Onkel Kopp

Reicht das schon für einen pathologischen Befund? Im Ernst, den Link zu diesem Post kopier ich mir raus, und verweise jedes Mal darauf, wenn so ein Golf-Kombi-1.6-Benziner-in-silber-Fahrer mich für bekloppt erklärt, weil ich drei Autos habe. Es beruhigt, dass manche noch viel "schlimmer" sind

Das erinnert mich an einen anderen Fußballprofi (Name entfallen, ist schon lange her), der in der Öffentlichkeit auf das Vertragsangebot seines Vereins, ihm 1/4 mehr Gehalt zu zahlen, sinngemäß antwortete: "Das ist mir zu wenig, ich will 1/8 mehr Gehalt!"

OK, also gilt: B205E: Ohne Ladedruckanzeige B235E (170 PS): Ohne Ladedruckanzeige B235E (185 PS): Mit Ladedruckanzeige In dem Zusammenhang stellt sich mir die Frage nach der "Kalibrierung" beim B235E: Die Anzeige geht schon bei wenig Gas bis Ende des gelben Bereiches. Das werden dann wohl die 0,55 bar Ladedruck sein. Ist dann offenbar nicht identisch mit B235R, wo die Anzeige bei Vollgas auch nur bis Ende gelb ging. So meine Beobachtung bei Probefahrten, es könnte aber ROZ95 im Tank gewesen sein.

Also der B235E hat auf jeden Fall ein APC-Ventil (fahre ja den gleichen Motor), sonst das Unterscheidungsmerkmal LPT vs. FPT. In einem Buch über Turbomotoren wird dieser Motor (dort die 170 PS-Variante) zuammen mit dem B205E als "Niederdruck-Turbo" bezeichnet. Dort sind 0,55 bar beim B235E und 0,4 bar beim B205E angegeben. Was unterscheidet vom Ladedruckmanagement denn den B205E ohne Ladedruckanzeige vom B235E mit Ladedruckanzeige? Haben die Trionic-7-Motoren nicht alle APC? Hat die 170PS-Variante analog zum leistungsgleichen B234E im 9000 eigentlich auch keine Ladedruckanzeige oder hat er eine? Ich bin im Moment etwas verwirrt... EDIT: Im Buch ist nicht von einem "Niederdruck-Turbo", sondern von einem "mild aufgeladenen" Motor als "Ökologie-Konzept" die Rede (hab noch mal nachgeschaut)

So allmählich wird mir klar, warum es kaum gute 9000 auf dem Gebrauchtwagenmarkt gibt ...wenn noch mehr das so machen

Auch wenn es mir schwer fällt, dir in puncto 9-5 zu widersprechen, hier muss ich es aber, weil du dir selbst widersprichst, siehe hier: Fahrgestellnummeridentifikation 9-5 8. Stelle VIN = E = 2.3 LPT

Diese E-mail habe ich heute erhalten. Auch wenn die Thematik eher zum Heulen ist, hier musste ich doch herzhaft lachen. Wenn ich beruflich mal einen Text ins Englische übersetzen muss, mache ich das übrigens selbst (oder drücke das der Sekretärin vom Chef aufs Auge ) und verwende keine Übersetzungs-Software. Den Grund sieht man hier.

Hallo zusammen, diesen kleinen 902-Friedhof habe ich unweit meiner Wohnung auf einem eingezäunten Gelände gefunden. Dort stehen alle möglichen Wracks rum, aber nur der 902 taucht dort gehäuft auf. Warum auch immer. Ich mag den morbiden Charme solcher "Nichts-ist-für-immer"-Szenen. http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-onkel+kopps+sammlung-picture3270-902-friedhof.jpg

Meine Empfehlung bei dem Fahrprofil: MB 200 D W124 OK, ich gestehe: Ich fahre zu 80% auch nicht anders... In Anbetracht der Tatsache, dass du den gesamten Ölvorrat des A4 in nur 10.000 km einmal umgesetzt, hast du doch wohl nicht weiter bei $$$Longlife$$$ mitgemacht

Der ist immer noch nicht verkauft? Oh Mann, ich hab gerade wieder so eine fixe Idee... Ich kaufe den blauen Turbo, dann würde er zwar nicht allzuviel fahren, aber auch nicht heruntergeritten, sondern erhalten werden. Garage ist vorhanden. skjallfreg bekommt meinen 8V für einen hohen 3-stelligen Betrag, müsste aber mit dem Dachhimmel klarkommen. Wo ist eigentlich Neu-Ulm?

