alex

Und wenn man die Arbeit mal selbst gemacht hat, wirken auch 500,- wie ein Schnäppchen. Die Arbeit kann locker ein Wochenende von Freitagmittag bis Sonntagspätabend füllen. Locker. Gerne auch noch den Montag dazu, wenn man die Kofferraumabdeckung, die Lautsprecherfassungen hinten und die Türpappen mit bezieht. Plus eineinhalb Tage, wenn es unter der Dichtung vom Schiebedach gammelt, und das alles runtergeschliffen, grundiert und neu lackiert werden möchte. Ach ja, dann noch die Zeit für Materialbeschaffung etc.

Und der Spiegel dreht auch wieder in alle vier Richtungen.

Genau so. Dankenswerterweise fällt das Glas beim beheizbaren Spiegel auch nicht gleich runter, weil noch die beiden Kabel für die Heizung dran hängen

Ich wollte die Spiegelverstellung für meinen (US) 91er gangbar machen, da eine Richtung klemmt (nach oben). Dazu müsste ich den (beheizbaren) US-Außenspiegel zerlegen. Wie mache ich das denn zerstörungsfrei? In der Suche hab ich nur so halbe Infos dazu gefunden...

Das kann keiner finden -- ist nämlich falsch geschrieben... ... Armaturenbrett ...

Yip ... ich hab auch Zwischenstecker in die Massekabel gezogen -- sonst wird man echt irre beim Einbau. Was den Schaltplant angeht -- ja, den gibt es, und ich habe ihn. Der sagt, ich hab's richtig gemacht. Hier der fürs das falsche Baujahr : [ATTACH]74688.vB[/ATTACH] Pages from 3-2_Elektrische Anlage..._M_1989-90_ocr.pdf

363,50 € versuch mal: http://lmgtfy.com/?q=koni+rot+saab+900

Hatte ich erwogen, war aber mechanisch mit den vorhandenen Kabellängen unpraktischer. Ist sowieso ne extrem geeignete Stelle, um sich beim Wiedereinbau die Finger zu brechen

Hmmm, mal wieder ein Monolog. Also, da das Armaturenbrett inklusive Handschuhfach aus einem anderen Wagen stammt, passen Masse-Anschluss und Stecker vermutlich einfach nicht zusammen, auch wenn sie zusammen gehören. Es geht also Strom (grün) zur Beleuchtung, dann grün weiter zum Schalter und dort kommt die Masse dran. Ich habe jetzt einen 8mm Ringschuh auf der Schalter gepackt, die drei Massekabel dort angeklemmt und mit Mutter gesichert

Der Durchmesser ist nicht wirklich das entscheidende Kriterium. 195/60R15V plus breite Felgen (6,5" oder 7") und schon ist da nix mehr schwammig. Hauptproblem der 15er sind meiner Ansicht nach die zu schmalen Felgen, auf die Saab die Dinger ab Werk standardmäßig gezogen hat. 5,5" Maulweite -- also Aero, Super-Aero oder wie auch immer -- sind halt schon hart im Grenzbereich dessen, auf das man einen 195er ziehen sollte (z.b. hier dokumentiert: http://www.reifen-pneus-online.de/zustandstabelle-ratschlaege.html). Da sind dann auch steife Karkassen ziemlich am Ende, und beim Einlenken fühlt es sich dann schwabbelig an.

... und mit Gurkenhobeln darf man eigentlich auch nur Gurken hobeln. Am 900er verursachen die Dinger bei mir eher sowas: Aber macht mal -- ist ja ganz gut, dass es die Auswahl gibt. Dann können alle das fahren, was beliebt. Einziges weiteres Problem der Teile ist mMn ihre zu geringe Breite von 5,5". Da wackeln 195er Reifen immer so drauf

Ich habe mal wieder einen Anflug abendlicher, geistiger Umnachtung. Es ist wahrscheinlich total trivial, aber ich komm grad nicht drauf... Sagt mir doch mal büdde, wo dieses schwarze (Masse-)Kabel hier angeklemmt wird: [ATTACH]74489.vB[/ATTACH] [ATTACH]74490.vB[/ATTACH] Das grüne daneben ist der Strom für die Beleuchtung des Handschuhfachs. Also für den Anschluss hier: [ATTACH]74487.vB[/ATTACH] Das hat ja auch noch diesen schönen Schalter, auch grün: [ATTACH]74488.vB[/ATTACH] Wenn ich beide grünen Kabel anklemme an die Pins der Beleuchtung, bleibt irgendwie das schwarze Dreier übrig... Und wo soll das hin? Und was ist es überhaupt?! Gracias schon mal!

Mit zunehmendem Alter unserer Schlurren werden die Relationen weiter ... n'est-ce pas?!?

