holger900

Das Thema habe ich weiterbearbeitet und abgeschlossen. Noch mal kurz zusammengefasst war es in etwa so: Die Modelljahre 2002-2003 haben andere Kabelnetze an den beiden Vordersitzen als die folgenden Modelljahre. Im Wesentlichen liegt das am Wegfall des Sitzlagengebers bei den späteren Baujahren. Die neueren Sitze an sich passten zwar in den älteren Wagen, haben aber wegen der nicht mehr vorhandenen Sitzlagengeber einen Airbagfehler ausgelöst. Die Frage war jetzt, ob die Sitzlagengeber samt Kabelnetzen einfach umziehen können. Wenn jetzt noch ein Moderator aus dem "Kebelnetz" im Titel des Thread ein "Kabelnetz" macht, könnte der Bericht ins Archiv wandern. Ich bin wie oben in den Schritten schon beschrieben vorgegangen: Vom Sitz M2002 werden das Kabelnetz 5313564 (Fahrer) bzw. 5313614 (Beifahrer) ausgebaut. Dafür werden die je zwei Kabelbinder abgeschnitten und die Steckverbindungen gelöst. Der Seitenairbagstecker ist ein kleiner Teil des breiten Sitzanschlusses und wird aus diesem Anschluss herausgenommen, er passt in den Anschluss des anderen Kabels an der gleichen Stelle wieder hinein. Die Sitzlagengeber 5450150 (Fahrer) bzw. 5450168 (Beifahrer) werden an der Sitzschiene unten rechts bzw. links abgeschraubt, die Steckverbindungen werden gelöst und die Geber und an der gleichen Stelle an den neueren Sitzen wieder eingesetzt und festgeschraubt. Jetzt müssen nur noch die beiden Magnetschienen von den älteren Sitzgestellen gelöst werden. Dazu werden die alten Popnieten vorsichtig aufgebohrt. An den neueren Sitzen sind an den gleichen Stelle noch Bohrungen vorhanden. Die Schienen werden dort wieder mit Popnieten befestigt. Vom Sitz M2005 werden das Kabelnetz 5458989 (Fahrer) bzw. 5459029 (Beifahrer) ausgebaut und gegen die entsprechenden Kabelnetze aus dem älteren Baujahr ausgetauscht. Die Steckverbindungen sind die gleichen, also einfach anschließen. Den kleinen Airbagstecker aus dem neueren Sitz in den breiten Sitzstecker des älteren Kabelnetzes einfügen. Die Sitzlagengeber anschließen und das jeweilige Kabelnetz wieder mit zwei Kabelbindern am Sitz befestigen. Fertig. Das Steuergerät fragt die Funktion der Sitzlagengeber bei jedem Start ab. Der vorher logischerweise vorhandene Fehler P 0083/0084 wird bei jetzt wieder vorhandenem und funktionierendem Sitzlagengeber direkt gelöscht. Ich hänge einige Fotos der entsprechenden Teile an.

Hallo zusammen, es ist nicht alles plug and play bei Saab, auch wenn es immer so scheint oder so heißt. Ich wollte Sitze aus dem Modelljahr 2005 in einen 9-5 aus dem Modelljahr 2002 einbauen. Das geht im Prinzip einfach und passt am Ende auch. Aber. Nach dem Wiederanschluss der Batterie gab es einen Airbagfehler (0083/0084), der auf den Sitzlagengeber hinweist. Diesen Sensor gab es auch bei manuellen Sitzen, aber wohl nur bis 2003. Im Detail steckt wie immer der Teufel: In meinem Fall in der Veränderung des Kabelnetzes in den Vordersitzen ab 2003 (alte Teilenummer Fahrerseite 5313564, neue Teilenummer 5458989). Ein Grund für die Veränderung ist der Wegfall des Sitzlagengebers (Teilenummer Fahrerseite 5450150), der bis 2003 noch an der Sitzschiene von Fahrer- und Beifahrersitz steckt. Er reagiert auf einen Magnetstreifen, der am Sitzgestell zur Mittelkonsole hin mit Poppnieten festgemacht wurde. Alle Befestigungspunkte gibt es bei den jüngeren Sitzen auch noch. Ich suche jetzt jemanden, der einen jüngeren Vordersitz so umgebaut hat, dass er mit Sitzlagengeber, Magnetstreifen und altem Kabelnetz im alten Fahrzeug ohne Fehlermeldung (0083/0084) funktioniert. Hat das schon jemand gemacht? Die Schritte dahin wären für mich in etwa so: Sitzlagengeber von alt nach neu umschrauben, Magnetstreifen am neuen Sitz festpoppen, das Kabelnetz des alten Sitzes herausnehmen und mit dem des den neuen Sitz tauschen. Habe ich ein wesentliches Detail ausser acht gelassen, das das Unternehmen scheitern lassen würde? Ich freue mich über Hinweise aus der eigenen Erfahrung. Danke! Gruß Holger

Jau, habe ich vergessen. Alte Sitzschiene, M90.

