troll13

Du könntest auch hier nachsehen, was Deine 901- "Vorfahren" gemessen haben. Mein dortiger link auf blueprints ist leider nicht mehr zugänglich, aber saapido hat den 901 CC ja schon zugänglich gemacht: https://www.saab-cars.de/threads/kofferraumvolumen.35713/page-2#post-788841

Hattu #22/24 schon angesehen? Michelins (Crossclimate) kommen dort, wie beim 9K, erst drauf, wenn fällig. Und: von Spurrillen-empfindlichkeit habe ich mit der Größe noch nie nichts bemerkt, wohl aber mit anderen Reifentypen!

[uSER=8777]@Sacit[/uSER] : Falls Du mich meinst? Die DO88 besorgte routinemäßig, wie alles andere, Tz in LB, die vom Saabcommander mußte ich selbst besorgen und an Tz weiterreichen, weil der Commander (mit Ausnahme von hft?) sonst keine, auf meine Anfrage auch nicht an seriöse Werkstätten, liefern will. Wegen der akuten Schäden konnte ich da nicht auf Verkaufsaktionen warten und mein Durchsatz an Teilevorräten ist zu gering (was ich bevorrate, geht nie kaputt, dafür immer was anderes:frown:, derzeit wieder Tachoantieb am 9K, hoffentlich das einfache Zahnrad )

Wo gibt`s noch neue ? Als typischer Panikkäufer bräuchte ich mal wieder Nachschubasdf.

Ich habe sowohl am 9K, als auch am 901 die Kühlerschläuche (nicht prophylaktisch !) innerhalb weniger Tage wechseln müssen. Am 9K war der Werkstatt beim normalen Rangieren der Plastikstutzen des Plastik-Kühlerkastens altershalber (nach 22 Jahren) weggebrochen und wurde durch einen Nissens-Kühler (statt des Blackstone) und Do88-Silikon-Schläuche in schwedischblau ersetzt. Die halten jetzt hoffentlich länger als das ganze Auto! Beim 901 wars nicht der schon mal erneuerte Kühler (sonst hätte ich dort dann ggf.den von Do88 genommen), sondern der (alte) Schlauch vom Thermostat zum Kühler. Der hatte (auf der Autobahn gescheucht) einen Alerungs-Riß bekommen, was ich am Kühlwasserthermometer erst an der Ausfahrt (gerade noch rechtzeitig für den Motor) bemerkte und mit Bordmitteln (Panzerband, Alublech, Sprudelflasche) provisorisch behob. Der 901 erhielt dann auch Silikon-Wasserschläuche (noch ohne die zum Heizregister) in schwarz vom Saabcommander, der sie von einem namhaften Hersteller fertigen läßt. Mit Gruftis Warn-Ei im 901 hätt ich die Gefahr früher bemerkt (will ich mal nachholen), dafür hat der Anni eh nen Warnschwimmer mit Leuchte serienmäßig.

Nach diesem WHB (leider nur M89 / 90) sollte Dein Saab - Sauger16V tatsächlich schon LH 2.4 haben, LH 2.2 nur noch die 8V: https://drive.google.com/file/d/1q_IFS63FRFAlL1KdSjtpGNZBJyezWztG/view Gesamtwerk wieder mal in: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html

Da habe ich das Radio dort nicht gefunden, aber vielleicht helfen die Dir trotz Besitzerwechsels der Firma 2018 auf Anfrage weiter? https://www.clarion.com/de/de/user-support/product-manuals/

Wenn einer viele Automarken, vor allem mehr image- und komfort-orientierte, als so technikaffine wie Saab, als interessantes Hobby hat, darf man ihm das nicht übelnehmen. Aber wenn er in der Technik- und Geschichts-diskussion so leichtsinnig weit aus dem Fenster hängt, schon! Er könnte dabei aus dem Fenster fallen !

Yep ! Aber nicht vor Halle 7, sondern notgedrungen weiter weg, Halle 5 , icke ooch, aber schon am Rande der Legalität, dafür gleich neben der Ausfahrt. Aufm Bild noch volle Sonne, dafür pünktlich zur Eröffnung am Do Schneesturm !

