Onkel Kopp

Also, vom Saugrohr ausgehend geht eine Leitung über das blaue Rückschlagventil am Federbeindom zu einem T-Stück in der Nähe an der Stehwand Motorraum Beifahrerseite. Dort ist der Abzweig zum Ventil der Tankentlüftung. Vom T-Stück weiter nach vorne geht eine Leitung am LMM vorbei zu einem T-Stück zwischen APC-Ventil und Verdichtereintritt. In diesem Abschnitt der Leitung ist ebenfalls ein Rückschlagventil. Wenn kein Ladedruck anliegt entlüftet die Anlage vom Tankventil ausgehend über das Rückschlagventil am Federbeindom/Servobehälter in Durchflussrichtung in das Saugrohr. Das Rückschlagventil vorne am Schlossträger sperrt in die Richtung, damit keine Falschluft über die Leitung in das Saugrohr gelangt, wo Unterdruck herrscht. Wird Gas gegeben und Ladedruck aufgebaut, geschieht die Entlüftung über die andere Leitung zum Verdichtereintritt, das Rückschlagventil vorne am Schlossträger ist in die Richtung durchlässig und das Ventil am Federbeindom/Servobehälter sperrt, damit kein Ladedruck aus dem Saugrohr (dort herrscht jetzt Überdruck) entweichen kann. Technisch kann also einzig das Ventil am Federbeindom für Leistungsmangel verantwortlich sein und nicht das vorne an der Spritzwand. Viele haben offenbar beide Ventile erneuert, das ist aber nicht notwendig. Wird jetzt der Schlauch am APC verschlossen, kann immer noch Ladedruck in Richtung Verdichtereintritt entweichen, aber zumindest nicht den Druckhaushalt des APC beeinflussen. Ich würde immer noch Leistungsverlust erwarten, aber offenbar findet der nicht statt. Ist ein anderer Unterdruckschlauch der zum Saugrohr geht ab, hast du sofort Leistungsverlust. Das muss mit dem APC zusammenhängen, dass mit abgezogenem Schlauch Umgebungsluft sieht und keinen leichten Unterdruck vom Verdichtereintritt. Erklären konnte mir das damals niemand, als schon mal diese Fragestellung aufkam. Muss mir die APC-Funktion nochmal geben, das interessiert mich jetzt. Vorher aber heißt es: Winterreifen bei Mudder montieren und Endrohr beim 9-5 absägen...

Habe heute bei meinem Auto mit Mlow-Anzeige im Live-SID mal geschaut (ist allerdings kein Aero): Bei 60 im 5. liegen in der Tat genau 1300 Umdrehungen an, das von der Trionic freigegebene Moment bei mir ist dort 190 Nm. Bei Vollgas geht die Anzeige leicht ins Gelbe und steigt dann plausibel in Richtung rot an synchron mit dem Anstieg des erlaubten Moments bei steigender Drehzahl, bis bei knapp 2000 Umdrehungen 350 Nm freigegeben sind und die Ladedruckanzeige ebenfalls ihre Maximalstellung erreicht.

Genau, etwa parallel zum waagerechten Teil unten den Schnitt, gibt ein gerades Endrohr mit ovaler Öffnung nach unten.

So ähnlich, den genauen Schnittverlauf muss ich mir noch überlegen. So sieht es aktuell aus:

Ich nehme die fette Qualle mal zurück, das ist nicht objektiv. Meine Abneigung gegen die Kisten ist technisch begründet, das habe ich hier ja mal ausführlich dargelegt. Neid/Protz - keine Ahnung, wird es wohl auch geben. Mir ist nur mal aufgefallen, dass sich vor allem Fahrer großer SUV auf der Straße oft asozial verhalten. Bei Fahrern großer Kombis oder kleinerer SUV a la Tiguan ist mir das bislang noch nicht aufgefallen. Cayenne und Touareg sind da keinesfalls besser. Würde ich bei Strafe gezwungen werden einen großen SUV zu fahren, dann würde ich den XC90 denen auch vorziehen. Früher war mal der in der 4,60 m Klasse angesiedelte 900 Turbo 16S ein wirklich standesgemäß motorisiertes Fahrzeug. Warum sollte ein Levorg - ähnlich groß und von der Papierform her ähnlich motorisiert - jetzt ein Krankenfahrstuhl sein? Geht heute nix mehr unter 300 PS und 450 Nm? Gut, wenn man eine 2 Tonnen Schrankwand fährt, dann nicht. Saab war mal für technisch sinnvoll bis anspruchsvoll und durchdacht konstruierte Autos bekannt, der Spirit of Saab und SUV, das läuft meiner Meinung nach extrem auseinander. [mention=7551]hanseat[/mention]: Die Legacy-Generation gefällt mir auch sehr, vor allem mit dem 6er Boxer bestimmt schön motorisiert.

Im Schaubild ist es das linke der beiden 13er. Im Kaufberatungs-pdf findest du ein Foto des blauen Rückschlagventils, es sitzt nahe des Servoölbehälters vor dem Federbeindom Beifahrerseite. Schön dass der Fehler gefunden wurde, aber dieser Defekt verursacht normalerweise keine deiner beiden Fehlermeldungen. Leistungsverlust entsteht in erster Linie bei diesem Defekt dadurch, dass Ladedruck aus dem Saugrohr entweichen kann. Es kann zudem zu einem Anschluss am APC-Ventil gelangen kann wo es nicht hingehört und dort dessen Druckhaushalt mutmaßlich negativ beeinflussen kann.

