Onkel Kopp

EDIT: Könnte es aus der Richtung kommen: http://www.saab-cars.de/9-5-i/44664-fehlt-mir-ein-teil-beim-motor.html Blickrichtung nach "Norm", wie oben beschrieben, Lader sitzt links unten. EDITEDIT: Na ja, sollte eigentlich oben mit rein, aber nu - egal...

Es fehlt allerdings der Hinweis, dass das mit dem Ölschlamm ab MJ04 behoben wurde. Und eine Stelle war unglücklich formuliert, da klang es so, als ob bei jedem Ölwechsel das Sieb kontrolliert/gereinigt werden müsste.

Nur zum Verständnis: Von wo guckst du? Wenn du bei geöffneter Motorhaube vor dem Auto stehst ist links die Stirnseite mit Riementrieb und rechts das Getriebe. Der Lader sitzt vorne. Wenn du nach Norm gehst ist die Blickrichtung vom Getriebe in Richtung Stirnseite, der Lader sitzt dann auf der linken Motorseite.

Die Ölfalle ist ein Ölabscheider und gehört zum Gesamtsystem Kurbelgehäuseentlüftung. Im Blow-by-Gas befinden sich ein sehr feiner Ölnebel, das Öl daraus wird in dem Ölabscheider vom Gas getrennt und wieder dem Ölsumpf zugeführt. Je höher der Brennraumdruck (Turbo!), desto mehr Blow-by und desto kleiner die Tröpfchengröße - und desto schwieriger wird eine gut funktionierende Abscheidung. Deshalb sind gerade Hochleistungsmotoren wie der in deinem Viggen auf eine ordentlich funktionierende Kurbelgehäuseentlüftung angewiesen - und da haperte es ja (im ursprünglichen Serienzustand).

Aber abgelagert, oder? Nicht das die warme Sch**** die Druckfarbe löst und du ein Axel-Springer-Kurzzeit-Tattoo am Hintern hast

Ziehen die Preise für 9-5er an? Ich scheine ja zu Insolvenz-Anmeldungs-Zeiten genau im passenden Zeitpunkt gekauft zu haben, obwohl ich meinen 9-5 im Vergleich zu anderen Autos nicht mal als Schnäppchen empfand (habe wegen Zustand und Wartungshistorie zugeschlagen). Oder werden Aeros so viel höher gehandelt? Damals erschien mir das nicht so.

Stimmt, ein Golf VI Kombi ist 4,53 m lang und 1350 kg im mittlerer Ausstattung schwer. Aber das Design ist gähnend langweilig, zudem möchte ich ein Fließheck und individuelles Saab-Design. VW holt aus Kostengründen aus dem altbekannten EA111 ohne viel High-End-Gedöns eine Menge raus, das muss man ihnen lassen. Aber für einen ordentlich aufgeladenen Turbo mit 1,2 Liter Hubraum ist ein 4-Zylinder nicht mehr optimal.

Also die 10-15 cm mehr dürften es dann auch noch sein. Irgendwann wird es mit den 1300 kg schwer, wenn man nicht zu viel Geld in aufwendigen Leichtbau stecken will. Mir wäre ein deutlicher Größenabstand zum 9-5 wichtig. Als 5-türer finde ich formal den alten Mazda 6 gelungen, der hat auch deutliche Überhänge und ist - glaube ich - 4,65m lang (hab den Prospekt noch irgendwo rumfliegen). Das passt schon.

