sören sorge

OK, überredet. Pack ich die Dinger eben wieder zurück.

Der Sinn liegt darin dass ich halt 2 sehr gute Sättel für die belüftete Scheibe habe aber eben keine entsprechende Nabe. Ich würde die Sättel in einem Auto verbauen das eh nur max 2000 km im Jahr läuft (wenn überhaupt) Oder hat evtl. einer 2 Naben für mich ? natürlich nicht für umsonst.

Nochmal zum urspünglichen Thema. Spricht grundsätzlich etwas dagegen den Sattel für belüftete Scheiben mit normalen Scheiben zu kombinieren? Man muß dann ja die Klötze nicht bis zum letzten runter fahren.

Hallo Alex, mit Zoll war da nix. In der Bestellung tauchten die Versandkosten auf und das wars. Gruß Michael

So, die Teile sind angekommen. Kurz gesagt, die Aktion hätte ich mir sparen können. Die Qualität ist einfach nur Mist. Einzig das vordere Motorlager sieht recht gut aus. Die Bremssättel sind einfach nur gestrahlte aufgehübschte Altteile. Einen hab ich grad mal zerlegt. Die Crombeschichtung am Kolben ist natürlich im Arsch. Das knirschte förmlich beim rausdrücken. Die Manschetten sind wabbelig und der erste Rostansatz ist auch schon erkennbar. Beim anderen Sattel hat der Handbremshebel keine Wirkung. Sch.... Amis ! Gruß Michael

Danke für die Infos. Ich werds einfach mal probieren. Preisvorteil ist auf jeden Fall gegeben. Bremssattel 85$ zu 150€ wobei die bei Eeuroparts nicht einmal im Austausch sind. Motorlager 23$ zu 43€ (zumindest bei Skandix z.Zt. nicht lieferbar) Versand ca. 80$ also, gehn wirs an. Gruß Michael

Hallo zusammen, ich beabsichtige mir Teile bei Eeuroparts zu bestellen. Bremssättel und Motorlager. Hat da jemand evtl. schon mal schlechte Erfahrungen gemacht ? Gruß Michael

Hallo, wie es aussieht habe ich den Fehler gefunden. Beim Stecker zum Klopfsensor war ein Kontakt "nach hinten" gerutscht, also kein Signal zum Steuergerät. Macht es eigentlich Sinn, das alte graue Steuergerät durch das schwarze (doppelreihiger Anschluß) zu ersetzten? Kann eigentlich nicht schaden, oder? Gruß Michael

naja, bis 2000U/min liegt Spannung an und ab 2000 nicht mehr. Das kann doch schon mal nicht richtig sein. Der Stecker am Steuergerät sitzt richtig drauf, hab ja auch zum Test ein anderes Steuergerät ausprobiert.

Hallo, es ist mal wieder so weit. Plötzlich ist bei meinem 8V der Ladedruck weg. Ab ca. 2000 U/min bekommt das APC-Ventil keine Spannung mehr. Ich habe alle Bauteile getauscht oder geprüft, natürlich auch die Zündkabel. Mir ist klar, dass das Thema hier schon mehrfach und erschöpfend diskutiert wurde, trotzdem finde ich im Moment den Fehler nicht. Kann es sein, dass das abgeschirmte Kabel zum Klopfsensor Probleme bereitet. Vielleicht hat ja Jemand noch einen Tipp. Gruß und danke Michael

@ Moto wo hast Du die Steuerkette gekauft? Orginal Saab oder Nachbau?

Mal ne dumme Frage. Ab welchem Baujahr sind die "Lagerschalen" geändert worden. Ich kenne nur die Teile aus Kunststoff.

Die Führungen werde ich auf jeden Fall mit tauschen. Kosten bei Skandix ca. 60,00€ zusammen.

Hallo zusammen, ich bin gerade dabei bei meinem 8V die Steuerkette zu tauschen. Ich frage mich, ob es wirklich nötig ist die Kettenräder auch gleich mit zu tauschen. Verschleiß ist eigentlich nicht zu erkennen. Bei Flenner kostet die geschlossene Kette 42,00€, bei Skandix nur 23,00€. Habt Ihr da Erfahrung. Gruß Michael

An hft: Am Verteilerfinger kann es nicht liegen. Das Problem trat auf, ohne dass ich an der Zündung was gemacht habe. An Janny: Das sehe ich auch so, dass der Ladedruck nicht das Hauptproblem ist, aber das Ansprechen des KS hat mit Sicherheit damit was zu tun. Vielen Dank für die Einladung, aber ich habe glüchlicher Weise ein zweites Steuergerät -> brachte aber keinerlei Änderung. Benzinverbrauch def. zu. hoch, bei sanfter Fahrweise über 12 liter. Ölverbrauch ist unauffällig, kein Wasserverbrauch. Bei der K-jet habe ich System.- und Steuerdruck gemessen. WLR und Luftschieber sind i.O. Trotzdem habe ich mal den Mengenteiler durch ein Gebrauchtteil getauscht. Brachte auch keine Änderung. Motor springt gut an und läuft im Standgas ruhig und stabil, nur eben keine Leistung. An 901flpt: Ich habe mittels Mutimeter die Spannung am Steuergerät an der stromführenden Leitung zum APC-Ventiel abgegriffen. Multimeter aufs Amaturenbrett, so konnte ich beim Fahren sehen, wie schon beim leichten Beschleunigen die Spannung wegschaltetete also das APC auf GLD ging.

Das heißt, das Problem steckt wohl doch etwas tiefer.