Du fragst danach, was ein CC sei?!? Und dann, ob ich das Wissen vom Hörensagen hätte? Okay... Nein, das Wissen ist nicht vom Hörensagen (siehe u.a. auch hier http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/54002-hauptrelais-benzinpumpenrelais-wiederholt-defekt.html), sondern vom Tauschen von knapp einem Dutzend Relais auf die beschriebene Art und Weise. Und nein, mir ist da kein Unterschied zum Cabrio bekannt. Und nein, ich bin mit der Meinung, dass die Relais ohne Ausbau des Kniebretts getauscht werden können, nicht alleine. Und selbst wenn, auch ein Kniebrett haste in 10-15 Minuten raus (http://www.forum-auto.de/technik/kniebrett/index.htm).

@KGB: Und den brutalen Lastwechsel vom Fuelcut mag kein Getriebe gern...

Irgendwo zwischen Kopfdichtung retten und Getriebe gefährden, ja.

Den Geber kann man ersetzen. Wenn's nur der Druckwächter ist: Einfach rauswerfen, wenn er undicht sein sollte

Die Crimpanschlüsse, die original verbaut sind, sind mehr oder weniger einfache Parallelverbinder nach DIN -- also Quetschhülsen . Sowas hier in der Art: http://www.conrad.de/ce/de/product/716552/Parallelverbinder-nach-DIN-unisoliert-Querschnitt-10-mm-Klauke-Inhalt-1-St. Der Strom für Sicherung 10 kommt üblicherweise vom hinteren Pin des Zündungs-Relais (Schaltplan +54 ?). Ist nen weißes Kabel. Siehe auch hier: http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/122534d1374151737-b202-turbo-karosse-mit-b212i-baum-und-elektronik-bosch-lh2-2-vs-2-4-2-vs-2-4-screen-shot-2013-07-18-14.34.59.png. Das Zündungsrelais ist das weiße vorne links, gleich neben den Sicherungen (Steckplatz E). Die Crimps in der Folge des Kabels sind dann mit Schrumpfschlauch gegen Feuchtigkeit gesichert. Bei meinem Umbau vorletzte Woche habe ich einen der Crimps geöffnet, neues Kabel dazu, Hülse drüber, Schrumpfschlauch drauf. Das weitere Kabel zum Sicherungsplatz 10 gezogen, dort AMP-Standard-Timer/baugleiche Buchsen mit Sicherungspin auf beide Seiten und dann auf der anderen Seite der 10A-Sicherung den Strom zum APC angeschlossen. Allerdings hab ich halt komplett neue Kabel gezogen, da ich keinen Spenderbaum benutzt habe. Was Crimpzangen angeht. Ich habe die zwei von Pollin. Die sind günstig und halbwegs tauglich für den gelegentlichen Gebrauch.

CC. Aber meines Wissens nach ist die Montage gleich.

Nö, geht so. Ein paar (drei?) Torx lösen, um den Teppich wegklappen zu können, und dann mit spitzen Fingern nach oben durchgreifen. Altes Relais raus, Orientierung merken, neues Relais wieder rein. Dauert alles zusammen knapp 10min.

Seht ja ekelig aus

Stand ja auch schon in Beitrag #8: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/65539-ladedruckanzeige-ausgefallen.html#post941238 "check doch gleich mal auch den Schlauch am Druckgeber und Fuelcut-Schalter"

Soderle, um einen echt umfangreichen Umbau sehr, sehr kurz zu fassen: Der Motor läuft. :biggrin: Nach ein paar Umdrehung ohne Zündkabel (fürs Öl und so) dann mit Kabel und relativ schnell auch mit erfolgreicher Zündung. Nach ZZP-Korrektur jetzt auch stabil bei knapp unter 900U/min. Fein ist so'n Saab! Ich hab mir echt ein Loch in den Bauch gefreut, als der Turbo-Block satt und zufrieden durch das Doppelrohr gewummert hat. Hier noch ein paar Bildchen von zwischendurch. Die wirklich aufwendigen Sachen der Kabelbaumumbauten etc. hab ich aber nicht abphotographiert -- aber das kann mensch sich ja ausmalen . Und Teile-Scouten passt auch nicht auf Photos. Ist bei so nem Umbau aber fast der Kern der Sache und echt zeitraubend.

In dem Flansch sitzt ja eigentlich ne Quetschdichtung... Neue kostet ca. 5,- bei den üblichen Verdächtigen. Oder mal Schrauben nachziehen

Yip, die Schweißpunkte (hinten rechts) der Konsole zur Karosserie waren lose, so dass auch auch die Kofferraumabdeckung ziemlich schräg in der Luft hing. Einfach wieder dran gepunktet (bzw. punkten lassen -- ich schweiße nicht selbst ) und gut wars. Photos hab ich nicht zur Hand, aber der Wagen ist mittlerweile auch weitgehend ausgeschlachtet und hat seine besten Stücke meinem roten Turbo-Projekt gespendet .