gamsaab

Moin zusammen! Mein Problem liegt etwas anders aber könnte auch hier passen. Ich habe seit einigen Tagen eine Problem : nach dem Volltanken geht die Anzeige nicht mehr auf "Voll". Sie bleibt auf etwas über Halbvoll stehen. Der Fehler kann sowohl in der Benzinpumpe als auch in der Elektronik des Anzeigeinstrumentes (oder auch festhängenden Zeigers) liegen. Meine Frage : gibt es Erfahrungswerte welche Fehlerursache am häufigsten vorkommt oder sogar eine Fehlerstatistik? Ich werde jetzt erst einmal feststellen, wieviele Kilometer ich mit dem vollen Tank fahren kann (mit Ersatzkanister im Kofferraum). Wenn die Tankleer-Anzeige vor den üblichen ca. 800 Kilometern kommt nehme ich mal an, dassder Tankfüllstendsanzeiger (Schwimmer) in der Benzinpumpe defekt ist. Ist das logisch korrekt? Nach Abschalten der Zündung geht die Anzeige ordnungsgemäß auf 0. Meine Frau meint, dass die Anzeige als wir ca. 600 km gefahren waren noch auf der gleichen Stellung wie nach dem Volltanken lag und wir deshalb vorsichtshalber getankt haben. Wie könnte denn das erklärt werden? Also werde ich diesmal so weit fahren bis der Tank fast leer ist (ca.bei 800 km?)

@ brose : Oh Verzeihung! Da habe ich nicht aufgepasst. Ich werde es bei 900 II nochmal posten. Sorry:redface:

Nach Abschalten der Zündung geht die Anzeige ordnungsgemäß auf 0. Meine Frau meint, dass die Anzeige als wir ca. 600 km gefahren waren noch auf der gleichen Stellung wie nach dem Volltanken lag und wir deshalb vorsichtshalber getankt haben. Also werde ich diesmal so weit fahren bis der Tank fast leer ist (ca.bei 700 km?)

[mention=467]brose[/mention] : bei meinem 900 II gibt es keine Sicherung speziell für die Tankanzeige. Die Instrumentenanzig Sicherung 10 A ist o.k.

Ich habe seit einigen Tagen das gleiche Problem : nach dem Volltanken geht die Anzeige nicht mehr auf "Voll". Der Fehler kann sowohl in der Benzinpumpe als auch in der Elektronik des Anzeigeinstrumentes (oder auch festhängenden Zeigers) liegen. Meine Frage : gibt es Erfahrungswerte welche Fehlerursache am häufigsten vorkommt oder sogar eine Fehlerstatistik? Ich werde jetzt erst einmal feststellen, wieviele Kilometer ich mit dem vollen Tank fahren kann (mit Ersatzkanister im Kofferraum). Wenn die Tankleer-Anzeige vor den üblichen ca. 800 Kilometern kommt nehme ich mal an, dassder Tankfüllstendsanzeiger (Schwimmer) in der Benzinpumpe defekt ist. Ist das logisch korrekt?

Moin zusammen, ich habe ein Ersatzteilproblem bei unserem 900 1 Cabrio,BJ 87 :das Türgummi links ist altersschwach und kaputt, siehe Bild. Ich habe bei www.saab-parts.eu ein gebrauchtes aber nicht mehr lieferbares für 132 € gefunden, siehe zweites Bild. Wo kann ich so ein Teil noch bekommen? Vielleicht könnte ein gut erhaltenes Teil mit 3D gescannt werden und mit einem 3D Gummi-Drucker neu gedruckt werden? Über einen Hinweis freut sich Claas.

Der Link "http://photo.platonoff.com/Auto/" von Red Baron wäre als Hinweis beim Einstieg in die KB nützlich. Ein Kapitel "Bremsen" sollte den Hinweis von Turbo-Pad "Pedalweg--Hauptbremszylinder" enthalten! (Habe ich gerade bei mir). Außerdem ein Kapitel zu ABS-Steuergerät, es sind zwar häufig die Sensoren kaputt --aber gelegentlich auch das Steuergerät! Das hatte ich auch gerade. Die Beschaffung eines Ersatzes oder die Reparatur ist nicht banal. Ich habe ein gebrauchtes Teil von einem Opel Astra aus Portugal (B-Parts) gekauft, funktioniert wieder, kein Stop Anti-Lock mehr. Ein ABS Steuergeräte Reparaturbetrieb in Hamburg glaubte nicht, dass die Steuerelektronik im im Hydraulik-ABS Teil integriert ist!! Ein Hinweis auf die WIS CD und die Teile-Liste ist auch nützlich-- auch wenn dafür Windows 7, 32 bit Rechner (Emulator habe ich nicht probiert) erforderlich ist. Auch eine Liste der freundlichen Tech II Besitzer wäre hilfreich? [mention=800]patapaya[/mention] :vielen Dank, dass du dieses Thema bearbeitest, Respeckt !!

