ra-sc91

Da seh ich die Verwechslung aber nicht. Wenn, dann war die schon in dem Beitrag den ich zitiert hatte:

Wo ???

Nicht unbedingt. Ich habe vor zwei Jahren einen 9000 bei einem Saabhändler mit einem Jahr Cargarantie zusätzlich zur Gewährleistungspflicht gekauft. Nach sieben Monaten war der rechte ZV-Motor kaputt. Der wurde anstandslos bezahlt. Es stimmt allerdings, daß die Versicherungen einen kilometerstandsabhängigen Eigenanteil abziehen. Bei einem Auto mit relativ wenig Kilometern kann die Garantie durchaus beruhigend sein. Ralf

Hallo Alle. Ich weiß, es gibt auch Volvoforen. Aber keines ist so gut organisiert wie dieses Forum hier. Und außerdem muß man sich überall registrieren. Und das wegen einer einmaligen Frage. Deshalb versuche ich es mal hier. Hat jemand eine Ahnung, wie ich den Motor eines Volvo Amazon P 121 anhand der in den Guß eingeprägten Daten identifiziere? Ich weiß, es gibt den B18 und den B20 - Motor. Nun habe ich (nicht selbst) ein Auto mit angeblich B20-Motor. Auf dem Motorblock ist aber B18 aufgegossen. Hat Volvo womöglich die B20-Motorblöcke in den gleichen Formen gegossen wie die früheren B18? Dann wäre ja alles okay, andernfalls hätte das Auto nicht den angegebenen Motor. Oder doch lieber Registrierung im Volvoforum? Danke Ralf

Keine Sorge, kein Rad hat 21 Gänge. Es gibt schließlich reichlich Überschneidungen. Ich war auch lange der Meinung, moderne Räder haben zu viele Abstufungen. Wenn ich aber mein Fahrverhalten am Berg betrachte, stelle ich fest, ein Zahn mehr oder weniger kann über angenehm oder Qual entscheiden. Ralf

Ich bin geneigt, diese oder jene deiner Aussagen zumindest für manche Nutzergruppen sehr in Frage zu stellen. Ich habe ein frontgefedertes MTB und ein nicht gefedertes Crossrad, letzteres mit einer Reifenbreite von 38mm. Wir haben in der Nähe eine Straße an der sich die Unkunst der Straßenaufreisser und Zuasphaltierer auf`s Beste zeigt, die Straße ist gnadenlos uneben. Dort fahre ich mit beiden Rädern und das ungefederte Crossrad belastet die Handgelenke schon erheblich. Wenn jemand nicht unbedingt Wert auf einen diamantharten Antritt legt, ist er mit einer Federgabel besser dran, auch mit einer schwachsensiblen. Ob sieben Gänge in der Stadt ausreichen, liegt sicher auch an der Stadt. Wenn die im Schwarzwald liegt, wird es eng. Aber letztlich kommt es auf die gesamte Breite der Übersetzung an, und darauf, wie gut sich die nutzen läßt. Für bergige Gegenden ist eine Übersetzung unter 1:1 sicher angenehm. Ralf

Hallo. Die sind, zumindest bei uns in der Nähe, gewesen. Sinnvoll ist ein Trekking oder Crossrad. Ausstattung Shimano LX reicht völlig, die ist für einen normalen Radler stabil genug und auch komfortabel und funktionell. Nicht schlecht wäre ein Stevens X-Cross http://www.stevensbikes.de/2008/index.php?cat_id=218&lang=de_DE Bei deiner Preisvorstellung käme das X4 hin, du mußt vermutlich noch eine Straßenausstattung dazurechnen. Vorderradfederung halte ich für sinnvoll. Ev. kannst du die Fahrradhändler per Telefon oder Internet nach einem kostengünstigen Vorjahresrad abklappern, so du Zeit hast. Kleinanzeigenblätter (quoka) haben auch oft gute Angebote. Es gibt viele Leute, die sich ein Rad aufquatschen lassen welches dann das falsche ist und wieder abgestoßen werden muß. Da solltest du aber wissen, welches Rad du willst, also nicht auf gut Glück eine x-beliebige Marke kaufen. Ich habe meine Räder aus dem Ebay/Internet, ein nagelneues Cannondale Trekking das ein deutscher Cannondalehändler selbst aus den USA importiert hat, Zuschlagspreis € 399 statt € 799. Toprahmen und stabile Ausstattung. Und eine gebrauchtes Scott Mountainbike, günstig und neuwertig. Grüßle Ralf PS: Bei den immer schlechter werdenden Straßen kann man was Federgabel betrifft geteilter Meinung sein. Eine Vollfederung allerdings ist wirklich verzichtbar, die ist auch reichlich schwer. Und zur Not kaufst dir eine gefederte Sattelstütze. PS2: Da hat er recht, eine Rennmaschine kriegst du für das Geld nicht. Aber eine solides Alltagsrad mit qualitativ ausreichender Ausstattung.

