troll13

Hier habe ich noch eine andere US-Anleitung gefunden, mit anderen Kabelfarben ? Aber die US-900er haben ja auch Bosch, im Gegensatz zum Rest der Welt mit Lucas CU14 ! http://900aero.com/main/diy_main_lpt.htm Kleine Anmerkung wegen US und Bosch für [mention=75]klaus[/mention]: In den amerikanischen WHB von M82 bis M93 finde ich sehr unterschiedliche Angaben für den Basisladedruck (ab 0,32 bar), das hier sind meine aktuellsten (für US = Bosch) Saab 901 M86 - M93 Basisdruck US .odt.pdf

[mention=320]technosaab[/mention]: Nicht vergessen, die Frage aus # 3 zu beachten ! Ist Dein Ersatz-Motor auch neuer als Mj 94 , wie die ins Auge gefaßten Autos ?

Geht die Stabi-Montage aus dem 901 WHB Teil 7 auch nicht deutlich genug hervor ? www.saabcentral.com/threads/service-manuals.224107/ Und wenn Du (und andere) schon dabei bist, kannst Du Dir dort die restlichen Kapitel gleich mit runterladen, kann man immer gebrauchen !

Jibbst dorten auch ! 4mm als Meterware für die normalen Unterdruck- und Druck-schläuche (auch zum Turbometer beim FPT), die vom APC zum Turbolader etc. sind dicker, meist schon Serie in Silikon ! www.do88.de/de/artiklar/silikonschlauch-schlauch/silikonschlauch-blau/unterdruckschlauch/index.html

Und Schläuche von do88 (vermutlich auch andere, hochwertige, z.B. Samco) sind aus Silikon und werden Gummi-Ersatzschläuche (und das ganze Auto) überleben. Ich würde da nicht lang überlegen ! Ich habe jeweils beide genannten Marken in meinen Saabs verbaut.

Falsche Kabelverlegung ! War nach dem Einbau meines elektrischen Aero-Fahrersitzes auch so! Die Saab-Werkstatt hats problemlos korrigiert.

Hast Du nach der ausführlichen und bebilderten Anleitung des Nachbarforums gearbeitet und kontrolliert, oder nach dem sachlich gleichen hier aus der Knowledge- Basis? Beide erwähnen als richtigen Anschluß nur Gelb / Weiß und kein weißes Kabel https://www.forum-auto.de/information/saab-900-umbau-von-softturbo-auf-vollturbo#overlay-context=information/saab-technik-tipps bzw. www.saab-cars.de/threads/umbau-900s-lpt-141-ps-auf-900-turbo-16-ab-160-ps.21810/

Einstellung des Basis-Ladedrucks ist schon mal OK, auch bei Hirsch dürfte der nicht viel höher sein als 0,4 - 0,45. Wenn aber das APC keinen Strom kriegt, bleibt es beim Basis-Ladedruck. So kontrolliere ich den nämlich immer bei meiner T5 am 9K mit einem Präzisions-Manometer und dem abgezogenen APC-Stecker. Wenn der Stecker (mit Strom-Impulsen) wieder drauf ist, zeigte das Manometer mit Hirsch-Steuergerät am 9K dann um die 1,1 bar max..

@ # 36 : 3,0 V6 steht in der Preisliste M95 /M96 mit drin, M95 alle Ausstattungs-Modelle "auf Wunsch ab Werk" , gekennzeichnet mit o, M96 nur noch als CSE oder CDE , beide Jahre als Griffin "Serie" und M97 gar nicht mehr. Bitte beim Lesen und Zitieren bitte auch Brille aufsetzen .

Ich tendiere dazu, Klaus Frage zu bekräftigen! Das äußere des korrekten Steckers mit dem Ausklinkbügel ist im EPG unter 2.1020 abgebildet. (Die Arbeit des reinkopierens mach ich mir nur, falls Du keins hast) Auch wenn für M98, genauer : ab VIN V1020067 die Teile-Nr des Steuergeräts bei B234 -Motoren geändert ist, muß das nichts heißen. Mein Anni hat die neuere VIN, aber ich fahre ein kompatibles Steuergerät aus M96, also von der älteren VIN bis....66.

Was mich auch nach 15 problemlosen GAT - KLR - Jahren (davor 14 Jahre ohne Gat, aber doppelten Steuersatz) ärgert, sind die wohl bei manchen ? wohl nicht auszurottenden Vorurteile gegen die KLR, die auch in diesem Fred fast alle Probleme auf dieses bewährte Teil schieben wollen. Auch ich hatte in 29 Jahren gelegentlich mit dem 901 meine Probleme, auch jahrelang mit dem CE -Lämpchen, aber niemals war der KLR schuld !