Genau das ist ja das ungewöhnliche. Ohne Ladedruck wird bei mittlerer Drehzahl das APC-Ventiel angesteuert bzw. Spannungsfrei geschaltet. Ist es eigentlich normal, dass der Wagen bei GLD gerademal 120 km/h erreicht? Oder ist da doch mehr im Argen?

Der KS hängt im Moment lose im Motorraum. Wie meinst Du das "der Klopfsensor schaltes das APC an"? (graues Steuergerät hinten) Wenn der KS richtig montiert ist (Flächen gereinigt) reichen im Stand schon ca 2500 - 3000 U/min aus und das APC - Ventiel bekommt übers Steuergerät keine Spannung mehr. Sobald die Drehzahl wieder fällt, liegt auch wieder Spannung am Ventiel an. An der Zündanlage habe ich an Neuteilen verbaut: 1. Verteilerkappe 2. Finger 3. alle 5 Zündkabel 4. Kerzen Einen gebrauchten Verteiler und eine Zündspule habe ich noch liegen, aber noch nicht getauscht.

Der Klopfsensor sollte eigentlich der richtige sein. Außerdem kann ich durch leichtes Klopfen am KS das APC-Ventiel zum schalten bringen. Lose Teile? Werde ich noch mal prüfen. Würde Kolbenkippen den KS auslösen?

Hallo zusammen, ich hatte mich vor einiger Zeit schon einmal mit meinem Problem hier gemeldet. Leider für mich ohne großen Erfolg. Darum jetzt nochmal ein neuer Versuch. Mein 8V turbo ohne Kat läuft nur auf GLD. Sobald der Klopfsensor abgeschraubt ist, ist der Ladedruck wieder normal. Klopfsensor und sämtliche Zündkomponenten (außer Verteiler) sind neu.Zündung ist eingestellt. Da die Leistung selbst bei vollem Ladedruck gemäß Anzeige nicht besonders berauschend ist, stell ich mir die Frage, ob ein anstehender Motorschaden evtl. schon den Klopfsensor zum auslösen bringt. Öldruck und Kompression sind gut. Was meint Ihr dazu.

Hallo Gerd, es mag sein, dass ich das kleine Motorprüf-und Einstell-Einmaleins villeicht nicht so behersche wie Du. Aber ich kann Dir sagen, dass ich den betreffenden Wagen mit Getriebe- und Motorschaden vor 3 Jahren gekauft hab. Den gesamten Motorrauminhalt habe ich aus meinem Fundus (15 Jahre Saableidenschaft) aufgebaut und auch eingestellt ( den Fehler mit der Zündeinstellung kann ich mir immer noch nicht erklären). Der Wagen lief 15000km hervorragend, bis halt das beschriebene Problem auftrat. Ich will damit sagen, dass es sicherlich nicht nur ein Einstellproblem ist. Trotzdem vielen Dank für die Hilfe. Gruß Michael

Hallo, ich würde mir schon die Arbeit machen und den Teppich ausbauen oder zumindest anheben. Ich glaube nicht, dass vollgesogene Dämmatten freiwillig wieder trocknen. Lieber auf Nummer sicher gehen. Fußleisten, Gurtrolle und zur Not auch die Sitze sind ja rel. schnell ausgebaut. Gruß Michael

Vielen Dank für die ausführliche Beschreibung. Dass die 20° bei 2000 U/min anliegen sollen habe ich tatsächlich übersehen. Danke. Mit dem Satz: Bei 2000 U/min 25° ohne und mit aus der Skala ??? meinte ich, dass 25° Frühzündung bei 2000 U/min ohne aufgestecktem Unterdruckschlauch anliegen und mit Unterdruckschlauch die angeblitzte Position ausserhalb der Skala liegt. Die Einstellung werde ich natürlich gleich morgen korregieren. Aber deswegen weiß ich immer noch nicht, was aus der durch den Unterdruck erzeugten Zündverstellung passiert, wenn Ladedruck anliegt. Der Steuerdruck liegt jetzt, dank des anderen WLR bei 3,7 bar, was noch in der Toleranz liegt. Gruß Michael

erst einmal vielen Dank für die Anteilnahme. Der Wagen hat schon elektronische Zündung. Bei Standgas 20° vor OT ohne Unterdruckschlauch, keine Veränderung durch aufstecken des Unterdruckschlaues. Bei 2000 U/min 25° ohne und mit aus der Skala, also Unterdruckverstellung sowie Fliegkraftverstellung funktioniert. Bei 3000 U/min 30° ohne. Was passiert eigentlich mit der Zündverstellung wenn der Unterdruck durch den Ladedruck abgelöst wird? Ich tanke 98 octan, meine Frau auch schon mal 95 (Frauen sind halt sparsamer). Der Klang der Auspuffanlage ist gewohnt kernig, ein dichter Auspuff würde wahrscheinlich auch leiser werden. Ich habe gerade im Zuge der Zündkontrolle nochmal den Steuerdruck gemessen. Er liegt bei warmen Moter jetzt bei 4,5bar, lässt sich aber mit diesem WLR nicht weiter runter regeln. Nur Erhöhen ist möglich. Ich werde jetzt den WLR gegen ein Gebrauchtteil vom Sauger tauschen und nochmal messen. Gruß Michael

Danke für das Angebot, aber Regensburg ist mir dann doch etwas zu weit. In welche Richtung sollte ich denn Deiner Meinung nach weiter forschen bzw testen. Evtl. doch die Einspritzanlage?