Hallo, ich suche zu dem Papierkorb, den es im Zubehör für den 900er gab, ein gutes Foto. Perfekt wäre die Anleitung zu dem Korb als Scan oder PDF. Mir geht es primär um die Befestigung. Wie hat der "Draht" ausgesehen, der vorne an dem Korb war? Toll wäre ein Bild Davon zu haben bzw. etwas über den Umriss / die Größe dieses Details zu erfahren. Über die Suchfunktion bin ich nicht weiter gekommen. In einem älteren Beitrag wurden Vor- und Nachteile diskutiert. Hilft bei meiner Frage nicht weiter. Ich freue mich über Eure Unterstützung. Gruß Holger

Hallo, für den 900er gab es früher eine Liste der original Saab Alufelgen, die zugelassen waren. Zu jedem Modell gab es Hinweise, unter welchen Umständen (Federwegsbegrenzer) sie am 900er gefahren werden können. Ich habe das Thema gesucht und einige Threads gelesen, aber habe das Gesuchte noch nicht gefunden. Darum meine Frage: Gibt es so eine Zusammenstellung auch für den 9-5er? Konkret geht es mir um eine Felge, die vom 902er / 9-3er kommt: 4909156. Die hat 15 Zoll und könnte für Winterreifen geeignet sein.? Weiß jemand von Euch Rat? Gruß und Dank! Holger

Vielen Dank dafür, das ist es! Wenn Du noch eine ABE für das Modell finden solltest, das wäre perfekt! Gruß Holger

Danke dafür, die beiden Dateien habe ich auch gefunden. Ich weiß, dass sich die Kupplung mit der Endnummer "13" sich von der "10" nur ganz wenig unterscheidet (Halterung ist wegen der geänderten Stoßstange etwas länger, die Überwurfmutter ist flügellos). Der Anbau beider Kupplungen ist identisch, auch klar. Auf meiner Kupplung steht die Endnummer "13", wenn für dieses Modell auch noch irgendwo eine Anleitung / ABE vorliegt, wäre das super! Gruß Holger

Auf der Suche nach einer Lösung (!) bin ich hier auch gelandet und gebe mal meine Erfahrung weiter: Meine Westfaliakupplung (von 1990) war auch fest. Sie war ausgebaut, und dann ging es so weiter: WD40, etwas einwirken lassen, 5-10 Minuten Hitze von der Heißluftpistole und dann mit Kraft und einer 2 Zoll Wasserpumpenzange am Überwurfring gedreht. Das ging dann, nicht auf Anhieb, aber es ging. Die vier Kugel haben sich dann gelöst, als ich den Haken sachte mit dem Gummihammer bearbeitet habe. Es ist also machbar. Ich denke, der Schlüssel ist die Wärme. Auch auf die Gefahr, dass es nervt: Die Anbauanleitung für die Westfalia Nr 324 013 ist nicht (so einfach) auffindbar. Über Westfalia jedenfalls nicht mehr. Hat die von Euch jemand als PDF? Gerne auch die ABE in guter Qualität. Gruß Holger

Danke für die Ermutigung, ging am Ende dann doch ohne. Woran es gelegen hat? Bin nicht sicher, aber die Abdeckung der Gurte hinten könnte es etwas blockiert haben. Angehängt habe ich die Bilder von der Rückseite der Cabriositzbank, fürs Archiv, wer es mal sehen möchte. Ist schöne Handwerksarbeit. Danke an alle Beteiligten!

Wie gesagt, die beiden Schrauben auf dem Bild oben sind raus. Die oben auf der Rückseite auch. Bentley liegt vor, alles kein Problem. Sitz unten ist raus, Lehne noch drin. Es sollte jetzt alles frei sein, ich weiß. Ist es aber nicht. Was mir helfen würde wäre ein Bild von der ausgebauten Rückenlehne, am besten die Rückseite. Das wäre klasse.

Festegbacken, ... so habe ich mir das fast vorgestellt. Wo würdest Du rütteln? Glaub mir, versucht habe ich auch das schon. Du hast nicht zufällig ein Foto von der Oberkante der ausgebauten Rückbank?

Wie gesagt, die vier Schrauben sind raus. Die Oberkante der Lehne ist bombenfest. Wo könnte es denn "hängen" aus Deiner / Eurer Erfahrung?

Danke dafür. Aus Deiner Erfahrung, wie war das bei Deinem Auto: Du hast die vier Schrauben gelöst, unten ist die Lehne schon lose, oben hängt sie noch fest - wie geht es weiter? Wo hakt es, wo ziehe ich?