Ich wünsche mir in "ungelesene Beiträge" eine Möglichkeit, Ausschlußwörter eingeben zu können. Mir ist egal wenn sich jemand über Opel unterhalten mag, ich mag nicht. Trotzdem gerate ich zu meinem Ärger immer wieder in Beiträge über neueste Kreationen aus dem Hause Kadett. Mich nervt das. Ralf

Nö. Du schriebst Kardanwelle und ich hatte das auch richtig verstanden. Irgendwie sind mir beim schreiben Kardanwelle und Antriebswellen durcheinandergeraten, sorry. Ich meínte aber eigentlich Kardan. Ich dachte bisher immer, daß ein Auto beim anfahren hinten eintaucht, hat etwas mit Trägheit der gefederten gegenüber den ungefederten Massen zu tun. Also eher nicht ein Eintauchen hinten sondern ein Aufbäumen vorn. Wo ich noch hänge ist, daß die Antriebswellendrehrichtung (diesmal wirklich!) bei Eintauchern und Aufbäumern ja gleich ist. Aber das laß ich mal wirken im Kopf. Ralf

Immerhin, es gibt Motoren die auch aus gutem Grund anders rum laufen, aber selten. Danke Ralf

Noch ein Opfer der bayrisch klerikalen Sexualerziehung?

Du entsinnst recht, das hat auch meine Nachforschung ergeben. Nö, habe ich ihm deutlich gesagt und steht so im Vertrag. Außerdem war ich mit dem Auto noch ein wenig auf der Alb Touristen jagen, es ist vollkommen verkehrssicher. Inzwischen dürfte er auch heil daheim angekommen sein. Ralf

Wieso soll die Drehrichtung der Antriebswelle ursächlich sein können für Nickbewegungen? Was wäre denn dann mit Heckmotorautos? Würden die Vorntaucher sein oder Hecktaucher? Wäre also womöglich die Getriebehauptwelle als Antriebswelle anzusehen und käme es dann also auf die Drehrichtung der Getriebehauptwelle an? Da wären wir wieder beim Rechts- oder Linksdrehermotor.

Sehr interessant. Das bestätigt meine These, daß die Laufrichtung eines Motors vom Anlasser vorgegeben wird, zumindest beim Zweitakter. Nachvollziehbar, daß es Bauteile geben kann und meistens geben wird, die laufrichtungsgebunden sind. Mir ging es aber um die Überlegung ansich. Deswegen habe ich die Frage bezüglich Motoren gestellt. Von Beikruscht wie Lambda und Turbo und Getriebe war garnicht die Rede. Württembergisches Grüßle Ralf

Ich dachte halt, fragst sicherheitshalber nach. Wie richtig erkannt bin ich kein Kfz-Techniker. Aber nachdem mir nun von mehr als einer Seite bestätigt wurde, daß aus dem defekten Dämpfer nicht unbedingt Verkehrsunsicherheit folgt, ist es ja in Ordnung. Viele Grüße Ralf

Ich neige zu viel Sorgen, leider.

