Metalldetektor

Hi alle die sich auskennen (und auch alle anderen dürfen nach Herzenslust spämmen, ist ja kein so spezielles Unterforum hier)! Im 900 I CC hab ich sehr angenehmen Sound, eigentlich ideal für Klassik undsoweiter, nur bei der harten Musik fehlt mir etwas der tiefe Crunch, wenn ihr versteht, was ich meine. Also: Soll ich für den Gitarrenbereich (20 bis 200 Hz) lieber einfach einen Subwoofer nehmen, oder große Tiefe Lautsprecher mit Weiche verbauen? Ich nehm ja an, der Subwoofer bringt bloß subkutanes bumm-bumm im Tiefbassbereich und keinen richtig heftigen halbtiefen Donnerhall. Aber ihr wisst das hoffentlich genauer. . . Einbauposition wäre so oder so die Mittelkonsole.

Wie, was? achso, du meinst Mr. Ladedruck? Jedenfalls hab ich heute beim HS endlich mal nachfragen können. Das schwarze Übercabrio "mit Leder, Holz und dem ganzen Scheiß" soll damals 58 bis 66-tsd. deutsche D-Mark gekostet haben. also Ende der 80er nur 58 000, später haben die Preise dann Inflations- und Nachfragebedingt angezogen. Das nur hier bei Gelegenheit öffentlich, falls es sonst noch wen interessiert. Den Preisthread hab ich mit der Suche nicht finden können, die heute irgendwie schlechter als früher geht, mein subj. Eindruck.

a propos, ich habe heute zum ersten Mal 91 Oktan getankt (ich zahle doch nicht für 2 Oktan extra, bei Aral!), und der Wagen lief irgendwie schwungvoller. Soll ich mich jetzt freuen, warten bis das APC auch nachreguliert oder mich fürchten, dass es beim nechsten Gasstoß die ZKD z'sammhaut?

"bis auf vredestein die für mich sowieso nicht in frage kämen da noch nie irgendwo testsieger" Das heißt, die haben nirgendwo "nachgeschmiert", also moralischer Sieger sozusagen

"Neue Reifen-Zeitung" klingt schon freakicht, wie eine Verballhorn von "neue Zürche Zeitung" etc. . . Tim, dass dir die Reifenoptik wichtig ist, kann ich verstehen, ich hab ähnliche Probleme mit dem Radio-Bedienfeld und der Heckklappen-Optik. Verfluchter Perfektionismus! - Aber auf den ACDC-Test würde ich noch am wenigsten geben, gerade die Leute vom Club werden wohl am meisten hofiert. . . da doch lieber auf die Praxiserfahrungen hier, welche da zusammenfassend und entsprechend sinnverkürzt und der Übersichtlichkeit halber gruppiert lautet (das, was mir also am besten scheint, an erster Stelle - und da hab ich mal auch die anderen Reifenthreads hier berücksichtigt): Goodyear "F1" (naja, heute sind sie ja nicht mehr in derselben!): eigentlich der beste (auch in der Optik!) veträgt sich aber nicht mit 900 (eckigfahren). Brigdestone re 720 emfpiehlt Mojos Mutter, die bei COnti arbeitet Michelin Pilot sollen auch super sein, aber keine Erfahrungen. . . Michelin Comfort: Weich und komfortabel, aber nicht so für Kurven. Firestone FH700 Gutes Preisleistungsverhältnis! Hankook: Billig und brauchbar Conti generell: Quietschen, aber gut (auch meine Erfahrung) Dunlop SP9000 "genial!", aber auch hoher Verschleiß (bei manchen!) Yokohama: Super auf Trockenem, aber kaum haltbar - ebenso Toyo ("Heizerreifen-Geheimtipp") und Fulda Atiro Kléber klebt ganz gut, aber hoher Verschleiß an den Außenkanten (auch meine Erfahrung) Pirelli P 6000 auch, aber laut, und vertrocknet schnell jedoch: Michelin TRX (laut meinem Vorbesitzer, der Anfang der 80er viel 900 gefahren ist) "wie auf Schienen! Muss man heuer sehr viel Geld liegenlassen, wenn man ähnlich solide fahren will!" - ich wills also wissen, und lass mir mal die Vorderreifen erneuern, hinten gehen noch, wenn auch wahrscheinlich etwas alt. Hat jemand einen LInk mit Reifen-Basics (z. B. was die zweite Zahl hinter dem 205/xx bedeutet, wo das Alter genau steht (bei irgeneiner der zahlreichen Nummern außenrum sollen die letzten zwei Ziffern dem Produktionsjahr entsprechen, also 93 oder 04), oder die Geschwindigkeits-kürzel)?