Noch kein Stammtisch bis jetzt im November. Wie wär's denn mit Freitag, 20. oder Do./Fr. 26./27.?

Ich habe jetzt einen Imasaf mit dem verdeckten Endrohr für Schürze ohne Ausschnitt drunter. Furchtbare Optik, Endrohr zu lang, Mündung zu tief. Da setze ich bei Gelegenheit die Säge an. Mache später noch Fotos.

Kein Kombi, Ersatzteilsituation mehr als fraglich, kein Werkstattnetz: Für einen Alltags-Familienbomber meiner Meinung nach keine logische Konsequenz, auch wenn das ein tolles und reizvolles Auto ist. XC90 ist eine fette Qualle, wo da Understatement sein soll erschließt sich mir nicht. Höchstens im Vergleich zu einem völlig absurden X6. Levorg wäre für mich eigentlich auch eine Alternative, aber so lange es den einzig und allein mit einem CVT-Getriebe gibt, ist der bei mir raus. Ich bin gespannt auf den kommenden Volvo V90 und auf den Kombi der Giulia.

Bevor du weiter alle möglichen Teile erfolglos tauschst, müssen die Fehlermeldungen weg. Wenn die relevanten Bauteile neu sind und man korrekte Funktion voraussetzt, dann sind Steckverbindungen und Kabelbaum verdächtig.

Ich sag mal so: Es war nicht der Realität entsprechend. Selbst wenn die Anzeige im 9-5 keine Ladedruck-, sondern eine Art Drehmomentanforderungsanzeige ist, bei niedrigen Drehzahlen limitiert die Trionic das Moment, damit der Lader diesseits der Pumpgrenze bleibt.

60 im 5., da hängt der noch im Turboloch, was dreht der da, 1300? Normal...

4,05 ist die Endübersetzung im Diff., sind die Übersetzungen in den einzelnen Gängen auch gleich?

Sehe ich das richtig, dass die Vorwürfe im oberen Link aktuell noch reine Spekulation sind? Von 2011-2014 hat Peugeot noch mehr eingespart, haben die dann nicht auch betrogen?

Schon, aber viel Ruß als Schritt in die richtige Richtung um NOx einzusparen? Ruß ist doch nicht weniger schlimm.

Der i hat 2,73 Gesamtübersetzung im höchsten Gang? Das wäre für einen 150 PS Sauger aber ziemlich lang.

Ist mein Ironiedetektor kaputt oder meinst du das ernst?

Tausche brose gegen cartier60 und spießig gegen großmäulig, dann sind die Posts absolut identisch.

Da exakt der Wortlaut des vorangegangenen Posts verwendet wurde könnte man es als "den Spiegel vorhalten" bezeichnen.

Mein 9-5 hat keine Dichtung innen an der Schwellerverkleidung zum Unterboden hin und ich finde auch keinen Hinweis darauf im WIS. Bei mir ist da alles offen. Bitte um Auszug aus dem WIS oder zumindest eine Info wo das steht oder ein Foto der Dichtung an der Verkleidung.

Du willst doch an deinen 8-Ventil-Basis-Steili keine Manta-Jalousie montieren, oder? :eek::eek::eek::eek::eek:

Auf jeden Fall, zu einem mehr oder minder großen Teil. Verteilungsgerechtigkeit ist ein weites Feld, da rege ich mich ja auch immer drüber auf. Wir Konsumenten spielen aber mit. Kaum einer zahlt irgendwas freiwillig mehr, nur weil es fair und schonend produziert und gehandelt ist. Du kannst auch ein Fahrrad aus Deutschland kaufen, hier designt, geschweißt, lackiert und montiert, mit Pinion oder Rohloff-Getriebe. Das kostet aber richtig Asche. Da muss man schon Geld über haben oder Idealist sein, um sowas durchzuziehen. Automobiltechnisch können Chinesen eigenständig aktuell 90er Jahre, zu einem Bruchteil des Preises was Entwicklung und Produktion in Europa aktuell kosten. Solange Brüssel oder die Kunden mehr verlangen, wird es hier zumindest Entwicklung noch geben.

Noch eine These von mir: Wären wir einfach auf dem automobilen Stand der 90er stehen geblieben, weil danach kommt ja nix Sinnvolles mehr, dann würden in 5 Jahren alle nur noch Autos aus China fahren, so wie heute schon alle nur noch Mobiltelefone oder Notebooks aus China benutzen. Die Vorgaben aus Brüssel dienen meiner Meinung nach auch - nicht nur, aber auch - der Sicherung der europäischen Automobilindustrie. Ich werde das nicht kritisieren, denn ich arbeite in dem Bereich.

Wer ist denn eigentlich Schuld? Brüssel macht Vorgaben hinsichtlich Flottenverbrauch. Die Leude wollen fette Karren mit viel Komfort und viel Ausstattung fahren. Das verträgt sich nicht. Der Bedarf wird aber wieder vom Marketing der Hersteller suggeriert, um viel zu verkaufen. Strafe zahlen wollen die aber auch nicht. Und die fett angefütterten Kunden wollen nicht wieder zurück. Nur mit dem Finger auf die Hersteller zeigen, das ist zu einfach.

The grass is always greener on the other side... Dein Auto ist klasse, eigentlich brauchst du sowas gar nicht Der "Kudder" ist aber schon nicht schlecht.