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Dann knarzt es im Differential. Wobei ich nur an dem motorseitigen Flansch gedreht habe.

Eher denke ich, da hätte man gleich an Ostern nach einem STeiN des Anstoßes suchen müssen, jetzt dürfte das Teil den Weg allen Altöles gegangen sein.

Zurück zum Thema, hier die Bilder des Schadens.

Turbo 9000 hat das oben erwähnt, Übersetzung bei 57001 und 57101 ist gleich, also keine Bedenken. Unterschiedlich sind soweit man mir sagt, die Antriebsflansche. Und APC nachrüsten ist seit 20 Jahren der Gedanke, nur hat mit beim 2.3t nie Leistung gefehlt, also wozu. Wie auch immer, Montag hole ich das Auto ab. (Und mache Foto) Btw, hat jemand Interesse am defekten Getriebe? Hat 135tkm und Loch im Gehäuse.

Sehr gründliche Beschreibung, danke. Ich schick das mal der Werkstatt, aber eigentlich müssten die das wissen. Berichte auf jeden Fall, wenn das Auto wieder fährt.

KV gibt es nicht, was soll der auch nutzen. Bei gleicher Werkstatt und und gleichem Auto hat 03/22 Kupplungswechsel komplett 1306€ gekostet, dabei war Motorölwechsel, Bremsflüssigkeitswechsel und Kupplungssatz mit 305€ plus Steuer. Getriebe aus/ein 5,2 Stunden = 416€ plus Steuer. Vom Schaden mach ich Fotos und poste die. Ich denke, die Werkstatt in Ludwigsburg wird wissen was zu tun ist. Auch wenn ich sicher bin, nicht jeder weiss 100% alles. Falls ihr wichtige Hinweise habt, bitte gern posten. Grüße Ralf

Wußte echt nicht mehr, daß mich das Thema vor 11 Jahren schonmal interessiert hat. Ich vermute, da ging es um das Auto eines Kumpels, deswegen vergessen.

Dann passt ja alles und ich hoffe, das wird diesen Monat noch was. Das eingeplante Geld für den Kauf eines 900 16S wird dann leider etwas knapp.

Werkstatt will schnelle Entscheidung, deswegen habe ich nicht mehr gründlich die alten Beiträge gelesen, sorry. Dann scheint es also so zu sein, daß der einzige Unterschied zwischen 57001 und 57101 das Tripodgelenk ist. Das müsste man dann also umbauen. Und ich gehe mal davon aus, daß 57101 auf jeden Fall ein Getriebe ab 1994 ist, also mit besseren Synchronringen und so weiter. Sonst würde es wohl eh nicht passen. Eigentlich war der 9000 bisher das meiner Autos, das problemlos lief und wo ich mich mit den Feinheiten der Technik nicht vertraut gemacht habe. Scheint sich auch zu ändern. Mal sehen.

Hallo Forum, die Sache mit dem defekten Getriebe hat sich hingezogen. Die Werkstatt bietet mir jetzt ein Getriebe aus einem Aero an, soll 120tkm haben und 780€ kosten. Muss mich aber schnell entscheiden. Worin unterscheiden sich die Getriebe aus dem 2.3 Aero (angeboten 57101) von den Getrieben im 2,3 Softturbo mit 170 PS (bisher 57001). Laut Werkstatt hat der Aero einen längeren 5. Gang, Gesamt sei gleich 3,61. Mein Befürchtung ist, die Leistung von 170 PS ist für einen längeren 5. Gang zu schwach, da komm ich keinen Autobahnberg mehr hoch. Was meint ihr, sinnvoll oder geht garnicht? Danke und Grüße Ralf https://saab-cars.de/topic/78727-pl%C3%B6tzlicher-massiver-%C3%B6lverlust-aus-dem-5g-getriebe-beim-97er-9000-cse-23-km-132xxx/page/2/#comment-1734699

Danke an euch beide. Google hilft also doch. Wußte nicht, daß es sowas auch kann. "Ministerium der öffentlichen Sicherheit der Volksrepublik China" könnte passen. Mein Vater hatte internationale Kontakte im Bereich Zoll/Polizei.

