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Schade, aber gut Ding will (oftmals) Weile haben. Zur Kurbelwellengehaeuseentlueftung ist hier schon sehr viel geschrieben worden. Einfach mal die Suche benutzen.

2003 war ein gutes Baujahr. Da wurde noch nicht allzusehr gespart und einige Annehmlichkeiten, die in spaeteren Modellen auch fuer teuer Geld nicht mehr zu haben waren, sind noch dabei. Aber der Motor ist - da pre-20004 - von der Kurbelwellengehaeuseentlueftungsproblematik (bah!) betroffen. Ausserdem muss ich mich Ralf hinsichtlich Preis anschliessen: Ein Schnaeppchen ist was anderes. Auf jeden Fall wuerde ich mir das Scheckheft genau ansehen. Oelwechsel PUENKTLICH gemacht? In einer authorisierten Saab-Werkstatt durchgefuehrt? Wenn nicht, kannst Du eine evtl. Gewaehrleistung wegen Oelschlamm vergessen. Und der Wagen muss billiger werden. In jedem Falle bei der Laufleistung die Oelwanne runter und das Oelsieb nachgesehen werden. Das sollte der Verkaeufer (offizieller Saab-Haendler?) auf seine Kosten machen. Ebenso den Einbau des neuesten Kits zur KW-Gehaeuseentlueftung. Sonst natuerlich das uebliche: Buchsen und Lager, Bremsen und Daempfer etc. Am besten jemanden mitnehmen, der sich mit Saabs auskennt. Und dann den Preis druecken, wenn Du ihn wirklich willst.

@andreasf: Wenn Du die Pilot Primacy in 17" mit den Rosso in 18" vergleichst, dann wuerde ich mal annehmen, dass die Schwammigkeit, die Du bei 17" fuehlst ,auf die minderwertigen (ja, so sehe ich das!) Reifen zurueckzufuehren sind und nicht auf die Dimension der Felgen. Da sollte man schon Aepfel mit Aepfeln vergleichen.

Ergaenzung: Die Saettel sind 4-kolbige Monobloecke und vom 996 GT3 (also nicht aktuell). Die Scheiben (322x32) sind vom 993 Bi-Turbo. Passen auch unter Hirsch 17" und BBS CK mit ET35. Andere passende Felgen (auch 18") sind mir nicht bekannt. Problem ist nicht der Felgendurchmesser, sondern die Einpresstiefe und in besonderem Masse das Felgendesign.

Rein fahrdynamisch betrachtet faehrt der 9-5 mit 17" besser. Das ist auch der Grund, aus dem ab Werk keine 18" angeboten werden, denke ich. (Das, und damit die Tuner auch noch was zu tun haben.) Selber fahre ich aber die Hirsch 18". Das hat natuerlich primaer optische Gruende, denn meine grosse Bremse passt auch hinter Hirsch 17". Preisunterschied zwischen 17" und 18" ist zu vernachlaessigen? Das kenne ich aber anders...

Ist zwar OT, aber so ganz beim Thema waren wir ja die ganze Zeit schon nicht mehr: Hat hier eigentlich schon mal jemand (kevin?) versucht, den 900/II / 9-3 ohne die verbesserungswuerdige serienmaessige Domstrebe zu fahren?

Eine Domstrebe ist im 9000 meiner Meinung nach eine sehr lohnende Investition, und zwar nicht nur, wenn der Wagen jenseits von 400 PS bringt. Bei meinem Aero hat es nicht nur dazu gefuehrt, dass der Wagen genauer zu lenken ist und sich insgesamt praeziser faehrt, es hat auch die Knistergeraeusche aus dem Armaturenbrett fast komplett beseitigt. Wenn man eine sportlichere Abstimmung des Wagens will, sind natuerlich immer noch Federn und Daempfer zuerst dran, aber wenn das erledigt ist, wuerde ich jederzeit wieder eine Domstrebe verbauen.

Statt Sperrdifferential kannst Du natuerlich auch in eine Leistungssteigerung investieren. Dann sind Traktionsprobleme quasi Serie....

Und wenn TCS nicht reicht, vielleicht mal vor der naechsten Getrieberevision bei http://www.quaife.co.uk reinschauen.

Tonprobe (Amateurqualitaet): http://www.youtube.com/watch?v=STgR-jK_pNg PS: Konstantin, hab Deine ECU bei Magnus auf'm Tisch gesehen. Noch eingepackt...

