dafür empfiehlt? Ich habe über Suche nichts gefunden und meine Anfragen über Speditionsfinder sind auch nicht erfolgreich. Ich habe aus Nordschweden zwei sehr günstige nicht fahrbereite Restfahrzeuge angeboten bekommen und muß nun kalkulieren, ob sich der Kauf lohnt, bzw halbwegs wertneutral ausgeht. Wenn die Dinger am End zu teuer sind, kaufe ich besser hier. Wobei die Verfügbarkeit in D eher schlecht ist. Es geht mal wieder nicht um Saab sondern um meine Zweitmarke VW. Aber ich denke, hier könnte es Erfahrungen geben. Danke und Grüße Ralf

Genau, der hat schon was. Ich hatte mal einen 2000er 9.3 Aero als Dienstwagen, hat Spaß gemacht. War für mich zu der Zeit der Saab, der am nächsten an den alten 900 und 99 Turbos war. Blöd ist nur, daß ich gestern nach sieben Monaten erstmalig wieder mit unserem 9000 gefahren bin. Macht halt auch Spaß, und irgendwie will ich den auch nicht hergeben. 9000 und 9.3 CV geht nicht. Grüße Ralf

Hallo Forum. Wir fahren nicht Saab, leider. Das 900 Cabrio wurde zuletzt 30 km im Jahr bewegt und der 9000 steht auch die meiste Zeit. Da wird man wiederkehrend nachdenklich. Und manchesmal drängt es mich nach Veränderung. Immer das gleiche Auto ist auch fad. Jetzt schwirrt mir ein Aero Cabrio durch den Kopf. Nicht als Urcabrio, wäre zwar schön, aber kommt aus familiären Gründen nicht in Frage. Vielleicht jedoch eines der letzten Cabrios mit echtem Saabmotor, also ein Aero bis 2002/03?! Wenn ich das richtig sehe, war der 9.3I am Ende recht ausgereift. Oder täusche ich mich und würde ich mein Augenmerk besser auf ein 9.3II Cabrio werfen, trotz Opelmotoren. Ich habe ein paar Beiträge zu beiden Autos gelesen, aber irgendwie finde ich mich nicht richtig zurecht. Was würdet ihr empfehlen? Danke und viele Grüße Ralf

Na also, geht doch. Fliehkraftlenkung also. Meine bisherigen Citroense, alles Enten, hatten die soweit ich mich erinnere nicht. Obgleich, Fliehkraft war schon schwer beteiligt bei dem Ding, sowohl in Kurven als auch beim Kuppeln. Und nach Kuppen setzte auch immer schwer Fliehkraft ein, sone Art Bergabfliehkraft. Aber wieso die Jungs den Kurzsaab CX genannt haben, ist mir völlig unerklärlich. XS wäre passender gewesen. Grüße Ralf

Hallo. Du gehst jetzt nicht davon aus, daß ich das verstehe !!?? Kannst mal erläutern? Danke Ralf

Hallo. Ich hatte vermutet, daß das Ding bekannt ist. Hab auch gesucht gehabt, aber welche Suchbegriffe nimmt man für sowas? Ich hatte die falschen. Jetzt kann man es jedenfalls kaufen. Grüße Ralf

http://213.132.112.100/images_full/57/5703263564.jpgx<--- Das Bild ist obigem Link entnommen und dient nur als Vorschau. Die Rechte bleiben beim Inserenten. Falls es damit Schwierigkeiten gibt, man erlebt ja viel in letzter Zeit, nehme ich das Bild wieder raus.