Onkel Kopp

Nur hat der 2.0t leider keine Ladedruckanzeige (serienmäßig)... ... bleibt also nur Auslesen.

So sieht es mit dem ganzen nachrüstbaren Flügel-Gedöns aus: Reine Show, technisch kontraproduktiv. So etwas steht nur dem Wind im Weg rum. Und wenn so etwas doch Abtrieb erzeugen sollte, dann auch noch an der falschen Achse. Aber wer es mag, soll's halt verbauen.

Chuck Norris erzeugt Achswellentunnel per Roundhouse-Kick Chuck Norris isst seine Cornflakes mit SMX-S Chuck Norris lädt seinen 900i mit seinem eigenen Atem auf, um einen 9k Aero zu verblasen...

Stimmt vermutlich. Es gibt ehemalige Kollegen, die jetzt für den Hersteller mit der Pflaume arbeiten. Die sagen sinngemäß: "Arbeit macht deutlich weniger Spaß als früher, aber für die Kohle tue ich mir das an."

Sowas brauche ich! Die Zwischenräume meiner Tastatur hier beherbergen so viele Krümel, da kann man sich im Notfall noch ein paar Tage von ernähren Scheiß krümelige Kekse...

Braucht ein 9-5 eigentlich bei hohen Geschwindigkeiten viel Abtrieb auf der Hinterachse

Also ich persönlich würde zumindest bei GM keinen Arbeitsvertrag unterschreiben

Ducmans Auto hatte mehr als das Dreifache gelaufen, war geschweißt und modifiziert (wenn auch fachmännisch). Wenn hier alles stimmt (Wartung/annähernd kein Rost), ist er sein Geld (einem Fan/Sammler, der so etwas sucht) vermutlich wert. Ich sabber hier jedenfalls schon etwas auf die Tastatur...

Hier für Interessierte die WISO-Sendung, in der die 3.0 dCi-Renault-Motorschäden behandelt werden, der baugleich mit dem Saab 3.0 TiD ist. Die Symptome und Schäden werden angesprochen, sie sind genau wie bei den Saab. Bericht kommt gleich zu Beginn und dauert 6 Minuten. WISO

Die 10tkm sind ein Muss bei Benzinern bis einschließlich MJ 2004, als Folge eines Konstruktionsfehlers, der dazu führt, dass die vorgeschriebenen Wechselintervalle auf Kurz oder Lang zum Motor-Exitus führen. Benziner ab MJ 2004 und TiDs sind vom Ölschlamm produzierenden Konstruktionsfehler nicht (mehr) betroffen und sterben nicht frühzeitig den Öltod, wenn man längere Ölwechselintervalle als 10.000 km fährt. Ich würde aber ausdrücklich nicht die bis zu 30.000 km Wechselintervall, die Saab erlaubt, bei einem Turbomotor ausreizen, sondern früher wechseln.

Hallo, ich antworte mal im Beitrag:

Man könnte auch einen gebrauchten Leichenwagen erwerben. Oder einen ausrangierten Binz-Krankentransporter.

Hey Michel, wo ist dein Großbuchstabismus geblieben?

Wie groß bist du? Wenn ich die Sitzfläche so nach vorne klappe, kann ich mit meinen 1,85 m vorne im 9-5 nicht mehr richtig sitzen

Auch beim Platz gilt analog zu dem Wunsch nach "mehr Power": Man könnte, wenn man wollte, oder müsste... ...verdammt sperrige Sachen laden. Das entspannt.

ordentlich Gelatine rein, dann gehts

...dann musst du 9-5 fahren Im Ernst: Der von dir angesprochene 2.0t/B204 ab 94 bietet auch schon wirklich guten Antriebskomfort.

Grundsätzlich gilt: Es gibt kein Geräusch, bevor nicht vorher irgend etwas vibriert/geschwingt hat. Hörbarer Schall entsteht nicht aus dem Nichts, der muss erst einmal irgendwo abgestrahlt werden. Tieffrequentes Brummen sind Vibrationen des Motors bzw. der Karosserie, die in den Innenraum abgestrahlt werden und dann als Schall für den Fahrer hörbar sind.

