kd23se4

Falls Du mir das Rätsel löst, was das hier macht (siehe Bild) mache ich eins Ist glaube ich eine Drehzahl abhängige Steuerung.....Spritabschaltung......es gibt auch ein Poti mit dem was geregelt wird

Ja, ich habe sogar den Hersteller vor ca. 10 Jahren angeschrieben, damals hieß es "wird seit über 10 Jahren nicht mehr produziert" Allerdings kann man reparieren, habe 3 Stück, es sind immer die gleichen Stellen betroffen.

Im Relais (siehe Bild oben), aber die Kontakte im Kasten zu prüfen ist sicher auch nicht falsch.

Masseleitung am Relais ist zu schwach und überhitzt dadurch. Ich habe bei meinem eines dieser Brade/Kupferdraht Dinger zum entlötten verwendet und die Masse von einer Seite zur anderen zu bringen - seit dem habe ich keine Probleme mit den Relais. Konnte kein Foto von der "Meisterleistung" finden, aber habe Dir die Schwachstellen markiert bzw. habe ich mit diesem "Brade" (englischer Name) den Kontakt von einer Seite auf die andere übertragen also Rot auf Rot. Gelb ist die andere Schwachstelle, da habe ich nur mit einem Kupferdraht den Kontakt verbessert

Das was für uns ein unlösbares Problem ist, sind für einen erfahrenen Schlüsseldienst amüsante 15 Minuten.

Ja, egal.........Schloss ist Schloss......um so einfacher, Zündschloss geht ja noch leichter raus.....muss er keine Türverkleidung ausbauen. Hatte Problem mit dem Zündschloss des, jetzt leider ex-9-3, meiner Liebsten. Der vom Schlüsseldienst hat das Zündschloss auseinandergenommen in 2 Minuten, hat 5 Minuten an den Plätchen vom Zylinder gefeilt......fertig, mußte sogar das Schloss nicht ersetzen. Das Türschloss war vor 2 Monaten dran, da hat jemand Autoeinbrechen an meinem 900er geübt........naja, Nachholfbedarf ist noch (zum Glück) da

Ein (Auto)Schlüsseldienst kann jedes Schloss auf die bestehenden Schlüssel "umpolen". Würde mir nur ein Schloss von der betroffenen Tür besorgen.

Elferink hat sicher ein gebrauchtes

OK, dann ist alles klar. Zuerst wird die Fördermenge gemessen. Ich habe gerade geprüft. Die Pumpe 0 580 464 126 wurde im März 2018 gekauft, auf Empfehlung von Bosch Classic da original nicht mehr lieferbar war. Laut E-Mail von Bosch hat sie 5 bar und 128 L/h Fördermenge. Bedeutet sie sollte ca. 2 Liter pro Minute Fördern. Bez. Einstellung finde ich unter diesen Link: https://www.ford-capri.ch/start-d/foto-galerie/technik/p-k-jetronic-m.html - da steht 0,2 sind ca. 0,2 bar.....naja egal, wir messen sowieso. Laut Bentley sollte es um die 5,5 bar sein. Danke Jungs!

Fördermenge werden wir messen. Aber wenn der Rücklauf verstopft ist, wäre dann nicht der Druck höher, statt niedriger?

[mention=3322]99 SR[/mention] - ja, hätten wir auch machen können (im Nachhinein ist man immer schlauer ) - machen wir beim nächsten mal [mention=800]patapaya[/mention] - ja genau, den Systemdruck haben wir genau so gemessen bzw. alles richtig gemacht (Steuerdruck war, wie gesagt, damals nicht möglich). Daher zurück zu meiner ursprünglichen Frage. Kann ich versuchen mit den Scheibchen am Druckventil den Systemdruck anzuheben? Was ich so gefunden habe ist 1mm = ca. 0,8 Bar

Moin, ich habe mit meinem 900 T8 (Bj. 1987 non-KAT) folgende Probleme: 1. Kalt ist die Gasannahme vor allem unter 2000 u./min. schlecht 2. Wenn warm läuft er zwar gut, aber Vollgas ist nicht drin.....er erreicht zwar 130-140km/h, aber nur mit sanftem (60-70%) Gaspedal. Habe daher entschlossen mit einem Saab Kollegen Systemdruck zu messen, da laut Bentley auch in warmen Zustand gemessen werden kann (Fahrzeug stand 2-3 Stunden) und es damals nicht möglich war ihm über Nacht abkühlen zu lassen um den Steuerdruck zu messen. Auf jeden Fall war das Resultat 3,4 Bar (mit offenen Ventil) - laut Bentley sollte der Druck zwischen 5,1-5,8 Bar sein. Selbst mit geschlossenem Ventil waren es nur 4,6 Bar, aber dieer Wert ist irrelevant, da nur für den Steuerdruck relevant und dieser sollte laut Bentley nur im kalten Zustand gemessen werden (was bei 2-3 Stunden Parken nicht der Fall ist). Was noch vor der Messung gemacht wurde: - Tank leergesaugt und gecheckt - bis auf paar Krümmel war er sauber - neuer Kraftstofffilter (der alte hatte ca. 4000km hinter sich) - keine Besserung - Sieb beim Ansaug/Gummirüssel in die Kraftstoffpumpe im Ultraschallbad gereinigt (große Besserung) - Pumpe ist ein Bosch, wurde vor ca. 5 Jahren getauscht So jetzt meine Fragen: 1. Haben wir den Systemdruck richtig gemessen? Bzw. ist der Systemdruck um 1,7 - 2,4 Bar zu niedrig? 2. Falls ja. Wäre es richtig zu versuchen beim Druckventil mit Scheibchen den Druck zu regeln? 3. Falls nicht. Was würdet ihr empfehlen? Grüße Boris

Bei mir war es auch feucht habe dann den Simmering getauscht, war danach alles OK. Aber habe mich gefragt, was wäre passiert wäre es nicht aufgefallen? Kann man das hören? Bekommt man das irgendwie mit wenn Öl alle wird? Danke für die Aufklärung!

Gab es dabei Geräusche oder hat sich das Schaltverhalten geändert als er Öl verloren hat? Gab es so ein Effekt wo man später sagen konnte "aha, deshalb war er so...."?

Sperrholz ist auch Holz

9-3 mit B204 wurde nur 2 Jahre produziert, daher - ja

Komisch........wenn ich auf "Zitieren" gehe sieht man die Bilder.........jetzt habe ich sie als "Datei hochladen" eingegeben, hoffe es hält jetzt

Jetzt taucht das Bild bei mir auf einmal auf......Wieso??. Admins? Könnt ihr das?

Ich versuche mal die Bilder zu finden, aber brauche Zeit

Ja, läuft einwandfrei!