@ jayjay , Danke, wir nehmen den Saab raus und führen Fahrtenbuch, dann wird es schon passen.

@ jayjay , tja die 1% Regel ist schon zur Falle geworden. Mal sehen, ob die Sache noch mit dem FA verhandelbar ist.

Super!!! Besten Dank für die schnelle Hilfe!

Da unser 900 II 2,3 Liter Automatik zum großen Teil auch geschäftlich genutzt wird und dementsprechend sämtliche Kosten für Betrieb und Reparatur steuerlich geltend gemacht werden, hat das Finanzamt nun festgestellt, dass eine Berechnung für den Privatanteil des Pkw fehlt. Der Privatanteil wird normalerweise mit 1% des Neuwagen-Preises festgelegt. Kann mir jemand sagen, wie hoch der Neuwagen-Prei damals 1994 war? Am Besten wäre eine Kopie der damaligen Preisliste. Über eine entsprechende Angabe würde sich insbesondere mein Finanzamt freuen. Mit besten Grüßen und im Bestreben, der erforderlichen Steuer-Gerechtigkeit zu entsprechen, Claas.

Besten Dank an "der41kater" für diese ausführliche Erklärung. Ich habe mich schon angemeldet bei der besten mir bekannten Saab-Werkstatt - die hat gerade aber noch Urlaub. Ich werde alles komplett auslesen lassen. Hoffentlich wird der oder die Fehler gefunden und dann auch erfolgreich repariert. Wenn das dann der Fall ist melde ich mich noch einmal und poste den gefundenen Fehler.

Der Gang "D" springt hauptsächlich nach Erschütterungen durch Straßenunebenheiten raus. Deshalb könnte es gut sein, dass ein Wackelkontakt die Ursache ist. In diesem Zusammenhang komme ich noch mal auf den Solenoidschalter 18 in der Explosionszeichnung aus Post #2 zurück. Hat dieser Schalter die Aufgabe, den eingelegten Gang festzuhalten und nur dann frei zu geben, wenn der Schalthebel zum schalten entsperrt wird.? Dann könnte bei einer Unterbrechung des Haltestroms durch einen Wackelkontakt im Stecker die "Check gearbox" Situation ausgelöst werden. Hat jemand schon einmal den gesamten Schaltkasten zerlegt und kann sagen, wo der Stecker von Schalter 18 angesteckt wird?

welche Stecker hast du speziell im Blick? Schaltlagensensor oder Solenoidschalter 18 ? Welche Aufgabe hat dieser Schalter 18?

Änderung meines Avatars: meinen schönen roten 96er habe ich wegen Platzmangel an unseren Buchhändler Peter Panter verkauft. In unserem Carport steht jetzt der grüne 900 II Automatik 2,3ltr.

Automatik Getriebe Ölwechsel inzwischen gemacht. Anfänglich gab es keine "Check gearbox" Meldung mehr. Nachdem wir vorgestern auf dem Weg zum NOK Oldenbüttel auf sehr holperigen Straßen unterwegs waren trat die Meldung "Ceck gearbox" 3 mal auf. Motor aus, wieder anlassen, alles wieder o.k. Das lässt mich vermuten, dass der Fehler durch starkes Gerüttel / Holpern verursacht wird und der Sschaltlagensensor dadurch verstellt wird, weil eine Verriegelung im Gang-Wählschalter nicht mehr hält. Siehe Bild #2, dass also ggf. die Nr.21 "Haken" aus der Kulisse der Schalt-Konsole Nr.1 abrutscht / herausspringt und so den Schaltlagensensor verstellt. Möglicherweise ist auch der Solenoid Salter Nr.18 an der Sache beteiligt? Hat jemand von euch das Schaltgehäuse schon soweit zerlegt, dass er das nachvollziehen kann? Übrigens habe ich tatsächlich den Schaltlagensensor 2018 durch ein Original Neutei aus den USA ersetzt, damals samt Frachtkosten 281 USDollars.von eEuroparts.com .