Nachtrag für @ LCV: (Hast Du das versäumt?) Übrigens, neben den hübsch gedressten (italienischen?) Nachbarinnen, waren / sind, wie sichs in einer "italienischen" Halle 7 gehört, auch auf der anderen Seite unseres Saab-Stands (hinter dem Bild mit dem Bosch-Luftschiff) die Lancia Freunde vertreten, wobei man die äußere Ähnlichkeit des Lancia Thema zum Saab 9000 gut vergleichen konnte. Meist beachteter und oft fotografierter Hingucker auf unserem Stand war übrigens der Toppola, noch weit vor Haralds CV !

Nochn Gedicht, äah Bild: Wer wird denn gleich in die Luft gehen, bzw. wollte auf unseren Wunsch bei Greta Molander (erste Saab-Rennsportlegende) landen? https://www.saabplanet.com/greta-molander-the-first-driver-to-win-a-prize-for-saab/

@ IX6: Deiner Anfrage entnehme ich, daß Du für den 96er noch keine Literatur, sei es nur zur Info oder zum Selbstschrauben, besitzst. Hier ein Appetithappen: http://www.vintagesaabmanuals.org/1968-73-95-and-96-v4-sonett-iii.html oder ggf. bis M79, auch in deutsch ! http://www.saabv4.com/index.php/saab-factory-manuals/saab-v4-factory-workshop-manual-english/ http://www.saabv4.com/index.php/saab-factory-manuals/saab-factory-workshop-manual-deutsch/ Viel Freude mit dem Auto !

Klasse ! Dem sieht man den Voll -fett-Turbo schon von weitem an, auch ohne Schriftzug !

Nachtrag : Die in # 1 erwähnte Nachprüfung in der Werkstatt wurde von einer anderen Organisation als der erstprüfenden Dekra durchgeführt (von FSP / TÜV Rheinland), was (zu meinem Erstaunen) problemlos (€12,50 zusätzlich zu den 120€ Dekra) von statten ging. Die diesmal korrekte AU mit Störgrößenaufschaltung wurde eh von der zertifizierten Saab-Werkstatt fachmännisch durchgeführt!

Ich kenne aus der Glotze auch noch den Big-Block-Geiger im Raum München. Also etwas näher bei Dir! Dort sollte man auch Vergaser-Spezialisten haben, nicht nur für Holleys ?

Der Kollege hatte mal das gleiche Problem und so gelöst (bzw. lassen): https://www.saab-cars.de/threads/mein-saabi-is-kaputt.7444/page-2 Bei meinem HU / AU- Fred war das auch ein von mir bisher nicht erwähnter Nebenbefund: Risse an den (fast 90°) Rohr-Biegungen zwischen Karosse und Hinterachse ! "Amtlicher Rat" : Gründich säubern und mit transparentem Schutzwachs zur weiteren Beobachtung versiegeln. Das hat die Werkstatt vor der erfolgreichen Nachprüfung auch so gemacht.

Da das Thema von der HU / AU schon teilweise abgedriftet ist, gebe ich auch meinen Werkstattkommentar ab: Anscheinend wart Ihr schon länger nicht mehr in den Prachtbauten der Massenhersteller: Dort kommt Ihr, zum Schlüssel und Papiere abgeben, nur bis zum Annahmetresen und nicht weiter! (Relativ) bessere Werkstätten erkennt man nur daran, daß dann danach ein Werkstattmeister (nicht der Monteur!) die Mängel und durchgeführten Arbeiten am Tresen mit der Rechnung, bestenfalls am Wagen auf dem Hof, erläutert. Oft macht das auch nur das Weiß-nicht-Mädchen an der Kasse. Aber unabhängig von der Begründung dringt Ihr nicht bis in die heiligen Werkstatthallen bis zum ausführenden Monteur vor !

Das M97 für USA war nur - dem amerikanischen Markt geschuldetes, dort übliches - badge engineering. Echte Aeros sind an ihren Verkaufsunterlagen und ab M95 an den Kennziffern an Stelle 5 zu erkennen. (lt.WIKI gibts den Aero erst ab 02.1993: "Zudem beginnt die Auslieferung des 9000 CS Aero, des damals stärksten und schnellsten Saab überhaupt, mit einer verbesserten Version des 2,3-l-Turbo, die 162 kW (220 PS) leistete, - die Version mit Automatikgetriebe war wegen des hohen Drehmoments auf 147 kW (200 PS) reduziert - speziellen 16"-'Super Aero'-Rädern und Tieferlegung, um die Fahreigenschaften zu verbessern.")

