Janny

Sag ich ja...zumal "mal auf Verdacht tauschen"... das liebe ich ja

Oh ja, warte ich habe hier zufällig den Wälzlagerkatalog von INA-FAG (Ausgabe März 2011) neben mir liegen. Und hey...von Drehmoment ist da ja gar keine Rede...was mache ich nun?

Erstmal Willkommen im Forum. Zu deinem Problem: Der Hinweis von Josef ist gut, Ferndiagnosen sind schwer, es sei denn jemand kennt genau das Problem aus der eigenen Vergangenheit. Mir wurden auf Anhieb einige Komponenten einfallen, die "irgendwas" damit zu tun haben könnten. Können aber auch falsch sein. Andere Idee: Suche dir aus unserer Hilfeliste eine geeignete Werkstatt in deiner Nähe (oder schreibe deine PLZ hier rein). 3 Köche verderben auch beim Auto den Brei. Erst recht, wenn auf Verdacht die "Zündspulen" getauscht werden. Und wenn die anfänglichen Probleme beseitigt sind, kannst du dich ja hier im Forum mit Bildern vorstellen

Und wenn du schon dabei bist: mach es neu

Genau. Allerdings war die Reihenfolge genau genommen andersrum.

So sieht es aus, es macht nämlich aus Sicht des Herstellers Sinn, wenn ich nur einen Plastikteil habe, welchen ich lediglich unterschiedlich bestücken brauche für Links und Rechts Edith sagt: Ein Bild würde in der Tat weiterhelfen!

Stimmt, gequadert sind sie eindeutig ästhetischer. Sorry für das Threadgeshredder. Aber wird wohl bald offiziell weitergehen.

Nettes Kennzeichen

Oder ein Schrottplatz? Da fallen dann die ganzen Saabs auch nicht so negativ auf *duckundweg*

Das würde ja aber bedeuten, dass das Reparaturkit für den Bremssattel (Dichtung, Staubschutz) sinnlos bzw. sogar gefährlich sei? Denn dazu musst du ja genau das machen. Lediglich die Oberflächenbearbeitung fällt weg. Ja, zumindest einen Schuldigen habe ich damit wohl gefunden. Jetzt fährt das Auto auch wieder geradeaus Nichtsdestotrotz müssen die Scheiben hinten auch neu. Aber danach sollte dann endlich Ruhe sein. Generell war die rechte Seite ziemlich verrottet. Nicht nur der Bremssattel sieht da übel aus, sondern musste ich dort auch die Nabe vom Achschenkelgehäuse meißeln.

Und woran liegt das? Wo hapert es? Für den 9-5 haste das ja auch hinbekommen

Die gelochten Zimmermänner fangen gerne mal von den Löchern her an zu reißen. Teil 1 ist abgeschlossen. Vorne Radnaben und Bremsscheiben getauscht. Der rechte Bremskolben ging sehr schwer zu bewegen. Habe den wieder gangbar gemacht. Allerdings sieht das Ding echt übel aus. Viel festgebrannter Bremsstaub und Rost. Hat einer von euch so ein Ding schon mal selber überholt? Damit meine ich nicht die Dichtung etc neu, sondern zerlegen, entrosten, beschichten/lackieren lassen?

Mir wurde gesagt, dass es noch nie Beschwerden gab. Weder bei Scheiben, noch bei Bremsen.

Ein paar Details: Zu den Anschlüssen: Standardversion wird die spätere Kegelkopf-Ausführung darstellen, da wesentlich weiter verbreitet. Falls jemand aus Originalitätsgründen die Variante mit den Hohlschrauben vorzieht, müsste diese extra bestellt werden und somit eine etwas längere Lieferzeit einkalkuliert werden. Eine Umrüstung von Hohlschraube auf Kegel ist kein Problem, es müssen lediglich die Adapter in den Mengenteiler geschraubt werden. Bilder von der B201 Version: Hier Bilder von der B20 Version: Hier Zum Aussehen: Standard werden hier NICHT die blanken Stahlflexleitungen sein, sondern vielmehr werden diese mit einem schwarzen (auf Wunsch evtl. auch blauen) Kunststoffüberzug versehen, wie es bei Stahlflexbremsleitungen auch üblich ist. Wer "blank" haben möchte, sollte dies vorher absprechen. Wieviele benötigen eine solche Leitung und sind bereit auf Stahlflex umzustellen Nach aktuellem Stand sind wir bei 36 Sätzen Bei wem sind die Leitungen zu beziehen? Bei dem User "hft": Händel Fahrzeugtechnik KFZ-Meisterbetrieb Fasanenweg 81 D-53757 Sankt Augustin +49 2241 343208 hft@hft.se Was ist der Preis für einen Satz? Der Preis liegt bei 125€ Dabei sind inklusive: MwSt von 19% Entweder Versand oder Montage, je nach Wunsch

Allerdings bräuchten dann diejenigen mit Hohlschraube die Adapter. Da reden wir über den 7525231 oder?