Danke für den Hinweis.Ich mache mal den Getriebe-Ölwechsel und hoffe, dass das Problem dann behoben ist. Gestern war ich bei dem freundlichen Opel Händler in Meldorf und wollte den Fehler mit deren Tech2 Gerät auslesen lassen. Leider werden die Tech2 Geräte bei Opel in Abhängigkeit von der technischen Weiterentwicklung upgedatet, so dass deren Tech2 Gerät nur bis zum Jahr 1997 zurück reichen. Mein Saab ist Baujahr 1994, bei Opel in Heide und Marne leider das gleiche Ergebnis. Also hoffe ich, dass der Getriebe Ölwechsel die Lösung des Problems ist.

Moin, hat jemand Erfahrung mit einem Tech 2 Kauf aus UK? Das in UK angebotene Tech2 ist angeblich neu und auch mit Software für Saab zu haben. Link schicke ich gern in PN.

Gestern bei einer Ausfahrt an den NOK leuchtete wieder "Check Gearbox" auf. Nach Anhalten und Neustart war wieder alles o.k. Das neu eingebaute neue Schaltkabel macht einen guten Eindruck, der Gangwechsel folgt exact bei P, R, N, D. Also sollte alles o.k. sein. Ich werde heute nachmittags in die Opel-Werkstatt in Meldorf fahren und sehen, ob die mit ihrem Tech 2 den "Check Gearbox" Fehler auslesen können. Vielleicht ist ja doch der damals als "neu" eingebaute Scheltlagen-Schalter / Sensor nicht ganz in Ordnung.

Der vor 3 Jahren eingebaute Schaltlagensensor war wohl ein gebrauchter mit einem Jahr Garantie. Hat immerhin wohl 3 Jahre gehalten.Ölstand geprüft und ca. 1,5 Ltr. nachgefüllt. Nach der Probefahrt mit dem neuen Schaltkabel ist der Fehler bisher nicht wieder aufgetaucht. War vielleicht doch der niedrige Getriebe-Ölstand? Da ich hier in der Nähe keine Saab-Werkstatt habe kann ich auch den Fehler nicht auslesen lassen. Würde das Fehlerauslesen denn auch einen fehlerhaften Solenoid-Schalter anzeigen?

Moin, mein 900 II 2,3 ltr. Automatikgetriebe, Bj 1994 hat einen bisher nicht auffindbaren Fehler : D springt immer wieder in unregelmäßigen Abständen raus, Check Gearbox leuchtet, Auto fährt nur noch im Notlauf. Nach dem Ausschalten und Neustart ist alles wieder o.k. Der Schaltlagensensor und das Schaltkabel wurden bereits erneuert. In der EPC-Teileliste 0690 Automatikgetriebemechanismus-Schalthebel (1994 - 1998), A könnten folgende Teile vielleicht die Fehlerursache sein : 18 Solenoid-Schalter und 21 Haken. Hat jemand schon einmal einen solchen Fehler gehabt? Über Hinweise freut sich Claas.

Der Mechaniker hat sich sehr gefreut die Lampe wieder zu bekommen.

Danke! Ich habe in meiner Werkstatt nachgefragt:die Lampe war im Motorraum vergessen worden, nachdem der Akku ausgegangenwar.Die Magnetbefestigung der Taschenlampe hat offensichtlich ganz gutüber einige Wochen gehalten.

Moin zusammen, ich habe vorhin beim Rückwärtsfahren aus dem Carport aus meinem Saab 900 II 2,3 ltr. ein merkwürdiges Teil verloren, siehe Bilder in der Dropbox https://www.dropbox.com/sh/u43xcv9its0vzjl/AAB_IA7sHhB8GTAJE6zbi_B0a?dl=0 Um was handelt es sich? Der Saab fährt trotz des Verlustes normal weiter. Das Teil ist mir ein Rätsel, scheint aber wichtig zu sein. Über Hinweise freut sich der Claas.