KGB

44 Stunden.

...tickt's noch? Zeig mir einer den Tüffianer, der (ohne, dass man ihn darauf hinweist!!!!!!!) erkennt, dass es eine 9k und keine 9o1 Bremse ist. Ist doch wohl ein Witz!!!

...wie geht das?

@klubertz: lass dich nicht verwirren. Es passt schon. Lass es von jemandem machen, der's schon mal gemacht hat.

...ja, gibt Akne in Form gelber Punkte...

...bisgerige Transaktionen des Verkäufers? Null

...dann gehen, wie bereits vermutet, nur 195er. Und das ist - vor allem in kurvenreichen Bergregionen - auch sinnvoll. 205 ist kontraproduktiv und nur (!) was für die Optik (eben mit fahrtechnischen Einbußen).

...weißt du, wofür Stoma steht ?

...dann haben wir ja endlich geklärt, warum Bosch schlechter als NGK läuft... :biggrin:

...ist er schon. Zumindest zur Hälfte

...wollte Orca nicht doch noch?

...Insiderwissen ist immer gut, auch, wenn man jemanden persönlich kennt. Aber der Ton macht die Musik, oder auch: wie man in den Berg reinruft... vs. auf's Meer geht...

...mutig, mutig... sich da drunter zu legen

...schon mal ein netter Vor- bzw. Nachgeschmack. Irgendwann bin ich auch mit dabei

...dickere!

Yepp, die Bremsleistung scheint (beim 9o1) sehr stark durch subjektiv wahrnehmbare Eigenschaften gesteuert zu sein. Bei mir zum Bespiel durch den Pedalweg und die damit verbundene Dosierfähigkeit. Ein trainierter ABS-Bremser wird sagen, dass sich die Dosierfähigkeit trotz konstanten Druckpunktes steigert, wenn sich die Standfestigkeit (Fading) erhöht. Das ist mit Sicherheit bei der großen 9k Bremse der Fall. Ich persönlich mag den Tennisballeffekt der ABS-Bremsen weniger... Aber sicher ist: der Unterschied zwischen einer guten 9ooer-Bremse und der großen 9k-Bremse ist marginal zum Unterschied zu modernen Bremsen gleichstark motorisierter Automobile.

...könnten wir das Wort Bremsleistung durch das Wort Standfestigkeit ersetzen?

...den hättest du dann WO reingeschraubt? Nette Feiertagsbeschäftigung: 3. Oktober, warten auf den Untergang... der Sonne Ich habe 500m2 Rasen vertikutiert

...siehe #7... Nachtigall, ich hör dir...

...Nee, sorry, Klaus - aber das sehe ich anders. Vor allem, weil wir hier ein Hilfeforum sind und keine Abschreckungseinheit. Deshalb rechnen wir ja auch nicht den Einzelteilepreis aller Komponenten aus dem Saabregal zusammen, um günstige (?) Austauschpreise der Saabotheke zu rechtfertigen. Nach EPC käme dann nämlich für ein Getriebe bestimmt was Fünfstelliges raus... und für etwas über 4,5 gibt's ja schon ein ATG aus dem Schweden-Regal. Und den Arbeitslohn lassen wir, wie bei allen anderen Thread-Ratschlägen mal beiseite: das ist und bleibt Verhandlungssache der Beteiligten... Ich kenne genug Profis, und die haben nicht nur sehr unterschiedliche Verdienstvorstellungen, sondern ebenfalls sehr unterschiedliche Fähigkeiten. Die einen brauchen zum Aus- und Einbau der Motor-Getriebe-Einheit (ohne Scheidung und Hochzeit) sechs Stunden... andere können's in eineinhalb... Und letztendlich: wir sind uns wohl einig, dass für eine astreine Revision des Getriebes (post89, Turboeinsatz) nur wenige wirkliche Neuteile notwendig sind > Schlachtplattenextrakt. Und einige "Schlachter&Sammler" verlangen für diese Gebrauchtteile, auch wenn sie sie selbst verbauen (!!!) exorbitante Preise, andere nutzen ihr Lagerpotential, um ihren (!) Kunden einen fairen Endpreis anbieten zu können - zum Beispiel für eine Getrieberevision. Ich bleibe dabei: 1.5 sind ein wirklich guter Kurs für eine G-Revision (mit Gebrauchtteilen!) - für eine Festpreisreparatur (nur Lager und 5.Gang, letzterer ebenfalls Gebrauchtteil) eindeutig zu teuer.

...Er meint DIE unter dem Nachfüllgefäß...

...okay - bin zwar kein Profi, schaue denen aber seit ein paar Jahrzehnten auf die Finger. Und ich habe - Nachfrage (!) - noch nie gehört, dass ein HBZ (ABS) durch normalen Verschleiß (km!) die Grätsche gemacht hat. Vorne drauftreten und hinten lässt sichs drehen kenn ich auch - war aber immer was anderes > siehe mein kompetenter (!) Vorredner!

...Walter (mit "h"?) Lippold - Branchenverzeichnis HH...

Guten Tag. Kannst du mir bitte - in einem Satz - verraten, warum deine ABS-Hauptbremszylindereinheit kaputt sein sollte? Und bitte schreibe mir nicht, weil deine hinteren Bremsen nicht funktionieren! Wenn ich Durchfall habe, dann mach ich auch nicht gleich 'ne Magen-Darm-Transplantation (vor allem nicht, wenn ich Kassenpatient bin). So, und jetzt in Ruhe: bei deinem Problemkatalog solltest du vielleicht doch ein wenig mehr (von den hier teils sehr kundigen Postern) aufsaugen und zu verstehen versuchen, bevor du deinen Geldbeutel aufmachst, weil DU denkst, es könne nach DEINEM Verständnis doch NUR das und das sein... etc. pp.

...nur Hauptlager(schalen) / Lippold sind zur Zeit die Besten = 160.- Euro plus und 5. Gang (nach 89 = 191.-Euro plus)... Da finde ich 1.500 dann nicht mehr korrekt...