KGB

Ja, durchaus möglich. Da Du so oder so eine neue Batterie brauchst, wirst Du schnell merken, ob es daran liegt/lag...

Sorry. Hier wird schneller gepostet, als ich folgen kann

Wen interessieren heutzutage noch Plaketten

Ist auch immer 'ne Frage der Anatomie des Fahrers - und des Alters (?) Bislang reichen die Standardsitze als Non-Plus-Ultra... Insbesondere mit der Pedalentfernung und der Lenkradgeometrie auch bei Langstrecken für alle +/- 1,80 Insassen kaum durch andere Serienbestuhlung zu toppen. Auch bei sehr sportlicher Fahrweise bringen die Flankenhalter der Aero-Sitze eher die Erkenntnis, dass man vielleicht seine Hüften in der Mucki-Bude auf Vordermann bringen sollte - sonst nix. Wirklichen Halt hat man nur durch feste Gurte. Und die echten (!) Recaros sind dann eher was für die Schläfer hinterm Steuer... So mit Lordose-Massage und Entlüftungsfunktion für Schwitzer... Da wäre dann aber mehr ein Brauereiarschsitz a la Daimler angesagt

Grunz

Ich hab meinen bescheidenen Teil gerade beigetragen... Und ich hoffe, dass die beiden wohlbehalten aus SF zurückkehren

Erste Serie 99 hatte Freilauf.

EZ 1.88 Vergaser, Non-Kat, und dann noch Steili... ??? Der hat dann aber vor der EZ irgendwo auf Halde gestanden... (Schlüsselnummer) Kann ein seltenes Schätzchen sein, oder eine Bastelbude. Motorraum wirkt ja gepflegt (!) Euro 2 ist nicht. Und der verbaute Stahlkrümmer (87/88 !) kann sehr dröhnig sein (lästig über 110 km/h). Sonst fällt mir nix Negatives ein. Auf jeden Fall netter, als die zeitgleichen K-Jets mit nachgerüstetem Kat!

...also grundsätzlich sollte es anders klingen, wenn man die Kupplung tritt - immerhin verändert sich die Anzahl der bewegten Massen. Sowohl im Leerlauf, als auch mit eingelegten Gängen. Wenn's deutlich lauter oder leiser wird... > Kupplungskorpus > Pilotlager > Ausrücklager > Getriebe... etc. Alles ist möglich.

VA 380 mm im ausgebauten Zustand kommt hin. Ist normal nach etwa 200 kkm

Normaler Preis in HH - ist ja auch realistisch (bei der Dichte)

Ob es das originale Verdeck ist, kannst du durch die Farbe der Nähte sowie durch einen Blick auf den Zustand der Kreuzschlitzschrauben der hinten abschließenden Alutraverse erkennen

@DanSaab: Dem kann ich nur bedingt folgen... Die geschlossene/greifende Kupplung wird doch beim Schalten ohne Betätigung derselben selbst nicht belastet, sondern nur dann, wenn man danach den "Einsatzpunkt" der "neuen" Drehzahl nicht geschmeidig findet... sei es mangels Übung, sei es, weil man grobmotorische Füße hat (Beides möchte ich gerald absprechen)

@JR: Endzeitstimmung bei Dir?

Kniebrett: blöde Verschraubung seitlich durch die hintere Traverse der Kotflügelhohlräume erreichbar (laaange Verlängerung). Und die zentrale Mutter hinterm Aschenbecher nicht vergessen (Doppelschraube!)

Nichts ist unmöööglich...

Die diagonale Naht vom hinteren Spriegel stört mein ästhetisches Empfinden ganz gewaltig Bricht wahrscheinlich auch mit dem Urdesign in der Seitenansicht. Es gibt ja ausser den 9o1 kaum ein CV, dass sowohl offen, wie auch geschlossen gleich gut aussieht. Und daran gibt es meiner Meinung nach auch nichts zu verbessern...

Weil's so schön passt: Und Schluss.

Hilft dir das erstmal zur Eingrenzung?

Mach dich mal nicht verrückt. Wenn's nur quiekt, dann würde ich das ignorieren. Vielleicht Stoßdämpfer o.ä. Solange nix parallel rumpelt oder donnert, klackert oder scheppert, vibriert oder wackelt... Wenn#s dich beruhigt, dann führe das Geräusch einer Werkstatt vor (brauchst ja nicht sprechen, nur drücken )... Aber ich vermute (kenne deinen Wagen ja), die Werkstatt wird alles mögliche finden, und am Ende wird's weiter quieken. Gute Fahrt

Ist zwar hier OT, aber die Unterdruckdose hat zwei Rüssel nebeneinander. Du wärst nicht der Erste, der den Schlauch auf den falschen Pinöpel schiebt

Mit verschwundenen Geräuschen ist die Differentialdiagnose echt anstrengend Lass sie einfach weg

@...-schlüsse: #1 Uhrzeit / Situation... alles unklar für mich (nicht für Kuchen!) Soll ich's für die Herren Ingenieure editieren?

Doch, genau. Habe sogar Seggerring und Verzahnung miteinander verschweißen lassen. Die Verzahnung war bei genauerer Betrachtung bereits derartig "flach", dass der Ring immer wieder rübergerutscht wäre. Draht haben wir versucht (Schraubensicherungsdraht), aber die Stelle der Verdrehung hätte zu weit übergestanden (ist recht eng da im eingebauten Zustand). Wie gesagt: it's done. Hauptsache die Karre läuft wieder. In der Winterpause wird dann ein "neues" Getriebe gebastelt.

Lüppt und hält. @Janny: hoffentlich