Um die Verwirrung in # 33 und # 34 aufzulösen, kopiere ich die fragliche Handbuchseite ein: Die hilft, (erst ab M 95 !) in der 5. Stelle aus den Kenn-Buchstaben (G und H) einen Aero auszulesen, unabhängig vom R-Motor in der 8. Stelle (den ein Automatic-Aero ja auch nicht hatte). "Noch ein Gedicht", damits nicht zu einfach wird ! Eben gefunden: Ergänzung aus WHB 0 Neuheiten M 97: "Alle Saab 9000 US/CA CSE M1997 sind mit Aero Schildern ausgestattet"

Bei mir ist zwar die Saab-Spezialisten Dichte in der Region recht günstig, aber mit den unter # 1 genannten Umständen ist doch mit den von Eber (# 27) benannten Kleinigkeiten ist der Zeit- und Fahrdienst-Aufwand recht hoch. Vielleicht könnte man für sowas sogar die Sparte "Taxi nach..." in der "Forums-Liga" erweitern, weil doch der Weg zur Werkstatt ein recht beliebter sein könnte, ohne gleich in einen BMW (Bring Mich Werkstatt) auszuarten?

Ich präzisiere noch etwas die korrekte Antwort #16 Und für Dich als Turbo-Novizen: Leistungsfähigen Ladeluftkühler nicht vergessen ! Für deutlich mehr als 300PS ist dann ggf. als Power-Anbauteil ein mit Trionic-Suite angepasster Turbolader sinnvoll, z.B. (vom hörensagen) ein Holset http://www.stavtech.co.uk/home/stavs-tech-tips-the-holset-he221w-360bhp-capable-and-fast-spooling-turbo-can-be-easily-fitted-to-standard-subaru-volvo-and-saab-exhaust-manifolds-and-downpipes Viel Spaß und berichte hier auch vom Fortgang: Wir lesen interessiert mit !

Und um den Oldtimer wirklich wertvoll und korrosionsbeständig zu machen, würdet Ihr dann auch zusätzlich wirklich alle Kabelanschlüsse und alle Relaiskontakte vergolden ?

Wenn Du den Rat in # 6 nicht annimmst, dann versuche Dein Glück hiermit: https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_Fehlercodes.htm oder https://www.saab-cars.de/threads/check-engine-blinkcode.61298/#post-1185567 oder als Filmchen https://www.youtube.com/watch?v=cft3tgVD3iE

Neulich wollte ich aus Bequemlichkeit mit dem 9K-Anni nur zur örtlichen Dekra-Prüfstelle für die HU mit AU. Wegen immer wieder auftauchenden "Meinungsunterschieden" bei allen meinen Fahrzeugen, kam der örtliche TÜV eh nicht mehr in Frage. Der eigentlich nette, aber sehr gründliche Prüfer, schaffte es nicht, mittels tausendfacher Fußbremsbetätigung bei der AU eine "Störgröße" zu erzeugen, was für Ihn (neben etwas Ölfeuchte am nicht vorher gewaschenen Motor und der seit mindestens 5 Prüfperioden nie auffälligen und immer wieder am Garagentor selbst kontrollierten Höhe des Abblendlichts) die Verweigerung der Plakette für die seit 2 Jahren um 20€ ( + 20% ) gestiegenen Prüfungskosten bedeutete. Also 2x 50 km Fahrdienst organisieren und Auto für 2 Tage zum "Nachprüftermin" in die Stammwerkstatt stellen, die mir erklärte, das diese Primitivmethode der "Störgröße" bei einer blitzschnell reagierenden modernen "alten" Trionic 5 nicht wirken könne und mindesten das Abziehen eines Vakuumschlauches erforderlich sei. Je nach Wagenfabikat (z.B. PSA) seien noch weitere Maßnahmen nötig, was die frisch geschulte Prüfvolk-generation im Gegensatz zu den Alten Hasen meist nicht wisse. Fazit: Faulheit wird bestraft, ich fahre zukünftig zur HU nur noch zur FSW (freundliche Saab-Werkstatt),

Nachtrag zu # 2 und # 5: Damit das Einlesen (auf deutsch) etwas leichter fällt ! Hier noch mal das deutlich gekürzte, aber trotzdem (nicht nur bis M94) allgemein sehr informative Saab 9000 "Do-it-yourself"- Handbuch (9000 im WIS nicht mehr enthalten) . http://www.labann.de/lh/saab.pdf Aber: Dein Schiebedach ist in der Kurzfassung nicht drin .