Onkel Kopp

Hat sich auf deine damalige 9-5 II-Suche keiner gemeldet? Dann fährt "Mr. 9-5" ja bald keinen 9-5 mehr

Meinst du, du bist mit 4 Personen gefahren, wo das Auto hinten selbstverständlich stark einfedert und hängt, und jetzt hast du den Eindruck, dass das Auto hinten nicht mehr auf das ursprüngliche Niveau ausgefedert hat?

Was gibt's neues Nerviges? Türgriff Beifahrerseite hängt. Ballistol von außen rein wo geht bringt nix, ich hätte mal vorher ins WIS schauen sollen. Was aus dem WIS nicht klar ersichtlich ist: Wie gut ist die Mechanik des Türgriffes und zum Schloss hin zugänglich, wenn die Türverkleidung ab ist? Kommt man dann da dran? Türgriff ausbauen sieht im WIS übel aus, da drücke ich lieber den Griff wieder rein.

Nach dem was ich bisher gelesen habe konzentrieren sich die Probleme auf den Mengenteiler und dort auf die Umgebung Steuerkolben/Schlitzträger. Im Schlitzträger bewegt sich der Steuerkolben auf und ab, die Passung ist sehr knapp. Wenn dort Korrosion auftritt und der Steuerkolben nicht mehr im Schlitzträger "flutscht", ist das fatal. Das zweite Problem sind die Steuerschlitze. Sie sind nur 0,2 mm breit und werden vom Steuerkolben lastabhängig mal mehr, mal weniger verdeckt und so der Zufluss zu den Differenzdruckventilen gesteuert. Wenn dort Kraftstoff ewig steht, bis sämtliche leicht flüchtigen Bestandteile weg sind, können die feinen Schlitze verkleben. EDIT: kratzecke und cartier60 berichten hier aber, dass auch nach 7 Jahren noch alles in Ordnung sein kann. In einer der letzten Oldtimer Markt hat deren Technikexperte beschrieben, dass er bei langem Einmotten die K-Jet bei laufendem Motor mit Petroleum versorgt, bis der Motor abstirbt, um so Korrosion vorzubeugen. Am besten ist aber wohl regelmäßiges Bewegen. Ich denke, einmal im Jahr an einem Wochenende ein Kurzzeit-Kennzeichen besorgen und mal 300 oder 400 km fahren, den Motor wieder warm abstellen, Benzinstabilisator in den Tank und gut is'.

StRudel ist noch jung und idealistisch. In dem Alter dachte ich auch: Nach dem Studium, wenn die Kohle endlich fließt, miete ich mich bei meinem Kumpel mit Bauernhof und ungenutzter Scheunenfläche ein, wir kaufen zusammen eine Hebebühne, und er kann an seinen Traktoren und ich an meinen Autos basteln. So 3-5 Stück schwebten mir vor. Hach, wie naiv. Irgendwie und irgendwann wurde die für meine Augen freie Stellfläche doch immer mal benötigt, dann kam das Studienende und der Jobeinstieg, der Arbeitsplatz weit weg vom Bauernhof. Kohle verdienen war dann eine feine Sache, erst kam Auto 1, dann 2, aber immer gab es die Stellplatzproblematik. Denn ich will die Kisten ja fahren, nicht nur besitzen. Und dann fällt einem auf, dass der Job einen auch zeitlich ganz schön vereinnehmen kann, die Partnerin möchte Aufmerksamkeit, soziale Kontakte wollen gepflegt werden (und wer dann auch noch Kinder hat...). Irgendwann fällt einem auf, dass es mittlerweile ganz schön kalt ist, obwohl man gefühlt vor 2-3 Wochen mit Auto A auf der letzten Ausfahrt doch so schön durch die warme Sonne gecruised ist. Dann stellt man fest, es ist Ende Oktober, und die letzte Ausfahrt war irgendwann Mitte August. Was gefühlt auch im Stakkato auf einen einprasselt, wenn man wie ich 3 angemeldete Autos hat, ist TÜV-Wartung-Steuer-Versicherung-Stellplatzmiete-TÜV-Wartung-Steuer-Versicherung-usw.usw. Das will alles schön bezahlt werden. Ich rechne bewusst keine Kilometerkosten aus, bei meiner wenigen Fahrleistung würde mir schlecht werden.