Nur zur Unterstützung der Argumentation: Noch M1991 gab es den 900 wahlweise mit / ohne ABS, ich mußte dafür noch DM 2500 draufzahlen !

Alle Vorredner haben recht ! Weil.... den B 212 gabs nie als turbo, weder als 900S in USA, noch in EU, wo der B202 Softturbo auch sinnigerweise auch als 900S bezeichnet wurde.

Hallo. RichardL Wenn Du länger im Saab Forum bist und Dich da auch durch ältere Beiträge liest, wirst Du erfahren, daß ab Mj. 94 unter der gleichen Bezeichnung B204 / B234 ein komplett umkonstruierter Motor in den 9000 und gleichzeitig in den 902/ 9-3 eingebaut wurde, der hier im Forum als "short block" im Gegensatz zum älteren "long block" - Motor bezeichnet wird. Vieles ist dort anders, weswegen René damals nach dem entsprechenden Handbuch suchte. Also in allen Motor-Handbüchern auf das Baujahr / Modelljahr achten ! Als Appetithappen dafür dieser Fred: https://www.saab-cars.de/threads/klopfsensor-anzugsdrehmoment.68416/#post-1332698 Ich vermute, daß Du das forumsbekannte DIY-Handbuch in deutsch erhalten hast, da ist zwar vieles auch für Deinen M95 brauchbar, aber der Motor-teil bezieht sich im Detail im wesentlichen noch auf den alten "long block".

Hoffentlich nicht auch die Bremslicht - symbole nach Neustart vor Bremsprobe ?

Für mich sieht dein (Anni-Holzlenkrad) so aus, als wäre Deine Prallplatte ganz erheblich (an der gezeigten Seite geschätzt 3 cm) geschrumpft, Wärme kann ich mir allein nicht vorstellen (bei meinem Anni-Lenkrad ist nach 23 Jahren und 300 000 km alles noch gut), eher Verwendung aggressiver Lösemittel und/oder Reiniger, die dann aber auch dem Luftsack selbst nicht gut tun würden ? Aus dem Grund würde ich sicherheitshalber einen Lenkrad-Kompett-tausch in Betracht ziehen !

Damit Ihr Euch nicht weiter mißversteht: Es gibt, je nach Modell und Baujahr auch beim 99 und 900 unterschiedliche Lenkgetriebe, mit und ohne Servounterstützung und Erik hat uns nicht veraten, welches! Meine im Haus zufällig rumliegende 22er Nuß vom Heyco Marinewerkzeug (Zwölfkant SW22) hat einen Außendurchmesser von 30,30 mm und ist massiv verchromt! Je nach Hersteller und Modell könnte das auch etwas varieren, so daß eine 22 Nuß einen für die Bohrung und das Dichtringehäuse passenden Durchmesser haben könnte, wenn man nicht gleich nen passenden (30mm +/- ?) Dorn verwenden möchte. Für eine Servolenkung habe ich zum Dichtungstausch unter anderem hier eine alte Beschreibung gefunden: https://www.saab-cars.de/threads/lenkung-abdichten.10470/

[mention=196]turbo9000[/mention] Aber Deine Birnen sind eben keine - Zitat - "Oele höchster Oeligkeit" gewesen, auf die meine Saabs im Laufe der Jahrzehnte leider auch verzichten mußten- vielleicht leiden die noch heute drunter ? Und ich fürchte, nicht nur deshalb, meine Saabs werden einzeln auch die läppischen 700 000 km nicht mal erreichen ! Ich wünsche Dir weiterhin Gute Fahrt ! Sei es mit Äpfeln oder Birnen.

Nur zur Ergänzung der Saab-Bedingung zur Verwendung von Veedol - Ölen. Saabs sind berühmt für hohe Laufleistungen. Aber sie hatten auch einen prominenten Vorgänger, der ebenfalls Veedol verwendete, und lange Strecken bewältigte. Ich stelle hier (zum dritten Mal) das zum Thema passende Bild ein, auch wenn ich schon vor Jahren hier mal von einem Forenmitglied fälschlich als Nazi denunziert worden bin ! Und alle drei Firmen gibt es nicht mehr !

