moslinho

Hallo nochmal, Klaus liegt 100% richtig, Steuergerätenummer Bosch 0 280 000 538, dann steht noch 75 36 709 dabei (Saab Nummer?) Schönen Abend !

Ok, vielen Dank für den Hinweis, man lernt nie aus! Ich werde heut Abend nach dem Motorsteuergerät "fahnden" und dann Bescheid geben. Vorab schon mal Danke für das Hilfsangebot!!!

Hallo zusammen, mein im November 2012 erworbener 900 2.0T-16V, 160 PS, EZ 09/1988 springt leider nicht an. Folgendes hab ich schon erneuert: - Zündkerzen - Zündkabel - Zündspule - Zündmodul - Verteilerkappe - Verteilerläufer Benzin kommt an, Zündfunke ist da, nur anspringen will er nicht. Wenn er eine Weile gestanden hat, hustet er leicht beim ersten Anlaßversuch, bei weiteren dann nicht mehr. Eine weitere mögliche Ursache für die Startverweigerung ist noch das Steuergerät. Deswegen meine Frage/Bitte: Hat jemand im Raum München ein Steuergerät zum Testen, das er mir kurz überlassen könnte? Das Steuergerät bei meinem hat die Teilenummer 7566599, was laut einigen anderen Beiträgen Standard sein soll? Im Voraus vielen Dank für jegliche Unterstützung! Gruß, Thomas

Hallo zusammen, bei meinem 902 ist die Ver-/Entriegelung des Handschuhfach-Deckels teilweise hinüber. Wenn man den Griff betätigt, fährt der linke Zapfen noch nach innen, der rechte allerdings nicht mehr. Deswegen kann ich den Deckel derzeit nur mit Gewalt öffnen, bzw. hab jetzt den rechten Zapfen mit Tape fixiert, so daß er nicht mehr raukommt. Da scheint im Deckel die Verbindung zwischen Griff und rechtem Zapfen gebrochen zu sein. Kann man den Deckel irgendwie öffnen, um da ranzukommen, um das Teil zu kleben oder sonstwie instand zu setzen? Vielen Dank für alle Tips! Gruß aus dem regnerischen München! Thomas

Hallo, ich hab 7,5x17 ATS Felgen mit ET37 und 215/45 17 drauf und Eibach ProKit 30 mm Federn verbaut. Eintragung ging problemlos, der Mensch von der KÜS hat noch nicht mal einfedern lassen! Gruß aus München Thomas

Nein, kein 2. Schlüssel, die Schlösser für Heckklappe, Türen und Handschuhfach waren auch dabei, deswegen Komplettumbau! Motorlager müsste ich mal checken, hab ich mir noch nicht angesehen , danke für den Tip!

Erfolgsmeldung Es ist vollbracht! Der Austausch Schließzylinder vom Verwerter ist verbaut, alles funktioniert wieder, wie es soll! Der Rückwärtsgang springt zwar genauso raus wie vorher und das trotz der Einstellung wie hier beschrieben (Getriebe arretieren, 4. Gang, Mutter lösen etc.), aber daran hab ich mich schon gewöhnt... Herzlichen Dank an alle für die Unterstützung, im speziellen auch für die erheiternde Ballistol Diskussion! Gruß aus München und ein schönes Restwochenende! Thomas

Also, Schließzylinder ist vom Schalter getrennt, der Schalter läßt sich locker drehen, der Schließzylinder verweigert auch in ausgebautem Zustand seinen Dienst. Jetzt heißt es auf Ersatz warten und alles wieder zusammen fummeln!

Ich fahr mit meinem Turbo morgens 30km zur Arbeit, dabei erst ca. 10km durch München, dann den Rest auf A9 und Landstraßen, da komm ich bei Zurückhaltung auf der Autobahn auf ca. 9,2 Liter Durchschnitt, rein in der Stadt dürften die genannten 10,5 Liter realisitsch sein, es sei denn, es geht mal wieder gar nichts auf´m Ring....