Aha, das erweitert meinen Horizont. Ich hatte bis jetzt nur 8V mit den Überwurfmuttern. Wenn sich das aber austauschen lässt, dann ist das ja umso einfacher. Wäre ja mal interessant, ob die Längen der Leitungen tatsächlich gleich sind. Weiß da jemand näheres?

Hej, bei deinem Problem würde ich mal 6 Euro in neue Muttern investieren und diese mit dem richtigen Drehmoment (290Nm) festziehen. Die verlieren ihre Klemmkraft, wenn sie gelöst werden. Ich werde morgen anfangen und alles neu machen. VA: Bremsscheiben, Bremsbeläge, Radnaben und den Kolben gängig machen. Und wie ich heute bei erhöhter Geschwindigkeit (>140) festgestellt habe: Die hinteren Bremsscheiben haben auch einen weg. Ob Ursache oder Auswirkung: weiß ich nicht. Bestelle ich morgen auch noch und mach das auch gleich mit. Keine Lust da 2x bei zu müssen. Zur Info: Bei Sk****port gibt es die "originalen" Bremsscheiben und -beläge nicht mehr. Die Alternativen Scheiben stammen aktuell von Zimmermann und die Beläge von Remsa.

Und das Fahrzeug vom TE ist EZ 1992. Damit ist klar, dass eine NSL vorhanden sein muss!

Was mir am 9000er besonders gefällt ist sein schieres Understatement. Dabei meine ich nicht nur leistungstechnisch, das geht sicherlich bei jedem Saab. Aber die erstaunten Gesichter von Nichtwissenden, die es nicht glauben können, dass ein so "altes" Auto dermaßen souverän und leise fahren kann, ist schon sein Geld wert.

Da wirst du noch andere Sachen finden...und bei einem 9-3 ist das doch schon alles harmloser Automobil-"Standard". Finde es zumindest recht aufgeräumt im Motorraum...wenn ich da so an lustige Fingerübungen wie "Anlasser ausbauen bei 8V Tu <MY85"

Sag ich doch, der beste Saab, der je gebaut wurde.

Wie n 9k? Den musste mir zeigen

Finde ich bei einem solch perfekten Langstreckenauto nicht wichtig. Das können andere Autos eh besser, als Saabs

Klar, Du bist ja nicht alleine mit dem Problem, wie man sieht. Bezüglich der Schrauben: Dabei ist darauf zu achten, dass die Verbindungstechnik bei Saab mit den Überwurfmuttern eine andere ist! Auch sind die beiden Varianten nicht ohne weiteres gegeneinander austauschbar (Mutter vs. Schraube). Zu den starren Leitungen: Das geht nicht nur wegen der Luftfilterwechsel nicht. Der Mengenteiler ist beim Saab 900 an der Karosse befestigt, die Einspritzdüsen klassischerweise am Motor. Da dieser nun auch noch längs eingebaut ist, muss bei jedem Lastwechsel ein nicht unerheblicher Ausgleich von den Leitungen geleistet werden. Eine starre Leitung hält wahrscheinlich nichtmal zum nächsten Verwerter. Aber wenn es nur um Optik geht, kann man, wie schon gesagt auch die Stahlleitungen beziehen lassen in jedweder Coleur. Vernünftig verlegen lassen sich die Stahlflexschläuche auch, sieht allemal gleichwertig zu der originalen Führungsschiene aus, wenn man es richtig macht. Bezüglich Inhalt des Satzes: Da müsste man wahrscheinlich 2 Varianten anbieten. Vielleicht scheut der eine oder andere die Kosten und Mühen alle 7 Schläuche zu wechseln. Obwohl ich das durchaus für sehr sinnvoll halte, dann ist man nämlich ein großes Problem für immer los. 30€ pro Leitung halte ich auch für angemessen, vielleicht mit etwas Nachlass auf 25€ für mehrere Bestellungen, bzw. einen ganzen Satz.

In aller Regel sind die nur spezial-ange-/verrostet...