Onkel Kopp

Die Drehmoment-Entfaltung ist noch "Oldschool", da heißt es Drehzahl im Auge behalten Ach ja, bei 2500 Umdrehungen weniger Drehmoment als ein Zweiliter-DOHC Ford Sierra

Spyker sitzt in Rüsselsheim?

Wem sagst du das... ...wir müssten da mal was organisieren, dürfte aber sehr schwierig sein.

Wie, die verbauten Wurstkonservendosen haben keine Reserven?

Im Ernst: http://www.saab-cars.de/saab-archive/28418-autobild-test-telegramm-saab-9-3-i-aero-coupe-12-11-99-a.html Im Vergleich zum 9000 hat der 9-3 aber auch eine 2- statt 2.3-Liter-Maschine. Ein Zwoliter wäre mit 300 Nm spezifisch genauso hoch belastet wie ein 9000 Aero mit 342 Nm, insofern ist er nur leicht "gedrosselt". Der Zweiliter-Turbo im aktuellen Golf GTI hat übrigens auch nur 280 Nm serienmäßig.

Das frage ich mich jetzt auch, bin etwas verwirrt

Riecht es beim Starten immer noch nach Sprit, d.h. säuft der Motor ab? Hast du mal Starten mit abgezogenem Stecker vom Kaltstartventil probiert oder mal ein klein wenig mit dem Gas gespielt beim Starten, ob er dann eher einen Mucks macht? Was sagt denn die Werkstatt deines Vertrauens zu der Geschichte?

Drosselklappe (E-Gas) ist ein Thema, gibt's auch viel in der Suche. Ich fahre fast nur Autobahn im Geschwindigkeitsbereich 120-180 km/h und verbrauche dann je nach Verkehrsaufkommen so etwa 9,5-10,5 Liter.

Wahrscheinlich meint er Rost am Dach an der Trennfuge zu den Türen. VW- und Audi-Fahrer kennen sowas z. T. auch.

Richtig.

Also wenn du defekten, müden Stoßdämpfern aus dem Weg gehen willst, darfst du keinen frühen 9-5 kaufen! Sollten die bei dem Auto noch nie neu gemacht worden sein, sind die definitiv fertig. Das solltest du checken. Ansonsten gilt: Ersatzteile für den 9-5 sind generell teuer, erst recht wenn es sich um Sachen handelt, die du bei Saab direkt kaufen musst und nicht im freien Teilehandel bei Skandix, Skanimport und Co. bekommst. Bei frühen 9-5 u.a. zu klärende Themen: Ölschlamm Rost SID Fahrwerk Gib im Themenbereich 9-5 unten auf der Seite mal als Präfix "Kaufberatung" an und klicke auf "Suche". Da findest du alles was man wissen muss. Du musst halt ein bisschen stöbern, weil die "worauf muss ich achten" und "was haltet ihr von dem hier"-Fragen halt oft gestellt werden.

Richtig, ein 520d kostet in der Basis irgendwas um die 43k, dann ist der aber auch quasi nackt.

Dass die Haltbarkeit tendenziell sinkt weil alles stärker belastet wird ist grundsätzlich richtig. Die LPTs sind aber vor allem aus modellpolitischen Gründen "gedrosselte" Varianten. Bis auf ganz wenige Teile stimmt die Hardware mit den FPT überein. Insofern kann man das Drehmoment relativ bedenkenlos auf das Niveau der FPTs (280 Nm im Aero) anheben, ohne dass einem gleich der Motor um die Ohren fliegt. Wenn man es nicht ständig abruft, sondern lediglich als Reserve bei Überholvorgängen oder gelegentliches "Just-for-fun-in-den-Sitz-drücken-lassen" verwendet, dann kann man auch noch eine Schippe drauflegen.

Am Freitag auf dem Rückweg vom Burger-Brater unseres Vertrauens bin ich mit ein paar Kollegen beim lokalen BMW-Vertreiber durch die die Ausstellung geschlendert: Ein 520d mit 4-5 standesgemäßen Extras lag auch schon bei über 50k, ein 530d mit ein paar Extras mehr über 60k. Gehobene Mittelklasse bzw. Oberklasse 2010.

Herzlich willkommen hier, ein paar Anmerkungen von mir oben im Text

Verdichtungsverhältnis dadurch beim B204E 9,2:1, beim B204i 10,1:1

"The Fast and the Furious" hat der Autowelt ganz schön was eingebrockt

Über dem Turbo sitzt ein Hitzeschutzblech und über dem Katalysator sitzt ein großes, das relativ weit bis unter den Wagenboden reicht. Die beiden vielleicht mal checken.

z.B. Brummen/Dröhnen bei 1400 Umdrehungen mit weit durchgetretenem Gaspedal? Das kann ganz normales "Low-Speed-Booming" sein, ein Verbrennungsgeräusch, das von der Motoroberfläche abgestrahlt wird. Hauptsächlich beim Diesel zu finden, haben Turbo-Benziner das durchaus auch. Bei meinem 9-5 habe ich das auch festgestellt.

Verstehe ich jetzt nicht ganz. Audi fängt mit A an und steht in der Bildergalerie halt vorne Schon mal bis zum 9-5 durchgeklickt?

Götz Alsmann nach einem Gewittersturm?

Ehrlich gesagt stören mich Turboladergeräusche auch nicht, solange sie nur beim Beschleunigen auftreten und nicht das dominante Geräusch des Motors sind. Aber von der Geräuschcharakteristik ist Pfeifen und Heulen für die meisten normalen Menschen nun mal unangenehm. Ich persönlich würde die Geräusche zumindest nicht noch verstärken wollen. Euch muss ich also auch in die Schublade der "akustisch nicht normalen Menschen" packen

Ähm, vielleicht wurde das hier in einem anderen Fred schon behandelt, ich frag trotzdem mal frech: Wenn sich Laufbuchsenabsenkung durch massiven Kühlwasserverlust äußert, dann handelt es sich wohl um nasse Laufbuchsen. Kann man die nicht gegen nasse Buchsen mit Bund im Rahmen einer Motorrevision tauschen? Man müsste natürlich eine Stufe in den Block rund um den Zylinder fräsen, damit der Bund bündig mit der Motorblockoberfläche abschließt und die Zylinderkopfdichtung auch dichtet. Oder geht sowas nicht, weil da zu wenig "Fleisch" am Block ist bis die Kühlkanäle kommen?

Ganz genau. Wenn jemand das höherfrequente Turboladerheulen und -pfeifen angenehm empfindet und gerne noch verstärken möchte, dann ist er klar in der Minderheit. Normalerweise versucht man in der Entwicklung die Geräusche des Turbos so weit wie möglich zu reduzieren, so dass er akustisch nur noch ein "passives" Bauteil ist.