KGB

Jeder halbwegs helle Gutachter kann einen Auffahrunfall von einem Rückwärtsmanöver unterscheiden... Allein durch die cm-Höhe des Schadensbildes... Das ist Gutacher-ABC für Anfänger!

Bei der Lichterkette schon Bontsche eingeworfen, Kindersitzerhöhung auf Beifahrersitz gewürfelt. Fensterscheibe vorher runter, auf Standlicht abgeblendet, Hände am Lenkrad. Guten Abend... Papiere ausgehändigt. "Schickes Auto..." Weiterfahrt... Zwei Weizen warens wohl...

Saab entdeckt. Drogenanbaugebiet?

Da sollte jeder Gutacher genau feststellen können, was war...

Und falls sie nicht vorhanden ist, wird da auch nix ausgetragen, denn ein Rückbau ist ja möglich, und der Wagen ist für 5 Personen (oder sind es beim 96 nur 4?) zugelassen. Wenn man die Rückbank umklappt, und dort niemand sitzen kann, braucht man ja auch keinen neuen Brief/Schein... So ist es zumindest bei meinem 900.

No.3 mit Regelung

Mit x-Lader in No.5 bleibt der Motor bei 1,3 bar unter Vollast stabil. Bei No.3 kann ich fummeln und regeln. Von daher schwankt der Ladedruch zwischen 1,0 und 1,5 bar je nach Wetterlage und Einsatzzweck.

Der B202 kann beim Einsetzen des Ladededrucks kurzfristig durchaus bis zu 1.5 bar ab. Modifiziertes APC regelt dann schnell auf 1-1,2 bar ab. Auch das kann der Motor langfristig aushalten. Meine Erfahrung.

Schmeiß den ollen Druckbegrenzer raus. Nervt eh nur... Natürlich nur, wenn Du Vertrauen in Dein verbautes (und überholtes) Motor-Equipement hast.

Ja, das ist Serie mit I breaktogetherfuelcut... Der Eichbär geht an Dich. Aber Turbo ausreizen geht anders

Und mit H-Kennzeichen geht man tunlichst zu genau dem TÜV-Menschen, der einem das Gutachten damals ausgestellt hat, um den nächsten aktuellen TÜV zu bewerkstelligen...

Dann müsste ich aber meine Kennzeichen ändern vs. das 900, das BO oder CV oder TU herausnehmen... und auf zweistellig vs einstellig reduzieren.

Und die vor 84 produzierten 16v Turbos hatten ein modifiziertes APC vom 8v Turbo unter der Heckbank.

Ich mache das nicht, weil mit TK das Saisonkennzeichen deutlich günstiger ist.

Wie wär es mit vier Stahlfelgen für den Bentley?

Schicke Hunde. Meine Bullterrier-Pazifistin starb leider vor unserem ersten CV... Von daher kein Bildmaterial.

Der Wagen kommt mir irgendwie bekannt vor...

Und zwar seit November 1982!

Richtig. TNT ist für mich schwer kalkulierbarer Sprengstoff. Ich hätte den Ironie-Modus anschalten müssen

Nein. Ausschleifen ist bei Fensterglas tabu. Und die Kratzer stammen meist von den Halteklammern der INNEREN Dichtung, die sich durch das Dichtmoos gescheuert haben.

Wo stand denn was von zerkratzten Scheiben? Ging doch nur ums Ersetzen der Lippe... Bei No.5 waren die Skandix-Lippen (2010 gekauft) nach fünf Jahren hin.

Nö, glaube ich Anfang der 80er nicht. Da war mehr dahinter. Wahrscheinlich sogar schon die Steuerung der Trionic in Ansätzen. Das war schon richtig raffiniert durchdacht... Es gibt ab 86 eine Ebene bei den Platinen, die auf den ersten Anschein völlig sinnlos erscheint. Geplant war da was...

Es sind fünf Stück. Aber ich würde momentan Abstand von dem Vorhaben nehmen, da die Qualität der Gummilippen seit mehreren Jahren unterirdisch ist.

Was geht denn hier ab? TNT-Selbsthilfe? Ich bohre den Vielzahn der Welle immer aus... Reguliert das Untersteuern ungemein

Gibt schon gefühlt 25 Freds dazu... Ergebnis ist immer wieder: man kann aus jedem Steuergerät ein "Rotes" machen, wenn man weiß, worum es geht und nicht irgendwelche Werte aus dem Netz glaubt/kopiert... oder irgendwas umlötet, vor allem nicht von aero.com und Co. Auch wenn einem irgendwelche Spezis jahrelang einreden wollen, APC ist kein Hexenwerk, sondern nur simple Abschaltautomatik. Das Ding/die Idee ist komplexer umgesetzt als man glaubt. Zwei Etagen Platinen braucht man nicht für ein simples On/Off. 901FLPT war mal kurz davor, das Rätsel zu lösen und die Steuereinheiten/Schaltungen zu simulieren... wurde dann aber von Besserwissern zerredet, und ich kann verstehen, dass die "Arbeitszeit" dann doch für monetäre Dinge wichtiger war... Ich selbst fahre in No.3 nivellierte Potentiometer, die ich vom Chefsitz aus bedienen kann, und zwar untersetzt-skaliert und nicht nach Milimetern/Umdrehung... Funktioniert prima. Aber man muss wissen, woran man dreht und warum...