ja, so hab ich das in etwa auch probiert. Allerdings meistens mit mind. mehreren Stunden Unterschied, und die T 16 waren auch in unterschiedlichen Zuständen, auf Getr. und Diff. hab ich nicht immer geachtet, aber jedenfalls fuhren sich vergleichsweise alle Kat-Versionen etwas, naja, zugeknöpft. Nicht so die spontane Gasannahme, und der Klang war schon substantiell verschiedlich, wobei aber auch der Schweiß-/Perforierungs-Zustand der Auspüffe sich darin ausgedrückt haben könnte. edit: Schweiß-, nicht Scheiß-Zustand!

Ovlov? 740?

Ja, auf der Autobahn das eigene Auto schweben sehen. . . das war einer der Gründe, warum ich nicht mit der Bahn gefahren bin, um meinen "neuen" abzuholen, sondern mit einem Mietauto und zweiten Fahrer hingefahren bin, um dann selber das Mietauto zurückzufahren, und dabei den 900, vom Kumpel gefahren, von allen Seiten betrachten zu können!

Die Farbliste von 900aero.com könnte doch eine gute Ausgangsbasis sein. Müsst sich nur jemand die MÜhe machen, die mal abzuschreiben, kopieren kann man da ja nüscht. PS wie sieht's eigentlich mit 199 "Test Colour" aus, auf 900aero heißt's da nur "not available to public".

Wie gesagt, der O-Kat ist nicht so beliebt (also um hier niemanden zu verwirren: Der 900 t 16 o h n e Kat ist gemeint), weil er natürlich den Ruf eines Stinkers hat (Man kann sein Auto dann wirklich am Geruch erkennen, so viele Fzg.e ohne Kat fahren ja nicht mehr herum), da kommt eben massig Kohlenmonoxid heraus, dafür weniger -Dioxid, und das ist ja das Treibhausverursachende. . . Dafür macht er aber auch mehr Spaß, es stehen ja schon ohne APC-modifizieren 129 statt 118 kw im Brief. Die 350 EUR Steuern mehr hat man bei einem geschätzten Liter weniger Sprittverbrauch allerdings ab ca. 35000 km im Jahr wieder raus. . . man korrigiere mich, sollte ich hier schlecht überschlagen haben! Und wo kein Kat ist, kann auch (z. B. beim Anschieben, kommt beim mittelprächtig gewarteten 900 Turbo schon mal vor, und ich glaube nicht, dass der für 900 EUR ein perfektes Serviceheft hat) keiner kaputtgehen. Wahrscheinlich lässt er sich aber später schlechter verkaufen, man weiß ja nicht, ob die Autos ohne Kat nicht irgendwann noch rigider strafbesteuert werden, bei dieser Regierung, und erst recht nicht bei dieser Opposition. . . Kat nachrüsten soll um die 1000 EUR kosten. Summa Summarum: Schnäppchen auch ohne Kat? Wenn du ihn selber fahren willst, ja, zum Weiterverkaufen eher nicht. Aber 900er verkauft man nicht, die fährt man, bis sich irgendein tragischer Zwischenfall ereignet, und lässt dann die Organe in anderen weiterleben. . . So sind wir hier "drauf" ;D... Ein paar weitere Meinung zu "Kat oder nicht-Kat" hier: http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/ftopic3626.html