Und was war jetzt an meiner Aussage falsch? Der Status von Hirsch als offiziellem Tuner ist mir bekannt und ich habe nichts gegenteiliges behauptet. Das aendert aber nichts an der Tatsache, dass wenn ein Hirsch-Motor das Zeitliche segnet, Saab nicht mehr dafuer gerade steht, sondern Hirsch. Als Kunde merkt man das nicht und es kann einem eigentlich auch egal sein, solange man nicht selbst auf dem Schaden sitzenbleibt. Mit dieser Risikouebernahme erklaeren sich (zum Teil) auch die Preise von Hirsch, die in ihrer Hoehe einigen Zeitgenossen nicht mehr verstaendlich sind. Aber Jhe hat recht, wir sollten hier keine Glaubenskriege anfangen. Meine erste Leistungssteigerung im 9-5 war auch von Hirsch, und ich war damals sehr zufrieden damit (und bin es im 9000 immer noch). Aber dann reichte es im 9-5 einfach nicht mehr, und Hirsch hatte nichts mehr anzubieten. Trotzdem lasse ich auf Hirsch und deren Programme nichts kommen. Die sind ausgereift und vollgasfest (zumindest in Mitteleuropa). Die Programme einiger anderer Hersteller allerdings auch, weshalb ich Interessenten nie ausschliesslich zu Hirsch raten wuerde.

Ich fahre die Toyos in 235 breit jetzt seit September und 12.000 km. Einsatz ist viel Stadt und Stadtautobahnen. Reifen halten da nie besonders lange und nach 20.000 km muessen immer neue her. Und mit Michelin PS2 oder anderen "Premium-Reifen" saehe das auch nicht anders aus. Am Verschleiss der Toyos habe ich bisher auch nichts auszusetzen. Aber ich rotiere die Raeder auch alle 5.000 km. Wenn ich das nicht taete, waeren die Vorderreifen schnell hin bei der dauernden Rangiererei in den Parkhaeusern. Etwas lauter sind die Toyos inzwischen geworden, klar, aber es haelt sich in Grenzen. Fuer mich ist das einfach ein sehr guter, sportlicher Allround-Reifen. Genau wie der Hankook. Und zu einem Preis, zu dem ich mir haeufiger mal neue leisten kann.

Bin vorgestern gerade den 2.0T mit Nordic Tuning probegefahren. War ein Automat, Modell '05. Absolut harmonische Leistungsentfaltung, kein Tritt ins Kreuz, einfach nur gleichbleibender Druck bis an den Drehzahlbegrenzer, dann sauberes Schalten in den naechsten Gang und das ganze von vorn. Bei 80 in den 3. Gang zurueckgeschaltet und durchgetreten, und die Raeder drehten lustig durch. Gut, waren auch Spikes drauf und die Strasse war trocken. Schweden halt. Die Garantiefrage ist hier ja schon reichlich eroertert worden. Wichtig zu wissen ist aber, dass auch durch Hirsch-Tuning die Saab-Garantie erlischt, jedoch vollumfaenglich von Hirsch uebernommen wird. Nordic macht in Schweden Gleiches seit Jahr und Tag. Voraussetzung ist in jedem Falle natuerlich, das sonst nichts "verbastelt" wurde, was Motor oder Getriebe den Garaus machen kann.

Den Hankook S1 Evo bin ich neulich mal in genau der Dimension gefahren. Fand ich recht gut. Im Vergleich zum Hankook K104 gefiel mir besonders, dass er auch bei Naesse ein gutes Gefuehl vermittelt. Beim K104 wusste ich bei Regen nie, wie lange in Kurven noch Grip da ist und wann er loslaesst. Im Trockenen kleben beide sehr ordentlich. Aber auch wenn aero270 mir nicht zustimmen sollte: Noch besser als der S1 Evo ist der Toyo T1R - so man ihn denn zu einem vernuenftigen Preis bekommt.

Tut mir leid, das hier nochmal aufgreifen zu muessen, aber aus gegebenem Anlass geht's halt nicht anders. (Und ja, die Suchfunktion hab ich auch schon bemueht, vielen Dank!) Bei meinem '96 Aero rutscht die Kupplung jetzt nicht nur gelegentlich im 5. Gang durch, sondern jetzt auch gerne mal im 3. Bevor ich irgendwann schieben muss, soll also eine neue Kupplung her. Ich gehe davon aus, dass der Wagen die Original-Aero-Kupplung besitzt, aber ich werde wohl - wenn's von Dauer sein soll - etwas Staerkeres brauchen. Das Drehmoment ist mit max. 428 Nm gemessen worden. Meine Vorstellung war, dass ich eine neue Serienscheibe verbaue, kombiniert mit der verstaerkten Druckplatte von Sachs Race Engineering (Teilenr. 883082 999740 HD). Wichtig ist fuer mich, dass ich einerseits nicht in einem halben Jahr wieder die Kupplung wechseln muss, andererseits der Wagen aber genauso alltagstauglich wie jetzt bleibt (Stichwort: Druckpunkt). Meine Frau faehrt damit auch gerne mal einkaufen. Macht meine Wahl Sinn? Oder wuerdet ihr was anders empfehlen? Was sind Eure Erfahrungen? Ach ja: Zylinder werden gleich mitgemacht und die Leitung durch Stahlflex ersetzt.