Vielen Dank für die beiden Dokumente! Ich hab gestern eh den kompletten Schaltblock ausgebaut und werde heut in der Werkstatt mal in Ruhe alles zerlegen und der Ursache auf den Grund gehen, da werden mir die Anleitungen sicherlich helfen!

Auch die "Holzhammermethode" hab ich schon probiert....ohne Erfolg. Hab gestern doch die Mittelkonsole etc. weggebaut, den Schaltblock vom Fahrzeugboden gelöst, um dann das komplette Zündschloß rauszubauen. Da ich leider das Getriebe nicht im 4 Gang arretieren kann, muß ich die 2 Schrauben des Zündschlosses blind von unten lösen, da ich das ganze Teil nicht weit genug anheben oder drehen kann, um richtig ranzukommen. Werd ich heut mit Spiegel und Leuchte hoffentlich hinkriegen, die Passanten schauen schon interessiert.... Ach ja, hat jemand evtl ein Bild des Schaltblockes von unten, so dass man ungefähr eine Idee kriegt, wo die Schrauben sind und welche Größe sie haben, von Torx geh ich einfach mal aus! Danke für alle Unterstützung bis hierher! Thomas

Ich werd heut abend weiter probieren...

Exakt, so isses, ich kann nur den Schlüssel rausziehen, nicht den kompletten Zylinder, was ja mein eigentliches Ansinnen war. Geht das bei funktionierendem Schloß? Und wenn ja, wie (irgendwo nen Splint einstecken und Schloß ca. 15° drehen, dann ziehen???)? Nur für den Fall, dass sich das Ding heut abend doch mal bewegt...die Hoffnung stirbt zuletzt!

Ja, auch das hab ich schon gemacht... da regt sich nix! Jetzt muß ich halb-illegaler weise mit meinem 07-Kennzeichen zur Arbeit fahren, bei meinem Glück seh ich da irgendwann die Cops blöd fragen, naja, Werkstatt Fahrt eben. Und dann noch der Mehr-Verbrauch, der nervt....

Ich hab gehört, es gibt sogar ein Ballistol Saab-Zündschloß Öl... Da einige auf´s Ballistol schwören, wollt ich´s halt mal ganz genau wissen... Der zweite Schlüssel versagt genau wie der erste, leider!

Welches Ballistol verwendest Du? Da gibt´s ja mittlerweile verschiedene Produkte...

Rausziehen ist nicht das Problem... Rein-Raus-kein Problem, nur halt leider nicht drehen, und das obwohl ich schon stundenlang dran rum nästle, Waffenöl inklusive.... Ich will einfach nur in meine Werkstatt fahren und da in Ruhe und entsprechender Ausstattung das Schloß ausbauen und vermutlich gegen ein neues tauschen... Trotzdem vielen Dank für den Hinweis!

Habe einige Treffer gefunden, bei denen die Mittelkonsole ausgebaut wird und man dann den ganzen Block samt Schalthebel ausbauen kann. Mein Problem ist, dass ich nicht in den 4. Gang schalten kann, um in dieser Stellung irgendwas zu arretieren. Da der Zündschlüssel sich nicht drehen läßt, komm ich auch nicht aus dem Rückwärtsgang raus.... Hat irgendwer einen Tip, wie ich das Teil wieder zum Drehen bewegen kann? Hab gestern abend auf der Straße rumprobiert und wurd auch schon von der Polente schief angeschauf, die dachten wohl, ich will das Auto klauen.... Gruß, Thomas