Hallo. Löse den Haushalt meines Vaters auf, krasse Sache. Leider hilft bei ein paar Sachen selbst Googel nicht weiter. Hat jemand ne Ahnung, woher diese Krawattennadel kommen könnte bzw was drauf steht? Danke Ralf

Also ungutes Gefühl und Zweifel, das sind nun wirklich die falschen Begriffe. Ich mache mir Gedanken, was für mein Auto mit wenig Km angemessen ist. Und ich mache mich kundig, was eine Reparatur bedeutet, wie diese durchgeführt wird und welche Möglichkeiten es gibt. Dabei bin ich bemüht, eine Lösung zu finden, welche die nächsten 15 Jahre hält. Meine begrenzte Sachkenntnis versuche ich über das Forum zu erweitern, hier gibt es Leute die sich besser auskennen und die mir Anregungen geben können. Denke, dafür ist das Forum da. Mag sein, daß das etwas zäh ausschaut, ich kriege die Infos auch nicht immer sofort. Zum Beispiel hab ich noch keine Nachricht, ob das 160tkm Getriebe tatsächlich paßt. Nochmal danke an alle, ihr habt mir geholfen, hätte das nicht allein in meinem stillen Hirnkämmerlein herumwälzen wollen. Grüße Ralf

Dieses Getriebe wurde damals ausgebaut, weil der Tachoantrieb nicht funktioniert hat. Zumindest der müßte überholt werden. Also einfach raus und rein geht nicht. Ist genau das, was mich beschäftigt. Ist es sinnvoll, das Getriebe komplett überholen zu lassen? Dazu braucht es aber wohl einen Werkstatt, die sich auch mit SaabGetrieben auskennt. Gibt es da eine? Sicher ist, ohne überholten Tachoantrieb macht der Einbau angesichts der Laufleistung des Autos keinen Sinn.

Eben, wenn dann richtig. Und wenn ich das Reparturhandbuch und deine Rißzeichnung richtig interpretiere, dann muß doch für das Tachowellenritzel nur das Differential abgebaut und zerlegt werden, das Getriebe selbst nicht. Kann ja wohl nicht so schwer sein. Sorry, wenn ich aufwendig frage, ich kenn mich mit solchen Reparaturen nicht aus, würde aber trotzdem das relativ junge Auto gern optimal erhalten. Ralf

Kurz noch weitere Infos. Getriebenummer ist FM57001. Wenn ich richtig sehe, Übersetzung 2.5. Paßt also zum B234E. Die WeDi der Getriebeeingangswelle ist es laut Werkstatt nicht, Begründung war, wenn das Auto ohne eigenen Antrieb rollt, läuft Öl raus. Außerdem gibt es wohl Metall an der Ablaßschraube, also wohl schon innen ein größerer Schaden. Eine Vermutung ist, eine Kugel vom Schaltbock könnte sich gelöst haben. Ich denke, Endoskop allein wird nix nutzen. Läuft darauf hinaus, daß ich ein Getriebe brauche. Das angebotene mit 160tkm wäre ja soweit okay, nur verunsichert mich der Schaden am Tachowellenritzel. Bedeutet ja, das Ersatzgetriebe muss auch erstmal zerlegt werden um das Ritzel neu zu machen. Die Werkstatt meinte, vielleicht genügt es, den äußeren Ring zu ersetzen, sehe ich aber bedenklich. Ich denke eigentlich, wenn dann richtig. Schwierige Sache, hätte lieber ein neues Getriebe. Grüße Ralf

Erstmal danke an alle, ich kläre die offenen Fragen.

Zumal das Auto seit genau einer Woche TÜV hat, fast ohne Mängel. Wobei, kurz bin ich schon nachdenklich geworden. Wegen WeDi, Endoskop, Getriebenummer frag ich mal nach.