So sähe übrigens mein Konzept eines gelungenen 9-3 in Basisausführung aus: 5-türig/mit Heckklappe, variabler Innenraum, gute Raumausnutzung, tiefe Ladekante, ebene Ladefläche Ordentliche Material- und Verarbeitungsqualität Ein Design, das ein wenig anders ist - aber mit "form follows function", keine Effekthascherei Max. 4,50 m lang, Gewicht 1300 kg in durchschnittlicher Ausstattung mit Fahrer Motor: 1,2 Liter Reihen-Dreizylinder 12V mit Ausgleichswelle, 1 Turbolader, Direkteinspritzung, 2 Phasensteller 130 PS Leistung, 210 Nm Drehmoment von 1600-4200 1/min 6-Gang manuell, als Option ein - anders als bei VW - dauerhaft funktionierendes DSG Antriebsstrangauslegung so, dass 160-170 km/h Reisegeschwindigkeit mit Lambda=1 ohne Anfetten möglich sind. Topspeed müsste dann so bei etwa 205 km/h liegen. Ich weiß ja, alle wollen Aeros mit Nase-vorn-Turbopower jenseits der 200 km/h. Aber für Leute, die ein individuelles und trotzdem bezahlbares Mittelklasseauto wollen, das für 90% aller Fahrten auch ausreichend Dampf besitzt, würde das reichen. Darüber hinaus kann man ja immer noch in den Upgrade-Versionen mit Doppelaufladung, einem Zylinder mehr damit mehr Hubraum eine Schippe drauflegen.

In der Tat ein höchst interessanter Motor. Es gibt die durchaus verbreitete Meinung, dass 2-Zylinder mit 360° Zündabstand in Kombination mit Turbo nicht geht, wegen schlechtem Ansprechverhalten durch die großen Zeiträume bis die nächste Abgassäule auf die Turbine trifft und das damit verbundene ausgeprägte Pulsen. Ersten Fahrberichten des Twinair zur Folge geht es aber doch. Gut gemacht Fiat, wenn das ganze sich in der Zukunft als ausfallsicher und dauerhaltbar entpuppt, ziehe ich meinen Hut (wenn ich denn einen tragen würde). Interessant finde ich den Motor auch deswegen, weil er mit knapp 0,9 Liter das gleiche Drehmoment bereitstellt wie der olle 1,8-Liter (doppelter Hubraum!) in meinem Golf Cabrio. Dazu liegt es turbo-typisch auch noch früher an. 145 Nm und 85 PS (da hat der Golf dann etwas mehr) reichen für das angestammte Revier eines solchen Autos, nämlich die Stadt und der Überlandverkehr, doch auch völlig aus. EDIT: Würde einem kleinen Saab 9-1 übrigens auch gut stehen, so ein Motor.

Genau, ich finde da passen Fahrzeugdaten und Preis zusammen.

DANKE! Du hast von Saabs Historie sowas von keine Ahnung. Es lag nicht mehr allein in Saab-Händen, weil es nach dem Motto "alles beim alten" nicht weiter gehen konnte. Die Alternative wäre gewesen, den Laden einfach dicht zu machen. Und das nur für "Yo! Keepin' it real!" oder was? Aber wie gesagt, das wurde in anderen Threads tausendfach durchgekaut. EDIT: Alfa Romeo und Skoda standen auch mit dem Rücken zur Wand und sind heute in einer brauchbaren Position, starker Mütter sei Dank! Wäre es besser, es gäbe nur noch Oldies der Marken? Vielfalt ist doch schön - auch wenn es viele Gleichteile geben sollte.

ALLE aktuellen Autos sind "Zuliefererteilekarren". Früher war halt alles besser. Also bitte PC abgeben und künftig alles auf der manuellen "Klack-Klack"-Schreibmaschine in zigfacher Ausführung abtippen und per Post an alle User schicken. Danke.

Was kost'n sowas bei dir? Hausnummer reicht.

Hier sind wir wieder bei Theorie und Praxis: Theoretisch ja, in der kostenoptimierten Serienfertigungs-Praxis... ...schau'n mer mal.

Ich meine die Hinterachse, ja. Wenn du das vorne hast, fallen mir nur die üblichen Verdächtigen Traggelenke, Spurstangenköpfe, Koppelstangen, Querlenkerbuchsen und Domlager ein. Ist das Geräusch völlig stochastisch im Auftreten oder kommt es bevorzugt in Kurven/beim Anfahren/Beschleunigen/Bremsen/auf Bodenwellen/bei kurzen Stößen? Ist es wirklich Klappern oder eher ein dumpferes Poltern?