Du sagst zwar, dass der Motor eher bei bestimmten Geschwindigkeiten aufheult, aber vielleicht schaust Du nochmal, ob es nicht eher mit dem Drehmoment zusammenhaengt, dass uebertragen werden muss. Wenn das Phaenomen primaer auftritt, wenn Du Leistung abforderst (z.B. am Berg, oder bei starkem Beschleunigen) und vor allem in den oberen Gaengen, dann wuerde ich mal auf den Drehmomentwandler tippen. Das ist dann tatsaechlich ein Kraftschluss-Problem - und leider kein preiswert zu behebendes.

Der Gang nicht, wohl aber die Kupplung. Das merkste immer zuerst im 5. Gang.

Das mag jetzt vielleicht doof klingen, aber sitzt die Regelsonde bei Deiner Downpipe vor dem Kat und die Messonde dahinter? Mir ist naemlich auch schon mal ein Wagen untergekommen, bei dem beide Sonden vor dem Kat angebracht waren.... Ansonsten: Zieht die DP eventuell irgendwo falsche Luft?

Wieviel Lambdasonden hat der 9-3? Sind die Kabel alle in Ordnung?

Vielleicht haette ich ihn doch kaufen sollen....

Auf die auf der Webseite angegebenen Preise, denke ich mal. Die gelten normalerweise nur fuer Skandinavien, oder sogar nur fuer Schweden. Funk doch einfach mal aero270 hier im Forum an. Der kann wahrscheinlich am ehesten auch preislich zur Entscheidungsfindung beitragen. Uebrigens: Wenn Dein 9-5 aus Bj. 2001 ist, solltest Du nachsehen, welche Farbe die verauten Einspritzduesen haben. Das will Nordic naemlich bei Bestellung wissen.

Sehr gute Erklaerung, hft. Vielen Dank! Eine in Oel ersaufende Turbine habe ich zwar noch nicht, aber es deutet sich an. Ich weiss, was ich zu tun habe. @sturmtiger: Oeldruck liegt schon noch an, zumindest mehr als die 0.45 bar, bei denen die rote Lampe angehen sollte. Aber dann wuerde ich's wahrscheinlich auch schon hoeren... Nein, ich meinte tatsaechlich, dass ich den max. Ladedruck erst messen wuerde, wenn das Oel auf Temperatur ist.

@turbo9000: Vielleicht war das missverstaendlich. Ich habe keinen Geber installiert, da ich auch keinen Oeldruck-Meter habe (noch nicht!). Von daher weiss ich halt nicht, was bei mir so an Druck anliegt. Ich dachte aber, wenn das hier jemand anders von seinem Wagen weiss, dann haette ich einen Anhaltspunkt. @hft: Das ist gut zu wissen. Besser waere es aber noch, wenn ich auch wuesste warum. Verraetst Du's mir?

Warm, weil kalt wollen wir ihn ja wohl nicht auf maximalen Druck bringen, gell? Das mit dem Ventil an der Pumpe habe ich auch schon gehoert. Eigentlich gehoert die Frage ja in's 9-5er Forum, aber da hat sicherlich niemand ein Oeldruck-Meter installiert. Darum also hier. Hintergrund ist folgender: In meinem 9-5 werkelt ein GT28RS. Und der haengt an der normalen Oelleitung, wie sie auch in den GT17 geht. Nun braucht so ein kugelgelagerter Turbo offenbar sehr viel weniger Oel als ein "normaler". Auf Nachfrage bei Garrett empfahl man mir, ein Reduzierstueck zwischen Oelleitung und Turbo zu setzen, aber eben nur, wenn der Oeldruck sich in dem nachgefragten Rahmen bewegt. Zu wenig Oel soll ja auch nicht gut sein, habe ich mir sagen lassen....

Hier wird es doch bestimmt den einen oder anderen geben, der an seinem 9000 ein Oeldruck-Meter angeschlossen hat. Mich wuerde mal interessieren, welcher Oeldruck bei Euch im Leerlauf und als Maximum anliegt. Sollten hier keine Erfahrungen vorliegen, vielleicht mal folgende Frage: Erscheinen Euch 3-4 bar im Leerlauf und 5-6 bar Maximum realistische Werte zu sein?