1. wenn du ihn nicht ausprobieren kannst, ist es natürlich schwierig, überhaupt etwas zum Zustand von Motor, Lenkung etc. auszusagen. Insofern birgt der Kauf einige Risiken, man könnte insofern die 900 EUR bestimmt noch saftig runterhandeln, aber darum gehts ja hier eigentlich nicht. . . 2. Wird doch teuerer als 200 EUR (soviel kostet das EGS, wenns mal in Ebay ist), aber nicht viel: Hier im Forum gehts vor allem da um die Euro-2-Umrüstung mittels einem neuen Kat, der auch ein bissi besser klingt: http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/viewtopic.php?t=4214&highlight=euro+2+900 (nur die ersten 1 1/2 Seiten für dich relevant, nicht dass du zuviel rumliest ;)) - - das wären dann aber eher 420 EUR, dafür ist das Ding aber besser als der Kat von SAAB und im "anderen Forum": Die EGS-Implementation vom Spezialisten Wedde in Hamburg: http://www.forum-auto.de/technik_Eu2wedd.htm und hier nochmal der Kat-Tausch vom Lackner-Klaus: http://www.forum-auto.de/technik_Euro3.htm Wenn du mich fragst, die schönere Alternative. . . aber momentan nur für TUrbos. Überhaupt gibts Euro 2 nur für 16-Ventiler, was für dich aber dann wohl keine Rolle spielt, willst ja eh sicher einen 16Vturbo. Wie gesagt, wenn das Gesamtauto rost- und Mechanikmäßig nicht in Schuss ist (wofür 900 EUR ein Superschnäppchen wären), ist das mit dem Kat noch alles Makulatur.

Lass ihn einfach an und röhre damit etwas im Leerlauf rum. Wenn er schnurrt und oben etwas tost, ist er mit Kat, wenn er brüllt und faucht, und auch ohne Gas schon kräftig brab-brab-brab! macht, eher ohne. Ohne Kat ist auch nicht zu verachten, 507 EUR Steuern im Jahr, was sich aber mit dem etwas geringeren Verbrauch bei höheren Laufleistungen rechnet. Außerdem bessere Gasannahme und bekanntlich saftigerer Klang (wers mag, ich z. B.). ein G-Kat lässt sich auf Euro 2 umstellen (E 2 im Fzg.-Brieg heißt noch nicht Euro 2, sondern euro 1 - - ca. 300 EUR Steuern im Jahr), dazu frage Klaus hier im Forum per PM, die Umstellung kostet ca. 200 EUR plus Einbau (kann man auch ohne viel Handwerkkenntnisse selber machen, Zeit ca. halbe Stunde). Von O[hne]-Kat wird der Umbau schwer, weil Lamdasonde etc. nachgerüstet werden müssen, rentiert sich gar nicht. Wenn die Türen schon übel verrostet sind und überhaupt sollte man sich aber auch noch die übrigen typischen Roststellen ansehen ("technik" in forum-auto.de, "Karrosserierost beim 900"), das rechtfertig dann vielleicht den Preis, einen Achswellentunnel schweißen kostet bestimmt nicht unter 400 EUR. . .

scannen? darfst du das? wäre ja superfein, steht da auch drin, wie die Lacke "angerührt" werden? Praktische Frage am Rande: Wenn ich jetzt z. B. "158B Odoardograu" habe, wie mache ich den Lack nach? Geht da nur, die Farbe von SAAB oder einem Aftermarketverkauf zu erstehen, ist das "158B" ein Industriestandard oder brauche ich eine genaue Rezeptur, um die Farbe nachmixen zu lassen? (Dann kommt ja noch Anpassung an die allgemeine Verblassung dazu, aber das lassen wir jetzt mal raus, ums einfach zu halten, ja)

achso jetzt versteh ich was. Ich dachte, der Unterschied wäre im Türgriff. Dabei ist der Türgriff das einzig identische, und der Rest vom Auto macht den Unterschied!

und was soll das jetzt heißen? Ich nerve ja ungern, aber ich kann mir so einfach nicht vorstellen, wie die KOnstruktionen passender aussahen, obwohl sie doch gleich aussahen. . .

Hey, die Tour ist ja superb, manche Strecken dürfte ich schon kennen. . . Z. B. die Mörderpiste nach Arosa rauf. . . obwohl, die werden wir wohl nicht nehmen, ist ja quasi ne Sackgasse. . . also, genaueres bitte! vielleicht nicht so wichtig, aber bei mir blinken sie eher abwechselnd. . .