... und dabei wünsche ich schon mal viel Spaß Und an der Ampel nicht ärgern lassen von den Dubai-Gölfen (G 55 AMG)

Badewannenfunktion ist diese Kurve mit der Ausfallwahrscheinlichkeit von Bauteilen. Über die Laufzeit fällt die erst ab, bleibt lange konstant und steigt später wieder an, so wie die Kontur einer Badewanne. Zu Beginn ist die Funktion hoch, weil Materialfehler oder Konstruktionsfehler (nicht an Belastung angepasst) zu einem Versagen führen. Wenn das nicht der Fall ist, funktioniert ein Teil erst einmal (langer, flacher Verlauf, "Badewannenboden"). Irgendwann steigt die Ausfallwahrscheinlichkeit wieder an, weil die Dauerhaltbarkeitsgrenze erreicht oder sich ihr angenähert wird. Deshalb ist ein Material-/Fertigungsfehler bei 20.000 km eine wahrscheinliche Ursache, bei 120.000 km eher nicht. Völlig auschließen kann man es allerdings auch nicht.

Ja, wenn man bedenkt, dass auch ganz kleine Späne entstehen, ist das nachvollziehbar. Die Hauptlager sind mit ihrer ruhenden, "abgeschirmten" Position im Kurbelgehäuse auch besser geschützt. Mysteriös das Ganze. Materialfehler? Bei dem Kilometerstand spricht die "Badewannenfunktion" nach Wöhler aber auch eher dagegen.

Lagerschalen Zylinder 2 und 3 Warum sehen die trotz korrekter Schmierung so aus?

Das ist die Frage. Das Pleuel hat samt Bolzen ja auch augenscheinlich das ganze Hemd nach unten weggerissen, die übrig gebliebene Ringzone und der Kolbenboden sehen für mich auch nur mechanisch "traktiert" aus und ganz anders als Durchgebrannt/Loch-im-Kolben-Bilder, die ich sonst so kenne. Experten vor, ich bin auf dem Gebiet keiner, aber sehr wissbegierig.

Ich habe selten einen so gut recherchierten Artikel in einem Online-Magazin gelesen, wo doch sonst oft Halbwissen und "An der Oberfläche kratzen" regiert. Hier steht wirklich fast alles über den aktuellen Stand serienrelevanter bzw. seriennaher Ottomotor-Brennverfahrens-Technik, es fehlen höchstens ein paar kleine Aspekte. Kurz, bündig, umfassend, korrekt.

So, habe das ganze per Smart Repair machen lassen. Zumindest zum Teil. Der Beulendoktor konnte die Delle, obwohl sie oben an der längs verlaufenden Kante und nicht frei auf dem Türblatt lag, zu 95% rausdrücken. Nur wenn das Licht ungünstig fällt, sieht man jetzt noch was. Hoffentlich hat der die Grundierung auf der Rückseite nicht so stark beschädigt, dass da demnächst der Gammel durchbricht . Der Lackschaden war jedoch zu groß für eine günstige Reparatur. Der Lackierer konnte die umliegenden Kratzer wegpolieren und hat den Bereich, wo es abgeplatzt war, ausgetupft. Ich möchte allerdings behaupten, dass mein sensibles Händchen das Austupfen schöner hinbekommen hätte. Was soll's - so wie es jetzt ist, damit kann ich leben.

Vor dem Hintergrund von Autos wie dem X6 würde ich nicht mal einen Morgan-Fahrer belächeln, der behauptet, er habe sein Auto aus reiner Vernunft gekauft

...oder Alfasud, oder Citroen CX. Aktuell zu finden am C6. Das finde ich schade. Wenn der eine richtige Heckklappe hätte, könnte der irgendwann mal meinen 9-5 ablösen. So aber kommt das für mich nicht in Frage. Ist eigentlich ein tolles Auto.