Hallo Forum. Es ist mir überraschend ein dringendes Problem aufgetaucht. Ich habe mein Zweitauto verkauft, der Käufer will es heute abend abholen und mit einem von mir besorgten KuZeKennzeichen abholen. Nun hat sich gestern gezeigt, daß der Stoßdämpfer rechts vorn deutlich Öl verliert. Bei der Zuteilung des Kurzzeitkennzeichens, wird man ausdrücklich darauf hingewiesen, daß das Auto verkehrssicher sein muß. Das muß man auch unterschreiben, bzw. meine Frau hat es unterschrieben. Nun befürchte ich, daß das Auto wegen dem defekten Stoßdämpfer nicht verkehrssicher ist und ich daher im Unfallfall keine Deckung durch die Versicherung habe. Meine Werkstatt meinte zwar, das sei nicht so schlimm, aber schriftlich habe ich das nicht. Natürlich schreibe ich in den Vertrag rein, nicht verkehrssicher wegen Stoßdämpfer, aber ob mich das von Haftung freistellt? Was meint ihr dazu, falls ich die Abholung absagen muß, muß der Käufer bis 12h informiert sein, da will er losfahren. Danke Ralf

Danke reicht schon. Hallo. Meine zugegeben etwas weit hergeholte Überlegung ist erläutert. Theoretisch ist es egal in welche Richtung ein Motor dreht, daß Motoren in der Regel im UZSinn drehen hat sich so entwickelt. Logischerweise hängt der Rest da dran. Die Motoren drehen in die konstruktionsbedingt vorgegebene Richtung. Es gibt einige wenige Motoren, die nicht konstruktionsbedingt auf eine Drehrichtung festgelegt sind. So wie auf das Thema hier eingegegangen wird, muß ich wohl nicht befürchten, irgendwann mal auf einen linksdrehenden Motor zu stoßen. Ralf

Hallo. Soweit ist es klar, daß die Nockenwelle anders aufmacht als zu, liegt an der Form der Nocke. Das geht dann natürlich nicht anders rum. Und wenn der ganze Motor auf rechtsrum konstruiert ist, läuft er natürlich bloß rechts rum. Aber eigentlich könnte ein Motor doch auch linksrum konstruiert sein? Gibt es das? Vielleicht bei englischen Autos? Ralf

Das auf dem Bild sind CrossSpoke, SilverSpoke haben nur 8 Speichen, sehen aus wie die alten Minifelgen, auch Minilite oder Ronal. Und ähneln den Anniversaryfelgen des 9000. Zumindest nach den alten Zubehörlisten. Soweit mir bekannt, gab es SilverSpoke eh nicht in 6,5x16, sóndern nur in 15" Ralf

Hallo Forum. Da ich mich mit einem mir bisher fremden Auto beschäftigen muß, einem Volvo Amazon, und ich mir überlegt habe, in welche Richtung ich denn den Motor probedrehe, ist mir die Frage aufgetaucht, wie das mit der Drehrichtung von Motoren allgemein ist. Wodurch entsteht die Drehrichtung? Ist die Form von Pleuel und Kurbeltrieb verantwortlich oder gibt der Anlasser die Richtung vor; könnte der gleiche Motor also auch anders herum laufen, klar bei geänderten Steuerzeiten? Wie ist Drehrichtung allgemein geregelt? Laufen alle Motoren beim Blick auf die Riemenscheibe im Uhrzeigersinn oder gibt es auch andere? Grüßle Ralf

Naja, erschienen im Handelsblatt !!!!!!!!!!!!

Danke, da schau ich nach. Immerhin, solange ich das Auto habe, also knapp zwei Jahre, wurde er nicht gewechselt. Mit Kundendienst und Klima kommt aber schon gut was zusammen. Grundsätzlich würde ich alles machen lassen, was im Interesse des Autos und seiner Mitfahrer sinnvoll ist. Ob alle Vorschriften der Hersteller sinnvoll sind, bezweifle ich manchmal, deshalb frage ich dann hier nach. Und wenn das Forum den Sinn bestätigt, ist es okay. Ein bisserl zusammenhalten muß man`s Geld aber schon. Ralf

Knapp 25.000 Euro oder, wenn ich alle 4000 User rechne, 85.000 Euro.

Bin ich mal gespannt, was die morgen sagen.