Gibt es eigentlich Erfahrungswerte, wie lange eine K-Jet still stehen darf, bis es Probleme gibt? 1 Jahr, 2 Jahre, 5 Jahre?

Zumindest das mit dem Gehäuse berühren halte ich nicht für normal.

Alles ab #4 hat mit dem TE gar nichts mehr zu tun, ab da hat The Savage sich eingeklinkt. #6 und #7 haben es aber auch nicht gemerkt. Wird hier eigentlich noch gelesen oder nur noch gepostet?

Bin heute da, werde aber vermutlich leicht angeduselt eintreffen. Habe vorher bei den Kollegen noch einen "Regeltermin", Thema: Entsorgung von Weihnachtsfeier-Resten

Genau, unter 10 Liter Hubraum geht gar nicht, alles Krankenfahrstühle. Ich kauf' mir mal eben schnell eine *Geldbörse-aufklapp* Oh, reicht das?

Ab MJ 2004 ging's bergab, kommt bei deinem Budget aber sowieso eher nicht in Frage.

Kannst du mir eine PN schicken, wo du dein sonstiges Equipment her hast? Oder bietet speedparts ein Komplettpaket? So ein Paket aus Öldruck und Öltemperatur - das wär's doch. Die A-Säulen-Geschichte von SP habe ich mal gesehen, nicht schön, aber akzeptabel. 120°C am Ölfilter unter eher hoher Last/Drehzahl ist OK. Ja, vielleicht hätte ich "müsste weit genug in den Sumpf reinragen" schreiben sollen. Einfach nur Thermoelement in Schraube, also quasi im "Fleisch" der Ölwanne ist sicher nicht optimal.

Das mit der Fahrtwindkühlung ist natürlich ein Argument. Das Thermoelement des Sensors müsste weit genug in die Ölwanne reichen.

Also "Unsinn" ist das keinesfalls. Erst mal ist ein Sensor in der Ablassschraube leicht anzubringen. Nach Ölpumpe ist zwar die heißeste Stelle im Ölkreislauf, danach kommt aber schon der Ölsumpf (bei betriebswarmem Motor mit vollständig durchgeheiztem Öl). Mir geht es darum zu sehen, wann das Öl Betriebstemperatur hat, da es ja noch nicht heiß ist, nur weil das Kühlwasser 80°C hat. Wenn die Ölwanne 80°C zeigt, ist das Öl auch wirklich warm. Und wenn die Ölwanne 130°C zeigt, dann sollte man eben vom Gas gehen, da es nach Ölpumpe allmählich brenzlig wird. Nur wer sein Öl bis ans Limit belasten will, der sollte besser zwischen Ölpumpe und Ölfilter messen. Also du zum Beispiel

Ich kann auch an beiden Terminen.

Da habe ich auch schon drüber nachgedacht. Was kostet sowas, wenn man es machen lässt? Müsste doch aus Ablassschraube mit Sensor, Strippen ziehen und Anzeige verbauen bestehen. Wo lässt sich die Anzeige dezent verbauen?

--> Das "versprechen" sie ja auch. In einem Langstreckenauto will das gut überlegt sein. Beim Beschleunigen oder Cruisen finde ich sog. Sportanlagen auch ganz nett, aber auf der Bahn bei überwiegender Konstantfahrt? Wenn man dann auch noch bei dem eigentlichen Wunschtempo eine Resonanz trifft und die Kiste dann richtig dröhnt - gute Nacht.

Genau das habe ich mir auch gedacht.