Hallo zusammen, gesucht habe ich im Forum danach eben recht ausgiebig - aber nicht wirklich was gefunden. Ich will die Rücksitzlehne vom Cabrio ausbauen. Die unteren beiden Schrauben sind schon raus, die oberen beiden (hinter dem Verdecksack) auch. Die Lehne geht aber noch nicht raus. Was muss ich noch losschrauben? Die Gurtrollen links und rechts? Oder ist da noch ein anderer Kniff? Gruß Holger

Danke! [mention=303]aeroflott[/mention]: hast Du auch ein Bild vom Rest / Inneren des Schlosses? [mention=1307]René[/mention]: Modelljahr ist Modelljahr, ist klar. Ich bin nur insofern etwas verwirrt, weil einige Nutzer in ihrem 900er M90 schon die neueren Sitze drinzuhaben scheinen (Du hast selbst nachgerüstet, ich weiß). Wann fand denn die Umstellung im Werk tatsächlich statt? Gibt es da eine Fahrgestellnummer, ein Datum? Pauschal M90 ist es ja nicht, oder? (Dieser Teil der Diskussion schweift vom Schlossthema etwas ab ...) Gruß Holger

Jetzt melde ich mich auch noch mal mit dem Hinweis: Ich habe am Anfang der Unterhaltung im Eifer des Gefechtes einen kleinen Zahlenfehler eingebaut: Das Auto ist M90, dazu passt auch die Teilenummer 4077616. Rene schreibt, dass der Zeitraum der Fertigung dafür sehr kurz war, Ende 89 bis Anfang 90. So scheint es zu sein. Ich schrieb oben, das Auto sei M91. Mein Fehler, sorry. Konkret sind im Auto noch die alten Sitze mit den alten Schienen drin. Die Gurtschlösser sitzen an den alten Stellen unter der Konsole - nehmen aber schon andere Stecker auf als die Vorgänger. Klingt bescheuert, ist aber so. Danke übrigens für die Hinweise zur roten Kappe. Ist schon jemand weiter in die Mechanik des Schlosses vorgedrungen? Gruß Holger

Ich ergänze: Der Mechaniker meines Vertrauens sagte, die Gehäuse der Gurtschlösser wären tatsächlich (mit etwas Aufwand?) zu öffnen. Die darin verborgene Mechanik sei recht einfach wieder instand zu setzen. Meine Frage: Wer hat das schon mal gemacht und kann die Handgriffe etwas detaillierter beschreiben? Ich hatte dieses Thema angestoßen, weil mein Schloss (immer noch) kaputt ist. Und das mit dem Ersatz ist so eine Sache. Bei Jürgen Swoboda (siehe oben) scheint man gerade Ferien zu machen. Gruß Holger

Danke für die Rückmeldungen! Und ich wäre über weitere Bezugsquellen ganz dankbar. Das rote Teil ist übrigens ganz, im Inneren ist scheinbar das Problem.

Hallo zusammen, das Gurtschloss auf der Fahrerseite meines 900ers hat sich auf der letzten Fahrt scheinbar verabschiedet. Es schließt nicht mehr. Hat sich nicht angekündigt, war einfach im Eimer. Das Teil habe ich schon in die Teilesuche eingestellt. Es ist aus der Zwischenzeit zwischen den Umstellungen der Sitzsystem, M91 / BJ90, die Teilenummer ist 4077616. Kann ich davon ausgehen, dass das Teil nicht reparabel ist? Gruß Holger

Danke schon mal dafür. Hat denn vielleicht auch mal den REG Luftmassenmesser verbaut?

Hat hier jemand schon mal Erfahrungen mit Luftmassenmessern von REG gemacht, die die originalen LMMs von Bosch ersetzen sollen? Gruß Holger

Was rechnet man denn für den Innenhimmel und vor allem: wann macht man ihn? Wie mit der Heckscheibe - nur falls kaputt? Oder wie mit dem Spriegel - immer? Und dann noch mal zurück nach OWL: gibt es vielleicht jemanden in der Gegend, der sein Verdeck schon mal hat machen lassen, so dass wir über Erfahrungen reden könnten?

Bei Frischmuth war ich auch schon mal. Der Preis, den ich noch für die oben beschriebenen Arbeiten im Kopf habe, liegt allerdings weit über dem hier im Forum kursierenden.

2014 ist mein Verdeck wohl fällig, mein Saab 900 ist M90. Der Stoff ist an mehreren Stellen verschlissen, die Keder sind eingerissen und Flickstellen gibt es auch. Jetzt habe ich hier auf der Suche nach Informationen schon viel gelesen über Tackerleisten und den vorderen Spriegel. Darüber, dass Weggeben besser ist als Selbermachen - es sei denn, man hat das schon mal gemacht oder viel Zeit und Geduld ... Und dass ein Sattler mit Saab 900 Erfahrung vorzuziehen ist, leuchtet ein. Meine Frage: Wer hat mit einem Sattler im Raum OWL oder 100 km Umkreis gute Erfahrungen gemacht? Ich hätte zum einen Interesse an einer Empfehlung und zum anderen würde ich mir das Arbeitsergebnis auch gerne mal ansehen. Liebe Grüße und frohes Fest!

... irgendwie nicht. Ich beziehe die Frage mal auf die Bilder. Das ist die neuere Schaltereinheit, meine sieht anders aus. Mit "aus der Konsole kippen" konnte ich viel anfangen, danke. Die Schalter bekomme ich so raus. Jetzt brauche ich noch den Kniff, um die Dinger hinten aufzubekommen, ohne allzuviel zu zerstören.