Hallo zusammen, da sich mein Schlüssel im Zündschloß von jetzt auf gleich gar nicht mehr drehen läßt und deswegen die Karre (902, BJ94, 2.0 T) quasi stillgelegt ist, möcht ich das Zünschloß ausbauen und es mit einer Reinigungs-Kur versuchen. Habe hier schon gesucht, und folgendes gefunden: "Schloß ausbauen, also Splint in den Schloßträger Schlüssel aus Sperre Richtung Start drehen und dabei ziehen, bei ca.15° sollte es rauskommen, ist ja aber bekannt." Leider ist mir dies nicht "bekannt", kann mich jemand aufklären? Ich möchte möglichst einen Ausbau von Sitz, kompletter Mittelkonsole etc. vermeiden... Im voraus herzlichen Dank für alle Hinweise! Gruß aus München, Thomas

Hallo zusammen, ich habe bei einem Verwerter ein 902 Cabrio entdeckt, aus dem ich mir den kompletten Schalthebel ausbauen möchte, also nicht nur den oberen Knauf, sondern den ganzen Hebel, samt Ledersack. Kann mir jemand sagen, wie das geht, bzw. was man an Werkzeug braucht, da ich nicht unbedingt mit der kompletten Werkstattausrüstung auf den Schrottplatz gehen will. Die Beschreibungen, wie man den Knauf tauscht habe ich schon gelesen, entweder den alten zersägen oder nach oben mit dem Schraubenschlüssel abdrücken. Ich will aber den ganzen Stengel rausholen.... Vielen Dank für alle Hinweise! Gruß aus dem kalten München, Thomas

Hallo, wenn es sich da um ein intaktes Lederlenkrad handelt, hätte ich evtl. Interesse daran, je nachdem was der Verwerter dafür haben möchte... Gruß, Thomas

Nach langer Zeit und Suche (Türverkleidungen, Kabeldurchführung in die Tür lose?, etc) habe ich heute eine Maßnahme getroffen, die zumindest nach kurzer Probefahrt Erfolg verspricht. Ich habe die vorderen Spritzlappen weggeschraubt, und siehe da, das Geräusch war weg! Bei ca. 80 km/h kam das Geräusch von rechts, was mich am meisten genervt hat, das war nach Entfernen des rechten Spritzlappens weg, ab ca. 120 km/h war noch das Geräusch auf der linken Seite, aber auch nur solange der Spritzlappen dran war ! Ich fahre jetzt ohne die Teile nach Hause und hoffe, daß sich der Eindruck von der Probefahrt bestätigt. Dann mach ich mir Gedanken, wie ich die Teile vibrationsfrei wieder montieren kann...

Das Zündschloßding hab ich auch schon bestaunt, werde vielleicht mal hinfahren und das Teil anschauen, einfach um Erfahrung zu sammeln und ein Gefühl zu kriegen. Ist ja nicht weit von München.

Hallo zusammen, ich fahre derzeit einen 902 Turbo, von dem ich mich aber im Herbst trennen darf/kann/muß, da dann ein Firmenwagen vor der Tür steht. Da ich aber der Marke Saab nicht untreu werden will, würde mir ein 901 Cabrio für den Sommer ganz gut gefallen. Ich bin technisch beschlagen und hab zudem in meiner Firma eine Werkstatt mit "halbwegs" fähigen Mechanikern dabei und aus leider vergangenen Motorsportzeiten auch gute Kontakte nach Polen, wo ich ein Auto auch mal Karosserie-seitig überarbeiten lassen kann, was schon zweimal gut funktioniert hat. Jetzt meine Frage: Wie ist unter diesen Voraussetzungen der Kauf eines nicht so dollen 901 Cabrios zu beurteilen, hier exemplarisch ein paar aufgeführt. Vielleicht wurden diese hier auch schon mal diskutiert, aber 65 Seiten zu durchsuchen, wollt ich mir nicht antun... http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270362978641 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=91419008&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&makeModelVariant1.modelDescription=cabrio&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&maxFirstRegistrationDate=1992-12-31&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=1 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=101335940&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&makeModelVariant1.modelDescription=cabrio&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&maxFirstRegistrationDate=1992-12-31&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=1 Vielen Dank für Eure Beiträge! Gruß aus München, Thomas

Ok, danke für den Hinweis, begebe mich mal auf die Suche...