Am Ende des Studiums in Köln wollte ich meinen Zweitwohnsitz abmelden, es war gerade frisch die Zweitwohnsitzsteuer eingeführt worden. Die Dame an der Information im Bezirksamt Köln-Kalk sagte mir: "Ziehen sie um und wollen sie dort auch wieder einen Zweitwohnsitz anmelden?" Ich: "Ja". Sie:"Ja dann brauchen Sie sich doch nicht extra abmelden, bei der Anmeldung eines Zweitwohnsitzes in einem anderen Ort wird das automatisch umgetragen!" Die Bestimmtheit in der Stimme suggerierte mir, das sei das Selbstverständlichste auf der Welt. Ich mich dann in Aachen angemeldet, erst als Zweit-, dann Ummeldung auf Erstwohnsitz, da auch dort Zweitwohnsitzsteuer eingeführt wurde. Da wurde ich auf den Zweitwohnsitz in Köln hingewiesen, ob der erhalten bleiben solle. Ich: "Nein, wieso existiert der noch?. Der müsste doch schon bei der letzten Ummeldung des Zweitwohnsitzes geändert worden sein. Wenn ich die Ausführungen der Dame dort richtig verstanden habe , werden Erstwohnsitze generell umgetragen und bei Neuanmeldung geht die Info an das Bezirksamt des alten Erstwohnsitzes. Bei einem Zweitwohnsitz bei Umzug in ein anderes Bundesland gilt das auf Wunsch des Bürgers auch, aber eben nicht, wenn man innerhalb eines Bundeslandes umzieht! Die Info der Bezirksamt-Tante in Köln war also falsch. Die Dame in Aachen sagte dann, dass sie den Wohnsitz in Köln als nicht mehr benötigt einträgt und die Info nach Köln weiterleiten wolle. Nach zwei Jahren Umzug innerhalb Aachens, Ummeldung im Bezirksamt Eilendorf. Da kam der Hinweis: "Sie haben noch einen Zweitwohnsitz in Köln, soll der erhalten bleiben?" Ich dachte, das darf doch wohl nicht wahr sein. Zufällig lag nur einen Tag später eine Aufforderung zu einer saftigen Nachzahlung von Zweitwohnsitzsteuer in meinem Briefkasten, per Nachsendeantrag zu meiner neuen Wohnung gelotst. Wortlaut klang wie: "Zahlen Sie sofort, oder wir buchten Sie ein!" Es folgten ein paar Schriftwechsel und anfangs lief ich ein paar Tage mit 180 Puls durch die Gegend. Das Amt in Köln wollte auch die Stadtwerke-Schlussabrechnung sehen, die mein gewissenhafter Mitbewohner zum Glück noch immer im Archiv hatte. Damit gaben sie sich dann zufrieden, irgendwann kam die Bestätigung mit der Post. Ämter in Köln? Ihr-seid-nur-ein-Kar-nevals-vereeeeiiiiin!

Wusste gar nicht, dass es da ein Zwischending gab.

Wenn das Auto Modelljahr 2002 ist (10. Stelle der VIN ist dann eine 2), dann hat es die alte 4-Gang-Automatik ohne Selbstschalt-Option (Danke, gghh!). Dann solltest du die Optionen D, 3, 2, 1 bei der Vorwärtsfahrt haben. Die "Zahlen" bedeuten dann, dass die Automatik nicht über den entsprechenden Gang hinaus hochschaltet, was z.B. mit Anhänger am Berg erforderlich sein könnte oder aber um die Motorbremskraft bergab nutzen zu können. Das haben so ziemlich alle Automatikgetriebe. Ohne die Möglichkeit einer manuellen Schaltoption, wo die Automatik bis auf Kickdown oder ein unzulässig starkes Absinken der Drehzahl in Richtung Leerlaufdrehzahl stur im gewählten Gang bleibt, ist ein Vergleich Mondeo gegen 9-5 in puncto Elastizität leider immer der zwischen Äpfeln und Birnen

Der 2002er 9-5 sollte doch schon die 5-Gang-Automatik mit manueller Schaltfunktion haben (Ist das der Fall???). Hat dein Mondeo auch eine manuelle Schaltfunktion? Mit der kann man nämlich trotz Automatik die Elastizität vergleichen. Im manuellen Modus hohen Gang anwählen und das Gaspedal langsam bis ganz nach unten treten. Du müsstest dann irgendwann einen Widerstand spüren, und erst nach Überschreiten dieses Widerstandes müsste der Kickdown ein Herunterschalten veranlassen. Wenn du das dann im Gefühl hast, kannst du das Gaspedal relativ zügig bis genau VOR diesen Widerstand treten. Dann ist die Drosselklappe 100% offen, das Getriebe schaltet aber nicht runter. Meine Erfahrungen beruhen auf Tiptronic-Getrieben in VW/Audi, aber das sollte eigentlich bei allen Getrieben mit manueller Schaltfunktion so sein (sonst wäre die ja überflüssig).

Auch für Privatpersonen? Na ja, anrufen werde ich da mal, dann habe ich einen Preisvergleich.