Hallo Klaus, sagen wir es mal so, auf die Aussage der Werkstatt allein mag ich mich nicht verlassen. Die Meinungen aus dem Forum sind mir schon wichtig. Tziatzias bietet mir ein Getriebe an, das vielleicht 160tkm hat, ganz klar ist das nicht. Das wurde getauscht, weil das "Tachoritzel" im Getriebe defekt war. Das müßte man also umbauen. Warum man das damals bei dem Spender nicht gleich gemacht hat, ist mir unklar. Welches Getriebe paßt habe ich mit Tziatzias bisher nicht besprochen. Mir ist erst jetzt bei der Suche nach einem guten Getriebe klar geworden, daß es da mehrere verschiedene gibt. Dachte bisher, 2.3 ab 1995 ist alles gleich. Bin mit dem Problem nicht so vertraut, bei meinen anderen Autos war es in dem Fall so, Getriebe ausbauen, zerlegen und neu machen was defekt ist. Ralf

Hallo Forum, Sache ist kompliziert. Laut Tziatzias ist von aussen nichts zu sehen. Er vermutet, es gibt ein Loch im Bereich der Kupplung, jedenfalls kommt das Öl auch beim Schleppen raus, der Restölstand ist laut ihm 50 (ml?). Blöd ist, er will das Ding erst ausbauen und genauer schauen, wenn ich eine Entscheidung getroffen habe, wie das weitergeht. Er geht davon aus, ich brauche ein anderes Getriebe. Ansich nicht tragisch, aber mein Auto hat nur 132tkm, bin nicht begeistert ein gebrauchtes Getriebe mit unklarer Vergangeheit einzubauen. Was meint ihr? Loch in der Getriebeglocke bedeutet Schrott? Hat jemand zufällig ein Getriebe mit wenig Kilometern zu verkaufen? Und worauf muß ich achten, wenn ich ein gebrauchtes Getriebe kaufe? Übersetzung? Antriebswellen? Soweit ich recherchiert habe, ist das vom 2.3 LPT und FPT unterschiedlich. Viele Grüße Ralf

Ist klar, meines hat keinen Meßstab. Wäre schön gewesen, wenn nur der Verlust desselben die Ursache gwesen wäre. Die Angaben in der EbayAnzeige bezogen sich auf den 2.3-16 mit 146 PS, beim Baujahr waren die etwas großzügig, da stand 1989/09-1998/12

Danke für die Klarstellung. Ich war mir unsicher, weil auf den Anzeigenseiten Getriebe mit Peilstab angeboten sind, die angeblich bis MY 98 passen. Auf Reparatur hoffe ich auch und selbstverständlich gebe ich eine Rückmeldung zum Fehler.

Stimmt natürlich, bin halt ein wenig erwartungsängstlich und ungeduldig. Na prima. Ich frage mich ein wenig, ob jemand kürzlich am Getriebe den Ölstand geprüft und den Peilstab nicht richtig positioniert hat.

Hallo. Gestern kurz vor München nach einer längeren Autobahnfahrt lief plötzlich erheblich Öl aus dem Getriebe. Das qualmte zunächst so sehr, daß ich fast die Feuerwehr gerufen hätte, legte sich dann aber mit der Abkühlung. Im Stand läuft kein frisches Öl raus, alle Gänge lassen sich problemlos einlegen. Sobald man nur einen Meter aus eigener Kraft rangiert, tropft es deutlich. Ist aber jedenfalls sicher kein Hydrauliköl. Also ADAC, inzwischen steht das Auto in LB bei Tziatzias. Der wird sich nächste Woche kümmern. Bis dahin hätte ich gern eine Tendenz, wie umfangreich das wird. Ich hoffe noch, daß es beim Getriebe irgendwelche Dichtungen gibt, die die Autobahnfahrt nicht verkraftet haben. Welche könnte da anfällig sein? Habe per schneller Recherche nichts gefunden. Kann das tatsächlich an einer dieser Dichtungen liegen, so klein und solch eine Wirkung? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/getriebe/schaltgetriebe/dichtungen/dichtung-schaltgetriebe/1053118/ https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/getriebe/schaltgetriebe/dichtungen/dichtring-schaltgestaenge/1045/ Danke und Grüße Ralf

Meinst bei angeklemmter Batterie?? Dachte, man soll die trennen, wenn man ein Ladegerät dranhängt.