Wenn der Zustand top und die Wartung lückenlos ist, warum nicht? Einzig der Preis könnte dagegen sprechen. Ich bin zwar sonst nicht der, der gleich schreit "Zu teuer!", aber ich hätte das Auto aus dem Bauch heraus eher auf 12.500 als auf 17.500 geschätzt. Der Link von keule69 zeigt aber, das er durchaus mehr Wert ist. Wenn er vom Händler kommt, sollte er aber meiner Meinung nach trotzdem unter 15.000 kosten.

Witzig, in einer BMW-Veröffentlichung stand sinngemäß in der fett gedruckten Einführung: "Kooperation mit PSA - Entwicklung unter Federführung von BMW". Vermutlich stände es in einer PSA-Veröffentlichung genau andersrum...

Aufbohren ist aber out, 250 PS und 340 Nm geht auch mit 1,6 Litern und Doppelaufladung. Im nächsten 9-3 Aero wäre als Spitzenmotorisierung aber ein 2-Liter mit 300 PS und 420 Nm denkbar, dann ebenfalls mit Doppelaufladung. Mit einstufiger Aufladung ist aber aus Gründen der Fahrbarkeit/Leistungscharakteristik nicht viel mehr möglich als im aktuellen 9-5 2.0T oder eben im angesprochenen BMW-1.6er schon realisiert ist. Ein bisschen was ginge da vielleicht noch, aber da reden wir von ein paar PS/Nm, keine Quantensprünge.

Noch ein paar Daten vom aktuellen Entwicklungsstand des zur Diskussion stehenden Motors: Beidseitige Nockenwellen-Phasensteller Twin-Scroll-Turbo Direkteinspritzung 240 Nm ab 1600 Umdrehungen (260 Nm im Overboost) Abgasnormen EU5 und ULEV II

@AOG: So sieht's aus. Ich sehe die BMW-Kooperation auch positiv. Und der 1.6er als Turbo ist eine gute Wahl für Saab. P.S. Da fehlt "Für Verschwörungstheoretiker hat es Saab nie gegeben"

@Hardy: Danke für die Aufklärung! Ich frage mich, woher manche ihre Infos ziehen. Ich wundere mich auch, wie schnell über (auf Längseinbau ausgelegte) Reihensechszylinder-Diesel im 9-5 spekuliert wird. Zum Thema: Der 1.6-Liter aus der Kooperation mit PSA (Quereinbau), der auch im Mini verbaut ist, ist soweit ich weiß nicht mit der Maschine aus dem 116i (Längseinbau) verwandt. Der 1.6-Liter ist als Turbo ein Motor, der technisch absolut auf der Höhe der Zeit ist. Sicherlich für einen geplanten 9-2 oder neuen 9-3 keine schlechte Wahl.

Eben, und deshalb ist auch das Thema Feinstaubplakette eben kein Thema mehr. Wenn abzusehen ist, dass Herr Schäuble wegen leerer Kassen nicht über seinen Schatten rollen kann, dann hoffe ich, dass wenigstens die Versicherungen mitspielen und es nur einen einzigen Versicherungsvertrag gibt. Aber da unser Land von der Lobby regiert wird, glaube ich da nicht so recht dran.

Bis über 270.000 km... hmm, du meinst also, das hält bei mir noch mindestens 17 Jahre

Habe gerade kein Bild zur Hand, aber: Wenn du deine Querlenker hinten vom Rad nach innen verfolgst, sind sie innen unterm Auto am Fahrschemel verschraubt. Dieser ist mit 4 Buchsen an die Karosserie geschraubt zwei links, zwei rechts, jeweils eine befindet sich vor und einer hinter dem Anschraubpunkt für die Querlenker.