Dein M87 dürfte sich gegenüber dem WHB M79 bis M86 von Saab nicht total verändert haben. Falls Du Dich einlesen willst, bevor Du das bereits genannte, meist schuldige Teil austauschst oder läßt : https://www.zemekoni.org/files/Saab Service manuals/8.3 - Heating and ventilation system, AC system.pdf

[mention=533]raser[/mention]: Ich bin zwar nicht paranoid, aber ich glaube schlicht, daß meine LAN-Kabelverbindung doch wesentlich stabiler und sicherer als das gemeine WLAN ist ! Nachtrag: Noch eine Auffälligkeit ! Beim Anklicken von mehreren angehängten Dokumenten oder Bildern, konnte ich bisher die immer als "Serie" weiterklicken, um alle nacheinander zu sehen. Jetzt erscheint jeder Anhang nur noch einzeln, den ich dann schließen und den nächsten, wieder einzeln, aufrufen muß ! Was mach ich falsch ?

Danke für den Tip! Isch abe aber kein edge in Gebrauch (wenn auch zwangsinstalliert), das alles passiert mir mit Firefox und dem saab-cars Forum. Und beide habe ich schon mal, erfolglos, neu installiert. Und was die Fritzbox (nur ab und zu mal aktualisiert) mit der meines Wissens konstanten (nicht bewußt verschlüsselten) IP-Adresse macht, weiß ich als (zu) einfacher operator/user auch nicht.

Anmelden und ständig rausfliegen: Auch wenn ich mit meinen Fragen # 92 und #95 wieder hier im für meine Logik falschen Verschlüsselungsfred gelandet bin (auf einen neuen Fragefred habe ich verzichtet), habe ich immer noch das Problem, daß ich mit Win 10 anscheinend der einzige (den Reaktionen nach) bin, der trotz Anklicken des Häkchens "angemeldet bleibe" nach einigen Stunden Pause (auch wenn weiter im geöffneten Forum eingeloggt) wieder die neue Anmeldeaufforderung erhalte. Ein weiteres, sich öffnendes Fenster, wie bisher mit XP oder Win 7, in dem ich "eingeloggt bleiben" auswählen konnte und mich dann nie wieder einloggen mußte, erscheint bei mir nicht mehr. Den Tip von Saabine 71 habe ich ausprobiert (ohne Einstellungen zu verändern, welche? , wie ?), aber deshalb? auch ohne Wirkung. Weitere Änderungen nach diversen WIN 10 updates? oder einfach nur Wochen : Die zeitweise bei mir beim" Antworten" verschwundene Smilie-Leiste ist wieder aufgetaucht, außerdem verzichtet das Forum anscheinend wieder auf die (doofe) Frage beim Bedanken, ob ich mir dessen wirklich sicher sei? Ich kann mit dem Problem zwar leben, aber lästig bleibt es allemal. P.S. Inzwischen hat WIN 10 selbsttätig auch meinen jahrelang bewährten Zone Alarm (Firewall und Antivir) stillgelegt und durch seinen eigenen Defender ersetzt. Microschrott halt !

@ Aero-Mann: Ich habe, nach den auch von mir gemachten Erfahrungen mit gerissenen Kühlerschläuchen und abgebrochenen Kühlerstutzen, sowohl beim 901 CV, als auch beim 9K, Silikonschläuche von Do88 bzw. Samco montieren lassen und vertraue fest darauf, daß die dann noch länger halten, als sonstige Teile an den Saabs . Ich denke sogar dran, für meinen Seelenfrieden, ob der sicher bald mal 3. fällige Kühler des 901 auch ein do88 Vollalukühler werden sollte, der für den 9K leider nicht angeboten wird.

Da Du es offensichtlich nicht geschafft hast, mit Hilfe des links in # 2 Deine TSN zu finden, muß ich Dir eben bestätigen, daß Du ein Cabrio 900 SE (second edition, ab 1994 - 96) mit 2,0l und 185 PS hast. Und die in # 4 angesprochene VIN (vehicle identification number) sagt Dir, und Deiner, offensichtlich vernagelten, Versicherung auch das Baujahr und noch mehr. Ich würde Dir ja, da ich Deine VIN nicht kenne, zu deren Aufschlüsselung gern ein link, z.B. dieses senden: http://saabvin.com/ Kommst Du dann damit klar, oder brauchst Du weitere Hilfe, dann nenne uns z.B. Deine VIN, für den Datenschutz aber ohne die letzten3 Ziffern ?