Das geht schon, das Gehirn vermittelt aus der Erfahrung im Straßenverkehr trotzdem ein ungefähres Gefühl für Distanzen. Ich kann auch aus 2m ein Papierknäuel in den Papierkorb werfen oder ein Getränk ins Glas einschenken, weil ich es mehr als einmal gemacht habe. Kritisch wird es, wenn der Entgegenkommende deutlich schneller als 100 fährt. Ich rege mich immer tierisch über diese unregelmäßigen Fahrer auf, die ständig 80-100-80-100-80 fahren. Das macht mich wahnsinnig unausgeglichen. Da muss ich dann vorbei. Wenn ich vorbei bin, kehrt Ruhe ein. Mit einem 60 PS-Kleinwagen fahre ich dann letztlich aggressiver als mit einem 160 PS-Auto, mit dem man "mal eben" überholen kann. Ich kann daher Christophs Argumentation bezüglich Mehrleistung und entspanntem Fahren, die zu den Aero-Überlegungen geführt haben, sehr gut nachvollziehen.

Ein Turbolader beruhigt die Ladungswechselpulsationen in Ansaug- und Abgastrakt und macht damit den Mündungsschall leise. Er hat auf das Brummen keinen Einfluss. Das resultiert aus Gas- und Massenkräften im Motor, die über die Motorlager auf die Karosserie übertragen werden und schließlich als hörbarer Luftschall von Teilen der Karosserie in den Innenraum abgestrahlt werden. Wenn ich mal davon ausgehe, dass der B202 Turbo länger übersetzt ist als der i, dann sind die Gaskräfte höher, und die Massenkräfte aufgrund der Drehzahlreduktion niedriger (gleiche Massen für Kolben und Pleuel angenommen). Bei hohen Geschwindigkeiten/Drehzahlen dominieren die Massenkräfte, wenn der Turbo dann niedriger dreht, brummt er auch weniger. Wenn ein B202i bei gleicher Drehzahl mehr brummt als ein B202 Turbo, dann ist das nicht konstruktiv begründet, sondern durch verschlissene Motorlager, lose Türpappen, Hitzeschutblech oder was alles sonst noch so vibrieren kann.

Nix APC ohne Elektronik!

Nich' lachen! Ich habe nur ca. 20% räumliches Sehvermögen und laufe daher bei Überholvorgängen auf unbekannter Strecke immer Gefahr, mich beim Abstand der Entgegenkommenden zu verschätzen. Da überhole ich immer "was die Karre hergibt" und bin über jedes Nm dankbar. Viel Drehmoment/Leistung ist aktive Sicherheit!

Gab es bei früheren Turbos (911, Alpina B7) serienmäßig. Es erlaubt bei den alten Turbos mit rein mechanischer bzw. druckgesteuerter Ladedruck"regelung" eine Erhöhung des Ladedrucks, indem ein Teil des Steuerdruckes (Ladedruck nach Verdichter oder Abgasgegendruck vor Turbine), der sonst die Wastegatedose bedient und ein Öffnen veranlasst, abgeführt wird oder der Steuerdruck einfach gedrosselt wird (weiß nicht genau). Als Folge bleibt das Wastegate länger geschlossen und der Ladedruck ist höher. Macht bei modernen Turbos mit echter Ladedruckregelung mittels Taktventil keinen Sinn mehr, hier kann man elektronisch manipulieren, äh, meine natürlich tunen...

Nur jeweils um die 200.000 km mit einem Motor? Das kann man ja sogar mit einem 9-5 schaffen...

Musste beruflich neulich mit einem Opel Zafira 1100 km "reisen". 1,6 Liter, 115 PS, Benziner. 1,5 Tonnen Leergewicht. Damit der überhaupt in die Füße kam, haben die den abartig kurz übersetzt. Bei 165 Tacho lagen 5000 Umdrehungen an. Das Ding war als Reiseauto unzumutbar. Laut, dröhnig, durstig. Bei einer Reisegeschwindigkeit meist zwischen 160 und 170 km/h knapp 12 Liter Verbrauch laut Bordcomputer. Auf den 550 km Rückweg sind der mich begleitende Hiwi und ich komplett mit Ohrstöpseln gefahren. 12 Liter Verbrauch bei 160 und dermaßen laut, dass man Ohrstöpsel tragen muss, ja da kann ich ja gleich 901 8V fahren Downsizing ist toll, aber Ausgleich des fehlenden Hubraumes durch Drehzahlerhöhung bei einem Alltagsauto??? Bullshit! Da macht nur Aufladung Sinn. Zum angesprochenen CDTI-Dieselmotor könnte ich jetzt auch noch was schreiben, aber es gibt da so gewisse Geheimhaltungserklärungen, die ich unterschrieben habe