Urks, bitte nicht am Ablagafach!! Wenn schon nicht am Rahmen, dann doch lieber an der genialen Seitenaufprallschutz-Verkleidung (der dicke Streifen in der Mitte, der gleichzeitig bei offenstehender Türe das Fach vor Nässe schützt und die bequemste Armauflage ist!). Sonst kann ich dir auch gleich die ganze Türverkleidung geben. . . Wie gesagt, kuck doch bitte erstmal beim Schrotti oder SAAB-Händler, ob du das Ding nicht gebraucht billig kriegen kannst, ich rühre eben ungern die ganze Tür an.

Ich finde diese Griffe einfach wunderbar. Einfacher und schlichter geht es doch nicht. Wie sollen die Dinger denn noch besser sein? Der Griff, um die Tür zuzuziehen, und der Hebel daneben, sie aufzumachen. Diese Hebel sind die einfachsten und zweckmäßigsten, die ich je an einem Auto gesehen habe (abgesehen von Autos ganz ohne Türen versteht sich), und bei jedem Aussteigen erfreue ich mich wieder daran. Und damits etwas hübscher ist, ist auch noch ein Plasikchrom rundum, mehr kann man doch von einem Türgriff nicht erwarten! Ein Hoch auf die Dreitürertürgriffe der 99er und 900er.

vielleicht dumme Frage, aber: bringts dir was, wenn man die Kataloge 1978 bis -85 einscannt?

Verdrescht mi, aber die sehet ja aus wie die oida Fußballis! Ich finde, die ham was. Sind nur am völlig falschen Auto.

Schneidet ja auch schnittig durch den Wind wie der Kölner Dom (und wer hat den nicht schon mal durch den Wind schneiden sehen?). "Formulieren wir das so: Bei "Gasfuß am Bodenblech auf der Autobahn" nimmt er 11 Liter. Ist das genehmigt?" Jau, geht noch durch. Wenn man den Spruch bei dem Ebay-9000er bemerkt ("Tacho kaputt, ist ja kein Wunder, dass der hurtig auf 300tsd. ist, wenn er im Stand 245 Sachen anzeigt!"), dann kommt eine ganz neue Geschäftsidee: Tacho-Tuning, Werbespruch dann: "ja, 15 000. Ist aber egal, ob der schon einmal rundrumgelaufen ist, denn selten wäre ja wohl beides!"

"(Wanderdüne) Verbraucht bei 100km/h so ca 7 Liter, bei 140 11 Liter.." Der letzte Wert ist doch hochgerechnet, oder? Wo gibt es schon so lange Bergabstrecken, dass man das mit zureichender Genauigkeit testen könnte?

Der Haynes verweist auch öfters mal auf die Werkstatt, z. B. auch beim Schiebedachausbau, und der ist nun wirklich kein Hexenwerk (siehe technik im Forum-auto). Wohingegen der Bentley jetzt sogar grünes Licht als Werkstatthandbuch selber haben soll, aber ich weiß nicht genau, wo ich das wieder aufgeschnappt hab, weiß wer genaueres?

zwar nur ähnlicher Motor, aber auch Ruckeln beim Halbgasbeschleunigen um 2500/min. Ist aber wohl länger nicht mehr eingestellt worden/Unterdruckschläuche noch original (Bj. 86).

Nö, wie auch. Neulich hab ich gedacht, "hm, an den Türen, die der Kerl mir noch dazugegeben hat ist aber kein chromiger Streifen auf dem Griff. . ." da hab ich gesehen, dass das (ziemlich verkratzte) Chrom eh nur am Öffner ist. Leider, leider hab ich nur einen rechten Griff einzeln da, bzw. die linke vom zweiten Türpaar ist was Verkleidung etc. angeht geplündert. Also müsste ich, wenn ich den Griff einzeln abgeben möchte, das zweite Paar ankratzen. . . Aber wenn du auf dem Schrott nicht fündig wirst, könnte ich das trotzdem machen, wollte die Türen vorm aufpolieren eh auseinandernehmen und die Verkleidungen einzeln verkaufen. Wie gesagt, der Chromkleber auf dem Öffner ist zumal ziemlich angekratzt.