Die wurden zusammen mit der DI getauscht. Vielleicht sollte man nicht so oft auf das Live-SID schauen - was man nicht weiß, macht einen nicht heiß. Otto Normal-9-5-Fahrer bekommt sowas ja auch überhaupt nicht mit. Was soll auch groß passieren? So schnell wird der Kat schon nicht die Grätsche machen bei Mifi 80 z.B. auf 230 km Autobahn (aus der Erinnerung). Wer öfter mit Vollgas fährt, pumpt zwar nicht viel auf einmal pro Zyklus an unverbrannten Sprit in den Abgastrakt, dafür in sehr vielen Zyklen immer ein bisschen. Und wer sagt mir, dass hier wirklich Fehlzündungen stattfinden und es kein Fehlalarm ist? Ich fange an mir Sorgen zu machen, wenn ich einen neuen Kat brauchen sollte.

ca. 8000 km

Bei mir leuchtete irgendwann Check Engine auf und Mifi zählte im Schub hoch (bei Miss immer 0), ähnlich wie bei dir. Der Fehler im Speicher deutete auf DI hin. Dann habe ich die DI getauscht, und Mifi ging deutlich zurück, zählt aber immer noch etwas hoch, ist also nicht wie bei gendzora immer 0. Ich habe keine Ahnung mehr, woran das liegen sollte. Ich mache mich nicht verrückt und fahre einfach. Motorlauf bei mir auch ganz normal. Deine Vermutung Einspritzventil kann es nicht sein, die sitzen im Saugrohr, haben mit dem Brennverlauf nix mehr zu tun, da sie vom Brennraum durch das geschlossene Einspritzventil getrennt sind. Den Unterschied zwischen Miss und Mifi kann ich mir auch nicht erklären. Ich dachte erst Mifi ist der Zähler, Miss zeigt mit 0 oder 1 an Fehlzündung ja oder nein. Aber im Schubbetrieb, wenn Mifi mal bei mir hochzählt, steht Miss immer auf 0.

350 Nm bei 1250 1/min zu 280 Nm bei 2200 1/min ist schon ein deutlicher Unterschied. Dazu wird der BMW-Motor etwa eine Einheit höher verdichtet sein. Mit dem möglichen längeren Getriebe zusammen müsste das einen deutlich geringeren Teillast-Verbrauch und durch die innere Gemischbildung bei Direkteinspritzung auch einen besseren Volllast-Verbrauch geben. Da ist schon ein deutlicher Fortschritt zu sehen, wenn auch kein Quantensprung. Kleine moderne Turbos würden ihre Wirkung viel eher zeigen, wenn man mal den ganzen anderen Blödsinn weglassen würde, das fängt mit ausladenden hoch bauenden Suff-Karosserien an und hört mit überbordender Komfortausstattung auf. Ich warte noch auf den Elektromotor, der den 500m-zum-Brötchen-holen-Fahrer auch noch ins Auto und wieder hinaus hievt.

Hee, ich habe ja schon meinen 3000. Beitrag geschrieben und habe Top-Poster-Status! Ich nenne ihn: Kopp-Poster-Status Auch wenn wir hier Off-Topic sind: Ich bin ein klitze kleines Wenig stolz darauf, dass die Mehrzahl davon On-topic Technikbeiträge waren

Glückwunsch! Karneval ist eh doof! Verkleiden, pah, ich bin lieber ich selbst

Guck mal in die Rechnung, ob da neue Lager aufgeführt sind. Ich kann mir gar nicht vorstellen, dass eine Meisterwerkstatt tatsächlich defekte Lagerschalen, die sich unmittelbar vom Exitus befinden, wieder eingebaut hat. Wenn doch: Mein Kollege (ehemaliger Formel 1-Mechaniker und sehr gewissenhaft in dem was er tut) sagt in solchen Situationen immer: "Da wollte ich schon wieder meinen Meisterbrief verbrennen."